AZLK automobilový závod: história, produkty a zaujímavosti

Cars "Moskvič" pokračovať v jazde na cestách po celom bývalom Sovietskom zväze, zatiaľ čo AZLK rastlina už dávno oficiálne ukončila prevádzku. Moscow automobilke pomenoval Lenin Komsomol produkuje niekoľko radov motorových vozidiel, ktorá sa stala legendárnou. Vyhliadky na domácich malých posunutie vozidlá boli sľubné, ale bohužiaľ, že ekonomická situácia nie je v prospech automobilového priemyslu.

Príbeh začal s "Ford"

História AZLK závod začal s nápadmi a veľké plány. Rozhodnutie vybudovať automobiliek bol vyrobený v roku 1925, rýchlo našiel miesto pre budúce obra. Počiatočná Plánovaná kapacita závodu zahŕňa výrobu 10 tisíc automobilov kusov mesačne. Pred uzavretím stavba bola podpísaná so spoločnosťou "Ford" na technické poradenstvo a dodávok na štyri roky 74 tisíc súprav pre montáž do ZSSR. Stavba prvej budovy závodu začala v lete roku 1929 a zimné staveniska oznámil šok.

Hlavná továrenské budova bola uvedená do prevádzky v novembri 1930. Potom automobilka bol krstné meno: "Štátna montážny závod s názvom Kim" Tajomné súčasníci skratka "KIM" je skratka pre "Komunistického zväzu mládeže International". Výrobný cyklus podniku skladala z montáže automobilov, montáž častí tela, maľovanie, nitovanie rámy a oboyki. Okrem hlavnej činnosti do roku 1933 opravy motorových vozidiel (stredne ťažké) mimo rozsahu výroby. V roku 1932, AZLK závod zvládol výrobu leteckých motorov pre poľnohospodársku techniku (kombajny).

vetva Gorky

V roku 1932 montážneho závodu je. Kim upravila uvoľnenie nákladu cieľových GAZ-AA vozidiel, náhradných dielov dodaných Gorkého automobilke. Všeobecne platí, že ročná produkcia nákladu trvá 30% z celkovej produkcie. Pod záštitou plynové elektrárne AZLK nastúpil ako pobočka v roku 1933. Výrobná kapacita bola plne prevedená na výrobu nákladných automobilov GAZ-AA, motorov pre kombajny. Príslušenstvo pre obchody montážneho závodu je. CMM dodáva domácich výrobcov.

Rast verejného poriadku je potrebné venovať zvýšenú montážne linky kapacitu 60 tisíc vozidiel ročne. Aj vo výrobných plánoch bolo vydanie novej technológie: modernizovanej modelu GAZ-AA, populárno známy ako "nákladiaku" a prvého osobného automobilu M-1. Na dosiahnutie cieľov uvedených v období od roku 1935 rekonštrukciu vo veľkom meradle bola vykonaná do roku 1937. Výrobné plány boli revidované a montáž osobných automobilov v odbore moskovskej GAZ odmietol.

Prvý subkompaktné KIM

V roku 1939, AZLK rastlina sa stane nezávislou produkčná spoločnosť, kde rekonštrukcia rozsiahly zariadenie s cieľom premeny na výrobu malých áut. Pôvodne sa plánovalo vyrobiť 50 tisíc vozidiel ročne. dizajn a poloprevádzkové bol nastavený pre prevádzku podniku.

Prvý cestujúci minicar KIM-10-50 opustil výrobnú linku v apríli 1940. Prvé vozidlá sa zúčastnilo demonštrácie prvomájové. Okrem vydania zbrusu nových vozidiel na začiatku roka 1941 v závode boli nainštalované ďalšie riadky a zvládol výrobu prevodoviek rýchlostí pre ťažkú techniku motocykla.

roky vojny

Od júla 1941 sa výroba úplne prevedené na vojenskú výrobu. Prvá objednávka bola vydaním obvodové kryt pre legendárny "Kaťuša". Nemecký postup smerom ku kapitálu donútený sovietsku vládu evakuovať väčšinu strategických podnikov. závod AZLK v októbri 1941, bol presunutý do mesta Sverdlovsk, kde bol pripojený k továrni nádrže. Na základ unifikácia bola zahájená Tank technológie, mušle pre batérie lietadiel.

Konečným nádrž zlúčenie továrne číslo 37 a montážny závod je. KIM sa stalo v roku 1942. Nová spoločnosť bola pomenovaná "Plant № 50", špecializácia je výroba prevodoviek pre tanky. V ostatných prípadoch bol závod Moskva vykonáva opravy tankových motorov pochádzajúcich z prednej strany. Eliminácia rastliny začali v roku 1943 a trvala až do roku 1944.
Medzitým spojenci začali dodávať vozidlá na požičiavať-najímať program, a oni potrebovali opraviť. Na základe neaktívnych podnikov v Moskve, bolo rozhodnuté o otvorení továrne autodielov, kde potrebnú pre zvládnutie výroby 83 typov náhradných dielov pre osobné automobily zahraničné - "Studebaker", "Dodge" a ďalšie. Táto úloha úspešne zvládol preteky až do konca vojny.

triumfálny revival

V máji 1945, bezprostredne po vojne, sovietska vláda oživuje myšlienku uvoľňovania malých vozidiel pod značkou "Moskvič". postavený "závod Moskva malých vozidiel," na dosiahnutie cieľov. Prvý prototyp osobného automobilu sa stáva "Opel Kadet C-38." Prvý subcompact vozy vyrábané v nemeckom zariadení dovezených do krajiny po dohode reparácií. Sovietska hromadná výroba automobilov začala s modelom "Moskvič-400" v roku 1947. V roku 1959, automobil bol navrhnutý podľa značky M-444 na základe "Fiat 600" prototyp závodu v konštrukčnej kancelárii. Pod názvom "záporožec" sa začal vyrábať v Záporožie automobilky.

V roku 1962, AZLK závod začal výrobu osobných automobilov modelov M-407 a v roku 1964 bola zahájená sériová výroba vozidla M-408 typu sedan. V šesťdesiatych rokoch minulého storočia pre MZMA boli plné úspechy, víťazstvo a nových plánov. V roku 1966, montážne linky automobilky išli jubilejný 100. "Moskvič" model M-408. Potom závod AZLK pre úspešnú prácu v oblasti inovácií a začiatkom realizácie plánov bola vyznamenaná Rádom červenej zástavy práce. V rovnakej dobe, plán bol prijatý na ďalšie rekonštrukciu výrobnej kapacity, zamerané na rozšírenie výroby a zvýšenie produkcie vozidiel až dvesto tisíc vozidiel ročne.

V roku 1967 firma uviedla na trh nový model model vozidla M-412 a o niečo neskôr v rovnakom roku, ze automobil továrenské bránou šiel miliónty "Moskvič". Spolu so zvýšenou produkciou rastlinné inžinieri začali pracovať na zvýšenie úrovne bezpečnosti automobilov, boli testované na pevnosť (crash testov). Plodnú práce továrenské zamestnancov bola ocenená Červeného práporu.

V roku 1968, ako súčasť rozširovania výrobných závodov bol postavený nový komplex v oblasti textilných robotníkov, a 25. októbra toho istého roku, závod Moskva malých vozov dostala nový názov: AZLK Factory (Moskva).

závodné rally

Prvýkrát v avtomarafone automobilov "Moskvič" zúčastnil v roku 1968. Jazdci išli 16.000 kilometrov na ceste do Londýna - Sydney Car model M-412 a získal štvrté miesto v poradí tímov. Hodnotenie domáci automobilový priemysel rástol dramaticky, a popularita automobilov, ktoré sú vyrábané závodom "Moskvič" AZLK získala priestor, čo sa prejavilo v náraste objemu vývozu.

Ďalšia udalosť, ktorá sa konala v roku 1970, na ťažkosti boli prísnejšie, a celková dĺžka trasy Londýn - Mexico predstavoval 26 tisíc kilometrov. Automobil jazdci tímu trvalo len tri miesta v poradí družstiev: Druhý, tretí a štvrtý. Súťaž novembri toho istého roku priniesol rastlinu k jasnému úspechu: Belgický posádky na "Moskvič" M-412 sa najvyšší stupienok v rally "Tour de Belgique".

Ruskí pretekári AZLK tím vyhral prvé miesto v roku 1971 pre priechod trati v rally "Tour de Europa" a získal Zlatý pohár. V roku 1973 rally v world-class "Safari-73", ktorá sa konala v západnej Afrike, továrenský tím vykonal tri model vozidla M-412, a bol zaradený ako prvý. New víťazstvo pre víťazstvo zlaté a strieborné poháre bola prijatá v októbri 1974 pre priechod dráhe "Tour of Europe-74" dĺžka 15 tisíc kilometrov.

Ťažkosti plánovaného hospodárstva

V sedemdesiatych rokoch bol obdobie kvitnutia rastliny. V auguste 1974 spoločnosť vyrobila dva miliónty automobil. Vývoz automobilov vykonáva vo viac ako sedemdesiatich krajinách po celom svete, čo predstavuje veľkú časť celkového hrubého domáceho produktu. Počiatok exportných dodávok začala v roku 1948, av roku 1977 bol miliónty odovzdaná kópia ďaleko v zahraničí.

V rovnakom období v oddelenia dizajnu AZLK boli vyvinuté prototypy úplne nový model malého posunutie automobilov. Ale plánované zariadenia pre ekonomiku v ZSSR boli príliš ťažkopádne v rozhodnutiach a work flow boli zastarané modely zariadení. To výrazne znižuje konkurencieschopnosť, vývoz strojov klesol na 20.000 v roku na začiatku osemdesiatych rokov. Domáci dopyt tiež padol.

Situácia sa začala meniť k lepšiemu až v polovici 80. rokov. kroky na zlepšenie kvality boli vykonané, ktorá znížila nárok na uvoľnené modely automobilov M-2140. Na modernizáciu rastliny bola vykonaná, a v roku 1986 začala výroba nového modelu vzorky M-2141.

V roku 1987 godu AZLK spolu s AvtoVAZom inicioval rozvoj domácej motorového benzínu a motorovej nafty s konfiguráciou 1,8-1,9 motora litrov. Finalizovať technickej dokonalosti motora bol zmluvne spolupracovať s britskou spoločnosťou "Ricardo". Ale práca nebola plne implementovaná v dôsledku rozpadu ZSSR. Všetky platby za úverov prijatých v rámci zmluvy línii vytvorenej na AZLK rovnováhe.

uzavretie podniku

Prvá vlna krízy začiatku 90. rokov našiel AZLK plný vyhliadok a úspechy. Vytvorte plán pre vykonávanie zmien produkčných modelov "Moskovčania" M-2143, M-2141, M-2336. Ale to všetko nebolo musia byť splnené z dôvodu nedostatku finančných prostriedkov. Produkoval "Moskovčania" Základný model M-2141, a ako zázrakom podarilo zahájiť sériovú výrobu vozidla pick-up M-2335. Na vývoz do krajín v západnej Európe v deväťdesiatych rokoch prepustený model strana stroja M-2141-135.

Od začiatku deväťdesiatych rokov výroba automobilov klesá, výrobné linky nečinný v roku 1996. 1997 Zdalo sa, že vdýchnuť život získala rastlina podporu moskovskej vlády, program optimalizácie a rozvoj výroby, rozhodla vybaviť autách motory "Renault". Do konca roka 1997 bol prepustený modifikáciu strana stroja z modelu M-2141 "Jurij Dolgorukij" a M-214 241 "Prince Vladimir" a niekoľko ďalších. V prvej polovici roka 1998, rastlina prestala byť nerentabilné.

Ale predvolené, ku ktorému došlo v auguste 1998 riadil spoločnosť do straty úplne zbavený pracovného kapitálu. V roku 2001 bol závod uvoľní iba 0810. Autá, to bolo vlastne brzdnej práce. Viac AZLK továreň nepokračuje v činnosti. Ale územia, ktoré sídli legendárny spoločnosť je stále spojená s menom adresou firme AZLK:. Plant - Moskva, Volgograd Prospect, 40. Oficiálne, spoločnosť bola zlikvidovaná v roku 2010.

lineup

Za celú dobu svojej histórie, spoločnosť má niekoľko mien, ktorá slúžila ako názov vozidla. Chronológia vydávanie a lineup z automobilky AZLK:

• 1930-1940 roky, "Ford", séria A (sedan), truck séria "Ford" AA, Series truck GAZ AA a GAZ-A sedan. Model KIM KIM -10-50 sedany a KIM - 10-52, 10-51 KIM- kabriolet.
• 1947-1956 rokov: M sedany -400 do 420, M-401 - 420, van M-400-422, kabriolet M-400-420A.
• 1956-1965 rokov: sedan M-420, M-407, M-403, M-kolo-pohon sedan-410 a M-410N. Touring: M-423, M-423N, M-424, M-411 pohonu kolesa vozidlo.
• 1964 -1988 rok. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universal M-426, M-427, M-2136, M-2137. Pick-up: M-2315. Van: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001 roky. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svjatogor" M-2141-R 5 «Jurij Dolgorukij". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svjatogor" M-2142-R 5 «Prince Vladimír," M-2142-S «Ivan Kalyta". Van: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Pick-up: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO «Duet".

dnes

Bývalá továreň AZLK v súčasnosti aktívne rozvíjať. Od roku 2017, miestne samosprávy majú právo na rozvoj priemyselných zón z vlastného podnetu. V súčasnej dobe v niekoľkých budovách závodu už podobá nič na automobilovom priemysle obra. Práve tu sú hlučné drobná výroba pre výrobu LED, chipsy, stavebných materiálov. Na oblasti podnikania, v rámci tretieho okruhu, majitelia plánujú vybudovať kancelárske, obchodné a obytné budovy.

Zatiaľ územie závodu AZLK stále počuť rev montážnych automobilové preteky. V zásade nakupovať montáži vozidiel v rámci "Renault" značku. V roku 2015 závod "Renault Rusko" v ruskom patentovom úrade dostala žiadosť o historickej emblémom závodu AZLK snáď pokus oživiť legendárny modely áut v modernom poňatí. Majiteľ ochrannej známky "Moskvič" na chvíľu do roku 2021, je obava, "Volkswagen".

Zatiaľ nie je rekonštrukcia celé územie závodu, a ak chcete vidieť bývalú obra späť v čase, alebo stavať nové plány navštíviť miesto, kde narodil domáce subkompaktního - AZLK Factory (Moskva). Adresa je jednoduchý: Volgograd prospekt, stavby 40-42.