Aký je rozvodová reťaz? Čo je lepšie: rozvodový reťaz alebo remeň?

Teraz veľa diskusie nad tým, čo riadiť lepšie načasovanie - rozvodový remeň alebo reťaz. WHA pred vybavené najmodernejšou typ pohonu. Avšak, s vydaním nových modelov výrobcu prešiel na opasku. Teraz mnoho spoločností prechádzajú na používanie takéhoto prevodu. Dokonca aj moderné jednotky s usporiadaním valcov V8 vybavený remeňovým pohonom. Ale mnohí motoristi nie sú spokojní o tomto rozhodnutí. Prečo je rozvodová reťaz do minulosti? Poďme sa pozrieť na jeho vlastnosti, výhody a nevýhody.

vlastnosť

Časovači obvod (WHA vrátane) slúži na prenos sily od kľukového hriadeľa po distribúciu.

Vďaka nemu vykonané správne načasovanie - ventily sa otvárajú a zatvárajú včas. Na kladky má štítok. Tie vám umožní nastaviť správnu polohu vzhľadom vačkového hriadeľa na kľukový hriadeľ. Až do 90. rokov reťazci bol hlavný pohon pre motor s vnútorným spaľovaním. Niekoľko automobilky potom si predstaviť, že v roku 2000 z nej bude masívne opúšťať.

vlastnosti reťazca

Predtým sa tento typ pohonu bol naozaj spoľahlivá a bezproblémová. To bolo používané na zážihových a vznetových motorov. Často výrobcovia používajú nie jeden, ale niekoľko radov odkazy. Mimochodom, motor ZMZ 405 a 406 okamžite používať dva reťaze.

Rozbiť kus, na rozdiel od pásu, je veľmi ťažké. Teraz je tu obrovské množstvo vozov zo 80. rokov, ktoré sa ľahko "bežal" vyše 400 tisíc kilometrov bez nutnosti výmeny reťaze. Klasické Motors je naozaj rádovo spoľahlivejšie modernej TSI a ďalšie.

predĺženie

Prax ukazuje, že to nakoniec preniesť úsek. Štítky rozvodová reťaz z dôvodu, že sa nezhodujú. Po dobu 10 rokov, môže sa pretiahnuť na 1-2 cm. Áno, jeho dĺžka je oveľa väčší. Ale to je dosť, že skočila na jednom alebo viac jednotiek.

U vozidiel "Ford" rozvodového reťaze ošetrovala asi 200 tisíc kilometrov. Potom tam sú charakteristické zvuky pod kapotou. Ale rev úplne vyliečiteľná - stačí si kúpiť sadu opráv a nové reťazca napinák. Problém zmizne počas najbližších 200 tisíc kilometrov.

príliš ťažký

To je niekoľkonásobne ťažšie ako pás. Moderné výrobcovia robiť autá ľahší, šetrné k životnému prostrediu, kompaktný. Stroj na plnenie nových emisných noriem a míňať menej paliva, sa pohybujú na použitie remeňový pohon.

Pokiaľ ide o obvody, ich dizajn je v súčasnosti značne zjednoduší. Ak ste predtým používali Trojúrovňová, teraz používajú iba jeden. Tiež odstránený a valec. Teraz nastavte dosku obvod. Skoršie zapojenie kovové hviezdy boli s nimi. Teraz, táto funkcia sa vykonáva pomocou plastových hrotmi. Ale, ako poznamenal názory vlastníkov automobilov, záložný zdroj v takomto systéme sa znížil na časoch. Súhrnne, ako pohon zmiernil 5 kg (s ohľadom ľahké skrine). Ale je to tak ochotne kvôli váhe?

Dostatok priestoru pod kapotou

Asi ste si všimli, že čím mladšie auto, tým menej priestoru pod kapotou.

výrobcovia strojov vybaviť celý rad možností a mechanizmov. Preto by malo byť rozumné použiť digestora priestor. Remeňový pohon nezaberá toľko miesta ako rozvodového reťaze. "Nissan" a ďalšie zahraničné výrobcovia prešli na opasku z tohto dôvodu. Mimochodom, na vozidlách s priečnou motorom a nevzťahuje sa na reťaz.

Aký je výsledok?

Výsledkom je, že všetci výrobcovia prešli na používanie remeňovým pohonom, ktorý neberie moc miesta pod kapotou a nemá vplyv na spotrebu a šetrnosť k životnému prostrediu automobilu. Je tu ale jedno "ale". Takýto mechanizmus má tú vlastnosť, že trhanie. A to je veľmi ťažké určiť, pretože je uzavretý v plastovom ochrannom obale. Reťaz je v napätí začne vydávať charakteristický rev, ktorý môže byť vypočutý aj pri veľmi dobrú zvukovú izoláciu.

o portáli

Vzhľadom na uľahčenie konštrukcie a použitie prvkov obvodových plast zdrojov klesla na 100-150 tisíc kilometrov. Tiež problémy vznikajú, keď ich vymeniť. Vzhľadom na povahu jeho dizajnu je ťažké získať a nahradiť. Servisné stredisko pre službu nainštalovať nový reťaz so žiadosťou o 10 až 30 tisíc rubľov. Čím viac valcov v motore, tým vyššia je cenovka. Je jasné, prečo motory 6 a 8-valec vybavený prevodovkou ocele pásu.

Čo je lepšie - rozvodový reťaz alebo remeň?

Ak chcete začať s pozitívnymi aspektmi reťazového pohonu:

• High zdrojov (týka sa starších motorov, ktoré používajú dva alebo tri riadky odkazov).
• Vysoká odolnosť voči vonkajším faktorom. Rozvodového reťaze sa otáča v uzavretom priestore. Je nebojí vody, vlhkosti, prachu a teplotnými rozdielmi. U remeňového pohonu, môže byť rozhodujúce tieto faktory.
• Presnosť nastavenia. Na rozdiel od pásu a reťaz môže byť presne nastaviť časové značke. Z tohto dôvodu nie je vačkový hriadeľ otáča sa správnym úsilím. Jemného doladenia - racionálnejšie riadenie sacích a výfukových ventilov. V dôsledku toho nemajú prepáliť alebo coked, dokonca do tej miery, preťahovanie jednotiek.
• Mazanie. Načasovanie reťazcom spočíva v oleji. Pás tiež pracuje "na sucho". To významne znižuje jej životnosť.
• Odolnosť voči stresu. Reťaz dokonale odoláva vysokých otáčkach. Pri práci-napínač nemala skočiť na zub dopredu, bez ohľadu na to, aký operačný režimy.

Mohlo by sa zdať, že sa jedná o prevod tech načasovanie. Ale je potrebné vziať do úvahy nevýhody.

o nevýhodách

Prvým faktorom - je zdroj. Týka sa to len moderné motory. Napríklad na vozidlách "VW", s motorom s objemom 1,2 ošetrovala reťazec nie viac ako 50 tisíc kilometrov. To je menej ako remeňového prevodu. Tá je asi 80.000. Plus nákladné opravy. Vymeňte pás môže byť sám sebou.

Ale aby sa odstránil reťaz s žiadna skúsenosť bude mimoriadne ťažké. Ďalšou nevýhodou - je šum. Tieto agregáty o poriadok väčší hluk, a to aj keď je roztiahnutý reťaz. Pás je vyrobený z pogumovaného materiálu. To je viac jemne spočíva na remenicu a má tichý chod. Teraz hydraulických predpínačmi sa používajú v reťazovom pohone. Tieto položky sú veľmi náročné na kvalitu a úroveň oleja. Ak váš motor pohltí tuk, je potrebné skontrolovať mierku často, inak sa tekutina nejde na napinák a reťaz skočí na zub. Čím lepšie je olej, tým dlhšie bude trvať.

Existujú výrobcovia bona fide?

Keď už hovoríme o moderných motorov s reťazovým pohonom, je potrebné poznamenať, že nie všetci výrobcovia prešli na "ľahšie" možnosti. Plastová reťaz nie je namontovaná na motor obľúbeného "Hyundai Solaris" a jeho brat "Kia Rio". Ani v poslednej generácii.

Využíva valcový kovový reťaz s dvojitými odkazy. jej životnosť je od 150 do 200 tisíc kilometrov. Včasné výmene olejového okruhu je dlhšia.

záver

Takže sme zistili, vlastnosti oboch typov pohonov. Odpovedať na otázku "Čo je lepšie - rozvodového reťaze alebo pásu", to je celkom ťažké. Je potrebné vychádzať z dizajnu. Pokiaľ sa jedná o klasický dvoj- alebo riadok reťaz s nimi, kov (nie plast) s hviezdičkami, jasne taký motor stojí za pozornosť. Pri kúpe vozidla s rozvodovým remeňom, si uvedomiť, že to môže roztrhnúť a motor ohnuté ventily (ten sa nevzťahuje na spaľovací motor s usporiadaním SOHC). To so sebou nesie nákladné opravy.