Prečo pohon predných kolies?

Prakticky všetky rozdiely v konštrukcii niektorých vozňoch viesť k horkým sporom. To sa týka v palive pre motor s vnútorným spaľovaním strane, ktorá Jedná sa o volant, a tak ďalej. Veľmi časté dnes dôvodom sporu je voľba medzi použitou japonskej technológie a nové domáce. Ale väčšina ľudí (nie moc zbehlý v avtomoboliya zariadení) sporia, či je lepšie: pohon na predné kolesá alebo zadné?

To môže hovoriť do nekonečna, pretože každá strana môže priniesť veľa argumentov v prospech je to jeho voľba. Často sa v týchto diskusiách je jednoducho nemožné, aby ukončila, pretože ak existuje rozdiel v jednotke, potom každá z variantov má fanúšikov, ktorí sú pripravení obhajovať svoj názor.

V automobilovom priemysle podiel predné -wheel drive, zadných kolies a plný. Existuje aj mnoho variácií, ktoré môžu byť relevantné pre jeden z vyššie uvedených. Každý z nich má svoje klady a zápory. Napríklad vykonávať drift pohon predného kolesa nedovolí. Ale to len málo ľudí si pamätá, že nie je nutné vykonávať manévre na klzkých alebo mokrých vozovkách.

Stojí za zmienku, že v prípade núdzového východu zo zákruty každý typ jednotky vyžaduje osobitné opatrenia zo strany vodiča, často majú zásadné rozdiely. S cieľom získať z šmyku, pohon predných kolies núti vodičov, aby tlačiť na pedála plynu, zatiaľ čo v zadnej hnacie kolesá automobilu je nutné, naopak uškrtiť. To je dôvod, prečo sa západné triedy vzdelávanie vodič rozdelená do dvoch etáp, a učiť svojich študentov jemnejšie body jazdu v každej situácii.

Pohon predných kolies až do nejakého času neexistovala. Skôr, stroj motor inštalovaný v pozdĺžnom smere, pretože uľahčuje pripojenie k nemu poloos ísť na kolesá zadnej nápravy. Ale dnes je situácia iná, a krútiaci moment predného kolesa riadiť autá od motora je prenášaný priamo na kolesá.

Vzhľadom k popularite dobrú manévrovateľnosť takého vozidla v posledných rokoch stále viac a viac. V poslednej dobe v Nemecku prišla správa, že budú tiež nainštalované BMW pohon predných kolies. S najväčšou pravdepodobnosťou, niektoré z týchto vozidiel tejto značky do roku 2020 dosiahne 40% z celkového počtu. To je nezvyčajné počuť, pretože po celú dobu BMW produkoval posteriórne, alebo nanajvýš vozidlá s pohonom všetkých kolies.

Pravdepodobne, pohon predných kolies priťahuje vodičom vlastné výhody. A napriek tomu, že drift usporiadať pohon kvalita predného kolesa neumožňuje, ale auto je lepšie kormidlo, je vhodnejšie pri riadení v zime, rovnako ako taký systém je lacnejší, ľahká a jednoduchá. Posledný dopad na konečnú cenu vozidla. Pohon predných kolies na svojich autách, BMW plánuje zaviesť v blízkej budúcnosti.

Pre spravodlivosť treba poznamenať, že tento systém nie je dokonalý. Vďaka svojej konštrukcii, zvyšuje polomer otáčania, a tiež vo vnútri auta silne cítil vibrácie motora. Pri akcelerácii možno kýve volant.