Ako-42D - na krátke vzdialenosti cestujúcich lietadla: Vlastnosti a recenzie

Veľký výber domáceho lietadla, každý deň sa k nebu nad našej krajine, a nie všetky z nich sú doteraz známe mešťanov. Napríklad len málo ľudí vie o modeli Ako-42D. Stroj je unikátny, si zaslúži pozornosť.

YAK-42 dnes

Údržba lietadiel náklady týkajúce sa letov z Saratov leteckými spoločnosťami. Nič prekvapujúce, že Saratov vznikla v čase výstavby dopravy. Okrem Saratov vzduchu dopravného uzla, Jak-42D vidieť v Domodedovo. Letecká spoločnosť má flotilu 14 vozidiel, pri skladovaní - 4.

Doprava je vo flotile spoločnosti:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Groznyj Avia";
• Ruské núdzové situácie ministerstva.

Bolo to UC (lietadlo) a vyzbrojený "Gazprom Avia", ale v poslednej dobe sa spoločnosť úplne opustený jeho použitia. Niekoľko vozov lietať aj v zahraničí: v Číne, Pakistane a Iráne a na Kube.

Fakty z histórie

YAK-42 od Jakovlev konštrukčnej kancelárie vyvinutý od roku 1972 do roku 1980. Cieľom bolo nahradiť Tu-134 - dobre, ale rýchlo zastarané lietadlo. 1988 znamenal začiatok sériovej výroby úplne nového modelu - Yak 42D. Stroj získal zvýšenú vzletovú hmotnosť a veľký dosah.

Priemysel produkoval lietadla 183 tejto modifikácie. Dvaja z nich boli určené pre skúšky trvanlivosti. 11 sú navrhnuté v rozpätí 1977-1981. letecké továrni v Smolensku, 172 sú vyrobené v lietadle rastlín Saratov. YAK - lietadlo spoľahlivé, ale jeho konštrukcia je stále zastavená. To sa stalo v roku 2003. Ready-trup lietadla, ktorý nebol opustiť dráhu, nakrájame na kovový šrot.

Vzhľadom k tomu, úlohou bolo, aby Ako-42 ako dopravné lietadlo na krátke vzdialenosti, navrhnutý s očakávaním rôznych letísk. Vozidlo nepotrebuje dlhú pristávaciu dráhu alebo veľký priestor pre výsadbu, ktorá je typická pre oveľa viac široko používané "Boeing" a "Airbus". Konštrukcia sa vyhla použitie letiskové rampy.

Zvláštnosťou lietadla

Jakovlev konštrukčná kancelária navrhol unikátny lietadla. Teraz slangové hangáre pracovníci zavolal svojej kvapky. Udržiavanie takejto doske - problém komplexu. Ako je známe, Saratov Aviation Plant zbankrotovala, potom úplne zastavený. Je zrejmé, že prepustenie produktov, vrátane opravárskych nástrojov, náhradných dielov, skončený. Ale láska k jeho práci opakovane pomáha inžinierom príčina "Yaque" v uspokojivom stave - a nechať auto späť na dráhu.

Ak budete čítať o názory Ako-42D, bude dojem, že auto nie je príliš dobrý, takže zastavenie výroby - nie je tak zlé udalosti. Často spomínajú, že preprava bola neekonomická. Avšak vyhliadky sú dobré. Návrhári ponúka nasledujúce kroky:

• vymeniť motor s účinnejšiemu systému;
• inštalovať nové zariadenie pre letectvo;
• predĺžená podvozok pre uloženie viac cestujúcich.

Posledná veta je implementovaná ako Jak-42M. Vozidlo slúžil počas letu 168 klientov.

Avšak, to nebolo možné realizovať myšlienku. Ale názory tých, a stále darí robiť letu na Yak-42, jasne ukazujú, že lietadlo je teraz dobre aj cez zastaranosť.

zaujímavosti

Yak-42 má neštandardné motory - pracovné sadu bez cúvaní. To umožňuje, aby stroj pri veľmi nízkych otáčkach, to nepotrebuje ďalší úľavy sadzba fondy, okrem bŕzd vstavaných do šasi a za pomoci mechanizácie krídla.

V Georgii, Rustavi, lietadle, veľmi podobné (dopravné palete Ako-40) Ako-42, ktoré okrem, bol premenený a otvorený v materskej škole.

YAK-42D sa odráža v hudbe. Takže, Sergey Minaev, písanie paródiu na slávnu švédsku pieseň napísal nasledujúce riadky:

"Kohl v zlom počasí nelietajú lietadlá - nezáleží na tom,

"Elah" nemôže, a "Yaki." - áno "

A nie je to len prázdne slová, pretože nároky na hostiteľskom mieste a poveternostných podmienok na "Jacob" výrazne nižšia.

Teraz si nespomínam, ale pred desiatimi rokmi bol projekt na základe dopravného lietadla Jak-42.

rôzne modely

Na Ako-42D niekoľkých vlastnosťami líši od Zostaviť. Záleží predovšetkým na lietadle, ktoré patria do triedy:

• VIP;
• obyčajné cestujúci.

Kľúčový rozdiel v usporiadaní kabíny pre cestujúcich. VIP má kompletnú sadu:

• salónik pre rokovania;
• miestnosť;
• Salon 1 trieda;
• palubný sprievodca.

Pre hlavné cestujúcich salónik je vybavený otočnou stoličkou a rozkladacou pohovkou pre dve sedadlá, ktorá môže byť rozšírená do plného lôžka. Písací stôl (zložený ak je to nutné), šatníková skriňa a vlastnú kúpeľňu.

Zvláštne miestnosti vyhradenej pre rokovania, má 4 otočné stoličky, sa môžete pohybovať po kabíne. Je to veľký stôl, dve pohovky, určené pre 7 osôb. K dispozícii je video systém a prístup k satelitnému telefónu.

Prvotriedna kabína je vybavená dvoma miestami na sedenie rozdelených do blokov. Celé bloky 4. skladacie stoly (obe) inštalované medzi nimi. Sprievodný tím letí vo vyhradenom priestore určeného pre simultánne nasadenie 18 osôb.

Upscale Ako-42D interiér komfort pre dlhé lety, sú vybavené bufet, nastaviť zariadenia na varenie. VIP balík obsahuje najnovšie zariadenia pre navigáciu, pilotovanie, rovnako ako najnovšie generácie rádiových systémov. Fly YAK-42, kompletné domáce systémy, tam je auto s cudzími riadiacimi systémami na palube.

Krok vpred: Ako-42A

Vývojové nápady YAK-42D mal byť Yak-42A. Sériová výroba bola zahájená v roku 1999. V porovnaní s predchádzajúcim modelom zlepšila:

• ľavé dvierka;
• absorpčný systém hluk;
• Výška spustenie APU (nový level - 5 km);
• Upevňovací systém klapky.

Ľavá dvierka dal cestujúcim prístup do tradičných i moderných teleskopické rebríky prechodov nainštalovaných v takmer všetkých letiskách. Pevná klapka zlepšil výkon lietadla. Aktualizácia navigácie a pilotné zariadenie bolo možné používať lietadlá na trasách v celej krajine iv zahraničí.

YAK-42D: Technické špecifikácie

Lietadlo má nasledovné parametre:

• rozpätie krídel 34,88 m;
• vodorovné chvostové plochy je 10,8 m;
• dĺžka vozidla 36,38 m;
• zaparkované výška 9,83 m.

Podvozok JAK-42D je charakterizovaný hodnotami:

• rozchod 5,63 m;
• 18,786 m základňa.

Lietadlo v klasickej konfigurácii je určený na prepravu 120 cestujúcich, VIP verziu jednej rokov neslúži viac než 49 ľudí.

Lietadlo na meteorologické stanice

YAK-42D - sériový, časom preverené stroja. Toto bolo založené na výbere návrhárov, pred ktorým bol stanovený cieľ, aby meteorologická stanica schopná zbierať dáta o počasí v rôznych častiach atmosféry. Reštrukturalizácia osobného automobilu zapojení zamestnanci elektrárne. Myasishcheva.

Úlohou potrebné senzory odstránenie na povrchu lietadla a zaistiť spoľahlivú ochranu. Aby lietadlo prešlo všetkými výskumnej jednotky, musel som dokončiť šesť závesníkov na krídlach. Trup je pokrytý radom systémov, zariadení na čítanie informácií o životnom prostredí. Väčšina z nich sú použité v lidar, ktorý meria koľko vzduchu je transparentný.

Celková hmotnosť meteorologickej lietajúce laboratórium 7 ton. Tím je operátor, popredný časopis a zapíšte si, čo dokáže rozlíšiť ľudské oko: atmosférické javy, najmä na životné prostredie. keepout rozšírené pľuzgiere z plexiskla. Dizajnéri postavený je na oboch stranách. Strkať hlavu do blistra, môžete vidieť, čo sa deje okolo vozidla.

Zdalo by sa, prečo si o počasí Ako-42D stanicu? Všetky dáta môžu byť získané zo satelitu, budete potrebovať viac? Ale satelity lietať presne pre danú obežnú dráhu, pri vysokej rýchlosti, vo veľkej vzdialenosti od povrchu planéty. Ale lietadlo je na určitom mieste, ovládanie atmosféru. Satelitné údaje musia byť hodnotená, ale lietadlo umožňuje získať presné informácie. Tieto významné výhody sú impulzom pre rozvoj unikátneho mobilnej meteorologickej stanice. A konečne, Lietadlo je vybavený vystreľovací systém v prostredí jodidu strieborného, provokovať zrážky.