ZIS-154 - prvý domáci automobil s hybridným motorom

8.12.1946 bol testovaný prvý domáci autobusovej ZIS-154, ktorý mal vzhľad celovozové. A nebol to jeho jediná funkcia. Nový autobus bol prvý sovietsky automobil s hybridným hnacím ústrojenstvom. To je konzistentný systém bol zavedený v ňom. Je to vnútorná generátor spaľovací motor sa otáča, čo zase vedie elektrickými motormi, na prenos krútiaceho momentu na hnacie kolesá.

Štart a prototypy

Práce na projekte začali na jar 1946. V máji toho istého roku, KB špecializované autobusy boli organizované pre VMS, ktorá sa zaoberá výstavbou a nových strojov. Bureau čele AI Skerdzhiev. Je potrebné poznamenať, že štruktúra zbernice nie je vytvorený od nuly. Prototypy nového modelu boli americký GMC a Mack. Sú to práve tieto stroje mali a voz telo, zo zliatiny hliníka, ktorá bola neskôr použitá v konštrukcii telesa ZIS-154.

Nový motor automobilu tiež nie je originálna. Push-Pull napájacia jednotka kapacitu 110 litrov. a. (YAZ-204D), je v podstate "pirátskych" kópií amerického motorom GMC. Moskva autobusy mali prijať členstvo nového automobilu na 800. výročie hlavného mesta ZSSR. Preto lesť nepredvídateľných situácií počas oslavy výročia, v prvej vydanej 45 "modelu" CIS domáce náprotivky Pohonná jednotka nahradila naftu GMC-4-71, získané v rokoch vojny spojencami o pôžičke a prenájme.

Bus hliník

Vzhľadom k tomu, CIS nikdy nechať vozidlo s celokovovou monocoque telo bolo rozhodnuté zapojiť do autobusu odborníkmi na Tushino továreň na lietadlá. V dôsledku spoločného prevádzkovania dvoch CB ložiskový blok bol vytvorený, ktorého štruktúra bola sada niekoľkých podobných častí k sebe navzájom, pozostávajúce z rámov, oceľoliatiny a hliníkových profilov. Tiež nadstavby ZIS-154 sa rozhodol zjednotiť s trolejbusu tela MTB-82B a električkové MTV-82. Rozdiel spočíva len v tom, že k nemu došlo, nevykonáva tieto druhy dopravy.

bus Transmission

Pohonná jednotka je umiestnená priečne v zadnej previs autobusu, je päťmiestny pohovkou. Nafta YAZ-204 D pripojený k napájacej generátor napája jednosmerný prúd do motora, ktorý sa vedie cez kardanovým otáčania k zadnej náprave. Zmena smeru (dopredu a dozadu) sa vykonáva pomocou prepínača umiestneného v blízkosti sedadla vodiča. Prepínanie sa nechala vykonať iba po úplnom zastavení autobusu.

Veľkosť požadovanej ťažnej sily sa nastavuje automaticky, čo bolo rozhodujúce plus elektrický pohon. V tomto ohľade je práca vodiča oveľa jednoduchšie. Eliminuje potrebu radenia rýchlostných stupňov, v tomto poradí, a stlačenie spojkového pedálu, ktorý bol dôležitý v mestskom prostredí. Avšak, táto výhoda vyžadujú presné a predovšetkým kvalifikované obsluhy závodu, ktorý, samozrejme, v tom čase bol veľký problém, pretože novosti systému a nedostatok odborníkov schopných opraviť.

Okrem toho je energia prenesená z motora s vnútorným spaľovaním, kým sa koleso nedosiahne prebiehajúce dvojitú konverziu, s podstatnou stratu účinnosti. To vedie k vyššej spotrebe paliva (65 litrov na 100 km). Avšak, nové budovy a stavby šiel do série. Od začiatku júla v Moskve trvalo autobusy do svojich radov prvých 7 vozidla vydané rastlinou. 7.září Fleet pridá ďalších 25 jednotiek.

K radosti cestujúcich

Výstavba autobusových cestujúcich, pokiaľ ide o pohodlie sa ukázalo celkom úspešný. Interiér bol navrhnutý pre 60 osôb, medzi nimi - 34 sedení. Seat odpruženie volieb farieb alebo plyš. Na zimu bol ZIS-154 vybavený dobrým vykurovacieho systému, a na leto - vetraný. Comfort pridať a mäkké odpruženie. Autobus zrýchlil plynule pohyboval rovnomerne, že v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi je to len zázrak auto. Avšak, v priebehu operácie bol objavený významnú nevýhodu, čo v konečnom dôsledku viedlo k odobratiu zariadenia z výroby.

Veľkým problémom nového autobusu

Celý problém ZIS-154 bol motor. Okrem vysokej spotrebe paliva, YAZ-204D bol veľmi hlučný. Avšak, on nemilosrdne chadil čierny výfuk. Ale ani to bolo najstrašnejšie. Pravidelne diesel autobus, oni hovoria, "išiel do obliekania", ktorý je vlastný a nekontrolovateľne vzrástol hybnosť. Ak ho chcete zastaviť, vodič bol odrezaný prívod paliva je nutné. A či si pamätáte, že motor bol v zadnej časti stroja, to bol naozaj vážny problém.

"Oddelenie" sa stal skutočnou metlou ZIS-154. Dokonca aj na autobusových bezpečných návodu na obsluhu pre vodiča zastaviť autobus boli poučení, aby ruky a bez zošliapnutia brzdového pedálu. mal by potom požiadal vodič alebo niektoré cestujúci pokračovať brzdenie a okamžite zamieriť do motorového priestoru a odskrutkovať rúrku paliva, čím sa preruší prívod paliva do vstrekovačov motora. Vyriešenie tohto problému v závode nemohol, pretože nevedel presne príčinu tohto javu.

Preto už v roku 1950, teda tri roky po začatí výroby, sériová výroba na ZIS-154 bol úplne vyradený. Avšak, počas tejto doby závod vydala 1165 "zázrak-bus", z ktorého autobusových parkov, aby sa zbavili tým dobrom alebo po zlom. Samozrejme, že autobus hoci bol novinkou na svoju dobu, ale to je veľmi nešťastné, a preto nedostali ďalší vývoj.