Sovietsky stroj. Autá "Moskvič", "Volga", "Čajka", "víťazstvo"

Sovietsky zväz na svete bol považovaný za mocnú krajín. V ZSSR, oni dosiahli veľkých výšok v oblasti vedy a medicíny. Bolo to Sovietsky zväz vyhral závod priestoru a spustila technológiu, ktorá zmenila celú históriu sveta v budúcnosti. Je to vďaka najlepších mozgov v Sovietskom zväze, a potom začne rozvíjať kozmický priemysel. Spolu s kozmických technológií, vedy a medicíny sa vyvinul do veľké krajiny, a automobilový priemysel. Avšak, aj napriek významnému pokroku v automobilovom priemysle ZSSR zaostávali za zvyškom sveta. Ale to neznamená, že sovietske stroje - zlé. Zoznámiť sa s najznámejších predstaviteľov domáceho automobilového priemyslu, ktoré sú považované za retro klasiku ešte dnes.

Narodenie domáceho automobilového priemyslu

V roku 1927, na čele Sovietskeho zväzu, Stalin požadoval, aby počas prvého päťročného obdobia - od roku 1928 do roku 1932 - v krajine vyvinuli silný a konkurencieschopný automobilový priemysel. V tej dobe, v porovnaní s európskymi krajinami a USA automobilový priemysel v krajine je vlastne chýba, a Sovietsky zväz nebol konkurentom svetových automobiliek. Avšak, tam bolo viac ako 3 milióny ľudí, vzhľadom k rýchlemu rozvoju industrializácie do polovice roku 1928, zaoberajúca sa výrobou automobilov.

Keď sa prvý päťročnica končiace v automobilovom priemysle pracoval viac ako 6 miliónov ľudí. Prostredníctvom tohto plánu, Sovietsky zväz vytvoril novú spoločenskú triedu - pracuje pre automobilový priemysel s dobrým príjmom v tej dobe. Ale aj keď vytvorila obrovské množstvo pracovných miest a zvýšil životnú úroveň pre mnoho auto a potom bol luxus. Sovietske stroja kúpil len za predpokladu, že robotnícku triedu. To je s ohľadom na skutočnosť, že automobilový výkon 1932 dosiahol asi 2,3 milióna kópií.

KIM subcompact auto

Glavavtoprom v auguste 1938 navrhuje vypracovať a začať výrobu malých osobných automobilov. Jeho plán vytvoriť montážne automobilovej továrne v Moskve, vytvorený na počesť CMM.

Pre vývoj automobilového tvare konštrukčné oddelenie v továrni. Sprevádzaný proces odbornú vňati A. N. Ostrovtsev. Na návrhu a karosérií špecialistov pracoval GAZ. Že vývoj bol rýchlejší, ako základ rozhodol vziať americký Ford dokonalý, nevydaný v tej dobe vo Veľkej Británii. Riešenie, ktoré používajú inžinieri Ford, boli dokonale pozná inžiniermi zo ZSSR - krajiny už vyrába niekoľko modelov vozidiel založených na Ford A a AA. Hoci odfotil základom anglického a autá, dizajn tela - úplne sovietsky. Odborníci GAZ na ňom pracoval. V procese, oni vytvorili dva varianty - model s uzavretou karosériou a dvoma dverami a otvorenú koča. Čo je zaujímavé, auto bolo vykonané na zariadení zo Spojených štátov.

Pre plánovanie výroby pripojiť rad rastlín ZSSR. Tak ZISe jednalo o rám, pružiny, výkovky. Plyn vyrobený základnej časti tela a odliatkov. Obrovské množstvo rôznych odvetví bolo poskytnúť zostavu obchod so všetkým, čo potrebujete - sklá, pneumatiky, materiály pre čalúnenie, rovnako ako všetky údaje sú na Kim, aby sa jednoducho nemohol.

exteriér

Tento model sa nazýva KIM-10, a v tej dobe to bol veľký krok pre celý automobilový priemysel.

Vzhľad vozidla sa ukázalo, že je nový a svieži, na rozdiel od iných sovietskych vozov. tvar tela a celkový dizajn sa príliš nelíši od zahraničných modelov. Telo tohto vozidla bol veľmi pokročilý pre jeho čas.

Kapota sa otvorili a bol typ aligátor. Ak ho chcete otvoriť, návrhári vytvorili bábku. Bočné kapoty boli kapotáž pre svetlomety. veľkosť dverí boli dosť široké, ďalej vybaviť sústruženie otvory. Bočné okná môžu byť znížené.

konštrukčné vlastnosti

Okrem moderných myšlienok v okamihu tvorby vozidla a používajú viac konzervatívny riešenie. To znamená, že čím nižšia je motor-ventil nemá žiadne mechanizmy na ich nastavenie. ojničné ložiská Babbitt. Termosifónový chladiaci systém je zastaraný, ale bol použitý v CMM-10. Tiež medzi konzervatívne riešenie - konvenčného systému zavesenia, mechanické brzdy. Rozsvieti sa semafor typu.

technické charakteristiky

Tento automobil je k dispozícii v dvoch telesných typov - dvoch-dverový sedan a ležadlo zo strany. Štyri cestujúci boli umiestnené v aute.

Dĺžka tela je 3960 mm, šírka - 1480 mm, výška -1650 mm. Svetlá výška - 210 mm. Palivové nádrže sa zmestí 100 litrov paliva.

Motor bol umiestnený v prednej časti v pozdĺžnom smere. Jednalo sa o 4-valec carbureted štvordobý pohonnej jednotky. Jeho objem bol 1170 metrov kubických. cm. Motor sa získa 30 litrov. a. 4000000, rev. Motor je spárovaný s three-stupňovou manuálnou prevodovkou. Vozidlo má pohon zadných kolies, a jeho spotreba paliva je iba asi 8 l na 100 km.

História tohto vozidla skončila v roku 1941.

GAZ-13 "Čajka"

Potreba tohto vozidla sa objavil v 50. rokoch. Teda v Sovietskom zväze bolo vytvoriť reprezentáciu stroj na úrovni, ktorá by bola v súlade s módnymi trendmi doby. Projektanti vyvinuli plyn a Zisa a ZIL. Okrem toho ZIL-111 je zastaraná.

Viesť pracovné GAZ špecialistami verejnosti predstavený v roku 1956. Sériová výroba vozidla začala až o dva roky neskôr, v roku 59 .. V priebehu 22 rokov, ktoré robili tohto modelu boli vytvorené všetky 3189 kópií. Na legendárny prevedenie popísaného vozidlá pracoval big-name designer Eremeev. Na vonkajšej strane stroja možno vysledovať rysy amerického automobilového priemyslu.

GAZ-13 "Čajka" sa stalo to, čo neskôr spomenul, nie hneď. Pri práci na tele bola vytvorená dve možnosti. Z výrobnej modely sú rozlíšené koncové svetlá, lampy prednej polohy, líšt a podbehy v ráme čelného skla.

technické charakteristiky

Tento automobil má impozantné rozmery. Layout - perednemotornaya a pohon zadných kolies. Prekvapivo, dokonca potom tento voz bol stanovený trojstupňová hydro-mechanickú prevodovku.

Boli tam dve motorové - GAZ-13 a GAZ-13E. Tento osemvalcový tvare V motormi 5,5 litra. Avšak, prvá jednotka bola vypočítaná s palivom, A-93, a druhá na - A-100. Tiež druhý motor má vyšší kompresný pomer a kapacitu 215 hp Prvý jednotka má kapacitu 195 litrov. a. konštrukcia motora iná inovácia - hliníková hlava valcov a ventily.

Motor bol vybavený kvapalinou chladeným a karburátorom, ktorý sa skladá zo štyroch článkov. Motor s automatickou prevodovkou môže zrýchliť vozidlo na 160 km. Na 100 km autom je rozptýlený po dobu 20 sekúnd.

Pokiaľ ide o spotrebu paliva pri zariadeniach s kombinovaným cyklom spotrebovaný 18 litrov na 100 kilometrov. Automatická prevodovka ponúka tri vysielania - to je neutrálny, prvý prevodový stupeň, pohyb a späť. Musel som ich prepínať pomocou tlačidiel na prístrojovej doske.

modifikácie

To znamená, že GAZ-13 - to je základný model. Vnútri zadnej mal tri rady sedadiel, a prototyp sa významne líšili o vybavení výroby.

GAZ-13A - je to rovnaké základné model, ale kabína bola inštalovaná prepážku medzi cestujúcim a vodičovi.

13B - auto so sklopnou hornej, táto zmena sa uplatňuje v vojenské prehliadky.

13C - vozidlo. Táto úprava v sérii nešiel. Celková vyrobených asi dvadsať týchto strojov.

Kompaktné vozidlo "Moskvič" -400

To je ďalší model, po KIM-10-52. Práce na auto začalo po vojne, na začiatku roka 1946. Zariadenie tiež po vojne zmenila svoj názov na "Moskvič". Je to ľudová automobil, ktorý mal byť vytvorený pred vojnou.

Voz bol vyrobený v obraze Opel Kadett K38, ktorý bol vyvinutý spoločnosťou General Motors v '38. Všetko vybavenie bolo vyvezené do Nemecka, nebolo možné uložiť známky pre výrobu tiel, takže som musel vytvoriť vlastný, soviet.

Vyvinul tento automobil domácich i nemeckých inžinierov. Náklady na stroji, podľa rôznych zdrojov - od 8000 do 9000 rubľov. Bolo to veľa peňazí, a na prvý pohľad len málo mohol dovoliť nové "Moskvič" -400, ale v 50 blaho ľudí sa zvýšil, a stroj sa zoradili poradovník.

exteriér

Ako báza použité Opel Kadett K38. Stroj je veľmi potešený, že Stalin, a nariadil, že Sovietsky zväz robil presné kópie. Je potrebné povedať, že Opel bol vytvorený v Nemecku pred vojnou, a celá konštrukcia spolu s dizajnom je zastaraný v 40. rokoch. Opel v tejto dobe vyrába viac zaujímavý model, ale hádať so Stalinom, nikto neodvážil. Neskôr bude aktualizovať vzhľad trochu, ale telo nie je ovplyvnené.

motor

Vzhľadom k tomu, Germany žiadna dokumentácia pohonná jednotka nebola, sovietski inžinieri vyvinuli nový motor. Vozidlo s posádkou vosmiklapannym štyri-jednotku, ktorej kapacita bola len 23 litrov. a. Pri pracovnej objem 1100 kubických metrov. cm. Motor pracuje s dvojicou trojstupňovou manuálnou prevodovkou. Napájacia jednotka je vytvorená pod paliva A-66. Rýchlosť prietoku bola 8 litrov na 100 kilometrov pri maximálnej rýchlosti 90 km / h.

GAZ

V tomto závode vyrába veľa rôznych zaujímavých modelov. Jeden z nich - plyn A. História vozov začína v Detroite. To bolo potom, že starý muž Genre Ford rozhodol, že Ford T jednoducho beznádejne zastaraný. A vyňal ju z montážnej linky. Namiesto toho sme sa spustiť model A. Prvý krok bol upravený motor - po premene moci sa zmenila z 23 litrov. a. na 40. Objem sa zvýšil na 3,2 litra. To bolo tiež suchá jednokotúčová spojka v aute.

Ford potom vykonaná na základe automobilov a nákladných automobilov - AA, a potom šiel na stroji AAA dopravník v troch osiach. Je to jednotná a všeobecne univerzálne vozidlo ako sovietskych vodcov. Na základe toho sa rozhodlo vytvoriť jednoduché, spoľahlivé a technologicky vyspelé sovietskej vozy. Tak sa zrodila GAS A. modelov vyrobených v rokoch 1932 až 1938.

dizajn

Nárazník reprezentovaný zhadzovať dva pružné pásy ocele. Chladič bol potiahnutý niklom a zdobené jeho prvá štítok GAZ rastliny. Kolesá bola vybavená drôtenými lúčmi - rys z nich je to, že nie je nutné upravovať.

Čelného skla použitá triplexný sklo. zapojte palivová nádrž bola inštalovaná pred ním. Sam nádrž sa nachádza na zadnej stene v motorovom priestore - tak sa podarilo vylúčiť z návrhu benzínového čerpadla. Benzín dostal do karburátora gravitáciou.

Vydal sovietsky stroj v zadnej časti "Phaeton" na 5 lokalitách. V prípade dažďa sa podarilo vytiahnuť stan plátna.

salon

Volant bol čierny, a to slúžilo ako materiál pre eben. V blízkosti signálu na volante návrhári umiestnili špeciálny páky - s prvým regulovaným časovanie, a druhý bol použitý pre prívod plynu. Rýchlomer zastúpené bubnové značkami. Pod plynového pedálu bola inštalovaná špeciálny stojan na päty.

konštrukčné vlastnosti

Ak máte rozobrať auto, potom napísal len 21 ložiska. Tiež bol použitý pás brzda, nebolo možné upraviť ventil, malý stupeň kompresie motora, - 4.2. Ako je použitý priečne závesné pružiny.

O niečo neskôr, tento model sa bude meniť sedan GAS M-1, ktorý je tiež založený na Ford A, ale upravené pre off-road teréne. Tak, zvýšenie telesnej sily, zosilnené suspenzie. Dokončené žravé posunutie motora 3,2 l tak, že jeho sila sa zvýši na 50 litrov. a.

V tejto sérii off-road limuzíny GAZ M-1 hit v roku 1936. Uvoľní viac ako 60 000 výtlačkov. Bol to veľmi úspešný model.

GAZ-21

Tento sovietskych vozidiel v "sedan" typu tela. Sériová výroba vozidla začala v '56, a to nebolo až do 70. rokov. Jedná sa o najúspešnejší model domáceho automobilového priemyslu.

Vývoj začal v roku 1952. Spočiatku sme pracovali na modely M21. Pracovali sme na konštrukcii umelcov Leonid Eremeev a Williams. V roku 1953 boli vytvorené prvé modely M21, projekt nie je Williams priblížila. Prvý prototyp "Volga" GAZ-21 a potom na jar roku 1954 boli zhromaždené.

Testy boli vykonávané, počas ktorého vozov ukázali dobré výsledky. Nová "Volga" Ukázalo sa, úsporné, oveľa vyššie ako na dynamických vlastnostiach GAZ M-12 ZIM. Okrem toho je vozidlo vybavené unikátnym dizajnom.

Prvý vzor doplnená usporiadaním motora nizhneklapannym, sa pracovný objem 2,4 litra. Výkon motora bol už 65 litrov. a. Je to motor z "víťazstva", ktorý nútil továreň. V spojení s pohonnou jednotkou ovládané trojstupňovou manuálnou prevodovkou.

Majitelia automobilov "Volga" (GAS-21) uvedeného vysoká odolnosť proti korózii v tele dobrej priechodnosti vozov. Dnes to je retro a vidieť jej zástupcovia môžu byť v súkromných zbierkach.

GAZ-24

Neskôr, v roku 1968, na základe automobilu GAZ-24 bol prepustený. Stroj je k dispozícii v dvoch karosárskych variantoch - sedan a automobil. Zrazu to bolo najviac prestížne vozidlo. Vyvinúť model, začal hneď po začatí výroby s 21-teho "Volga". Vozidlo sa podarilo prežiť tri restyling, konštrukčné vlastnosti nakreslené na americké autá. Ale boli tam v exteriéri a pôvodnými prvkami, rýchlo dáva telu.

Technické vlastnosti vozidla

GAZ-24 bol vyrobený, ako už bolo uvedené, v týchto dvoch telies. Klírens bola 180 mm. Motor bol umiestnený v prednej časti v pozdĺžnom smere. Benzínový motor 2,4 objemu L bola vybraná ako pohonnej jednotky. Jej hrúbka je 95 litrov. a. Pracuje v tandeme s štyrmi manuálnou prevodovkou. Spotreba paliva - 13 litrov na 100 km. S touto jednotkou je maximálna rýchlosť je 145 km / h.

Na základe opísanej v "Volge" a potom bolo vyrobené mnoho rôznych modifikáciách. Vyrábame tiež modely pre vývoz. Hotové uvoľnenie v roku 1985.

Je potrebné povedať, že sovietsky stroj je oveľa zaujímavejšie tie, ktoré sú vyrobené dnes. To je teraz všetci moderní ľudia sa zdajú nezaujímavé, ale potom každý nový model bol skutočnou lahôdkou pre milovníkov automobilov. Tieto stroje sú teraz vo filmoch, sú v múzeách a súkromných zbierkach, je vozidlo ZIS-110 je veľmi populárny v zahraničí, vrátane Spojených štátov a Európy. Mnoho motoristov dávajú obrovské sumy na nákup a obnovu týchto strojov. Teraz je retro. A nechal kritizoval domáci automobilový priemysel, ale bol stále v krajine, vedel, ako robiť dobré autá.