Bojový vrtuľník Mi-35M: história, popis a charakteristiky

Mi-35M - jedná sa o exportná verzia ruského bojového vrtuľníka Mi-24, BM, ktorý je modifikáciou známeho sovietskeho rotorového lietadla. Sovietski piloti to nazval "lietajúci cisterna" obdobne ako u známych počas stíhačku z druhej svetovej vojny roviny IL-2. Neoficiálny prezývka bojová jednotka bola "Krokodíl", pretože šablóny pre kamufláž vrtuľníka.

Keď tu bol predchodca Mi-35M?

V skorých 1960, sovietsky konštruktér Michail Mil, vyšlo najavo, že trend smerujúci k stále rastúcej mobilitou bitky povedie k vytvoreniu lietanie bojových vozidiel pechoty podpory, ktoré by mohli byť použité na vykonanie oboch bojovej a dopravné problémy. Prvý vrtuľník zosmiešňovať-24, vyjadruje tento koncept, ktorý bol vypracovaný pod vedením Mile, bol predstavený v roku 1966 v experimentálnom obchode Ministerstva leteckého priemyslu. Koncept tohto produktu bol založený na ďalšom projekte - univerzálneho vrtuľník V-22, ktorý je sám o sebe nikdy letel. B-24 mal ústredné pre cestujúcich a batožinový priestor, ktorý by mohol pojať osem ľudí sedí chrbtom k sebe s malými krídlami a schopné niesť až šesť rakiet a na hornej zadnej časti vrtuľníka, rovnako ako twin-barel delá.

Rozhodovanie, aby začala vytvárať

Miles ponúkol dizajnu vodcu Sovietskeho ozbrojených síl. Aj keď získal podporu niekoľkých vojenských vodcov, niektoré z nich pocit, že vývoj konvenčných zbraní by bolo lepšie využitie zdrojov. Napriek opozícii, Mil podarilo presvedčiť prvý námestník ministra obrany, maršala Andrej Grečko, zvolať znalca k štúdiu problému. V závere, že návrh Mile vyhral, a požiadavka obrany pre vývoj vrtuľníka na podporu pechoty bol vydaný. Tak začal dlhú cestu bojový vrtuľník Mi-35M. História jej rozvoja sa konala v kontexte vývoja a použitia bojových a úderných vrtuľníkov z americkej armády počas vojny vo Vietname. Ich praktická aplikácia presvedčila sovietske vedenie vo výhodách ozbrojených vrtuľníkov a pomohol podporovať rozvoj projektu Mi-24, ktoré v dnešnej dobe stala vrtuľník (Mil) Mi-35M.

Pokrok vo vývoji

Spočiatku Mil technici pripravia dve základné možnosti návrhu: 7-ton single-engine a dvojmotorové 10,5 tony. 06.5.1968 bol vydaný pokyn na začatie rozvoju druhú verziu. Práca viedol Mil až do svojej smrti v roku 1970. Projekčné práce začali v auguste 1968. full-scale modelu vrtuľníka bola preskúmaná a schválená vo februári 1969. Letové skúšky prototypu, neskôr sa vyvinul do Mi-35M vrtuľníku začali 15. septembra 1969 s odkazom navádzacím systémom a prvý voľný let sa uskutočnil o štyri dni neskôr. To bolo skoro postavené a druhá kópia, a potom prepustený z testovanej šarže desiatich vrtuľníkov.

Zlepšenie na vyjadrenie vojenských

Preberacie skúšky prototypov existujúce Mi-35M vrtuľníky - Mi-24 - sa začala v júni 1970, trvajúci po dobu 18 mesiacov. Zmeny v dizajne, boli zamerané na zlepšenie štrukturálnej pevnosť, čo eliminuje problém únavy a zníženie vibrácií. Ďalej negatívne 12-stupeň svahu bola zavedená v krídlach vrtuľníka s cieľom odstrániť tendenciu vybočiť zo strany na stranu pri rýchlostiach nad 200 km / h, a strela pylóny komplex "Phalanx-M" boli prevedené z trupu do krídla. Rotor Chvost bol presunutý z pravej na ľavú stranu chvosta, a smer otáčania sa obráti. Rad ďalších konštrukčných zmien došlo k spusteniu výroby prvá verzia Mi-24A v roku 1970. Po obdržaní potvrdenia o ich výkonnosti v roku 1971, o rok neskôr, keď bol oficiálne prijatý do prevádzky.

Prehľad štruktúry

V podstate to bolo prevzaté z Mi-8 (NATO spravodajské meno "in"), s dvoma turbo nad hlavou, piatimi lopatkami hlavný rotor a třílistou chvostové rotora. konfigurácia motora dal Mi-35M charakteristické vstupy na oboch stranách trupu. Pôvodná verzia má systém tandemový kokpit: umiestnený v prednej časti šípky, a nad ním a trochu za pilotom sedí.

Trup Mi-24 bol ťažko obrnený a mohol odolávať hitov z mm guľky zo všetkých smerov 12.7. Titánové nože sú tiež odolné proti 12,7 mm munície. Kabína je chránený nepriestrelnými čelných skiel a pán-vystužené titánu. Utesnená kokpitu udržiavaný pretlak chrániť posádku v podmienkach rádioaktívnej kontaminácie.

letový výkon

Značná pozornosť bola venovaná dáva Mi-24, maximálnu možnú rýchlosť. Trup bol vykonaný rýchlo a boli vybavené zaťahovacím podvozkom, sa znížiť ťahať. Pri vysokých rýchlostiach krídla poskytujú značnú výťah (na štvrtinu jej celkového množstva). Hlavnou skrutka je sklonená pod 2,5 ° doprava trupu kompenzovať tendenciu vychýliť v stacionárnom stave. Podvozok je tiež naklonený doľava, ktorý odmieta všetky bojový vrtuľník Mi-35 v rovnakom smere, keď je na zemi. Takto sa hlavná skrutka je umiestnený v horizontálnej rovine. Chvost je asymetrický, ktoré vytvára bočné sily na to pri rýchlosti, čím sa uvoľňuje rotor chvosta.

Modifikáciou základného modelu

Prvý komerčne dostupný od roku 1971, vrtuľník sa stal Mi-24A. On nemal tandemový kokpit a chvostom rotor sa najprv nachádza na pravej strane. Po prenesení skrutky na ľavej strane to zostane tam pre všetky ďalšie modely.

Kto išiel do ďalšej série 1973 modelu vrtuľníka Mi-24D. Na prvý pohľad zdá tandemový kokpit.

Od roku 1976, sériová výroba modelu šiel do Mi-24V, ktorý sa prvýkrát objaví protiraketový systém Sturm-V. Až do roku 1986, ktoré boli inštalované celkom 4, a potom sa ich počet zvýšil na 16.

Vrchol Sovietskeho fázy vývoja značky na Mi-24 bol model Mi-24 EP, vyrába od roku 1989. Ďalej sa protitankové strely Mi-24 vybavené raketami VI "vzduch-vzduch" a Sams "Ihla-C". To znamená, že môže zasiahnuť aj zem obrnené a vzdušné ciele (vrtuľníky, lietadlá, pozemné útok lietadiel. UAV). Jeho americký náprotivok AH-64A Apache je výrazne horšie pre neho v rýchlosti, bojaschopnosti. bezpečnosť.

Ruská etapa modernizácie značky

S pádom Sovietskeho zväzu bolo prerušené po dobu dlhšiu ako 20 rokov a vývoj slávneho rodu "Mil" úderných vrtuľníkov. Model Mi-24 EP vyšlo iba 30 kópií.

A konečne v druhej polovici roka 2000 došlo k rýdzo ruský model Mi-24VM. Má pevný podvozok, môže niesť nasledujúce typy striel: anti-typu "vzduch-vzduch" a typ protileteckú "Igla-V". Pre ochranu pred pozemných MPADS sugestívne tepelné žiarenie z vrtuľníka motora, je vybavený infračerveným ochranou rušenia.

O vývozu Mi-24VM je dodávaná pod označením Mi-35M. Ako vyzeral? Obrazy skutočných bojových vozidiel nemožno vždy previesť všetky konštrukčné prvky. Veľmi jasne vyjadruje svoj plastikový model Mi-35M (1:72) "The Star", je rozšírený medzi ruskými a zahraničnými milovníkov leteckej techniky a je ukázané na fotografii nižšie.

Rýchlostný rekord na Mi-24V

Bol najčastejšou model bojového vozidla. Mi-24 bola založená niekoľko svetový rýchlostný rekord a dobu nábehu na vopred stanovenú výšku. Vrtuľník bol upravený tak, aby čo najviac znížiť hmotnosť - jedným zo zlepšenie bolo odstránenie stub krídel.

Niekoľko oficiálnych záznamov v rôznych kategóriách na Mi-24V boli inštalované ženskú posádku Galina Rastorgueva a Lyudmila Polyanskoy v 70. rokoch minulého storočia. Od 16. júla 1975 dosiahli rýchlosti 341,32 km / h pri lietaní v priamke vo vzdialenosti 15/25 km a 18 júla 1975 nastaviť rýchlostný rekord na 334.46 km / h na centrálnom čape 100 km , 1. august 1975 s letového kruhu 500 km hodnota bola 331,02kmh a 13. augusta 1975, s pohybom bez užitočného zaťaženia pozdĺž uzavretej dĺžky dráhy 1000 km vrtuľníka dispergované do 332,65 km / h. Tieto záznamy sú udržiavané v aktuálnom stave.

Porovnanie so západnými vrtuľníky

Čo sa líši Mi-35M? Spája v sebe vlastnosti kvality bojové vozidlo a transportné vrtuľník. To nemá žiadny priamy náprotivok v armádach členských štátov NATO. Je známe, že vrtuľníky UH-1 ( "Huey") boli použité počas vietnamskej vojny, alebo na prepravu vojsk, alebo ako bojový stroj, ale neboli schopní vykonávať obe tieto úlohy paralelne. Prevod UH-1 bojový vrtuľník znamenalo stripovanie celý priestor pre cestujúcich v rámci dodatočného paliva a munície, a v dôsledku toho strata príležitosti použiť ako vozidlo. Mi-24 a všetky jeho následné zmeny, vrátane Mi-35M bol navrhnutý tak, aby vykonávať obe úlohy, a to je možné potvrdiť v čase vojny v Afganistane v roku 1980-1989.

Najbližšie Západné ekvivalent neho bol Sikorsky S-67 Blackhawk, ktorý používal mnoho z rovnakých princípov dizajnu a bol postavený ako high-speed, vysoko manipulovateľný útočného vrtuľníka s obmedzenou dopravnou kapacity a využitia sady uzlov z predchádzajúceho modelu Sikorsky S-61. S-67, ale nebol prijatý na opravu. Mi-24 bol menovaný jediný svetový "úderný vrtuľník" vďaka kombinácii palebnej sily a schopnosti dopraviť vojakov.