Honda NC700X: špecifikácia a recenzie

Ekonomická nestabilita v posledných rokoch prináša zmeny na trhu motocykli. Výsledkom je, že aj tí výrobcovia, ktorí v podstate udržujú vysokú úroveň cien, stále viac a viac sa začali tiahnu k produkcii low-end modely. Ak chcete tieto problémy a dnešným rozhovore hrdinu - Honda NC700X. Poďme zistiť, čo, okrem ceny, je pripravený prekvapiť japonskou crossover!

S čistým štítom

Veľmi zriedka to poteší svet motoprom modely vyrobené "na zelenej lúke". V našom prípade, všetko je úplne nový: motor, konštrukcia podvozku, všeobecne, nový motocykel. Na prvý pohľad je zrejmé, že podobnosť kole so staršími modelmi Crossrunner Crosstourer a ak tam je malý, ale iba pokiaľ ide o dizajn. Skutočnosť, že off-road zložka v tomto modeli nie je k dispozícii, ale to je o niečo nižšia.

prvý dojem

Jedným z jasných výhod motocykla ani sedenie môže byť videný za volant a naštartovať motor. Reč je o batožinovom priestore, ktorý sa nachádza na mieste palivovej nádrže. Ako bolo plánované návrhári to sa musí zmestiť prilbu, integrálne, a to naozaj hodí. Avšak majitelia veľkou hlavou budú musieť potiť pred ich helma ešte vojde do kufra. Druhým problémom, s ktorým sa stretávajú také jazdca - odobrať helmu. Japonský zrejme predpokladá túto situáciu a aby sa kmeň takom usporiadaní, že helma patrila lícom nahor. To umožňuje zvýšiť sklo a vytiahnite bradu helmy.

Avšak kapacita bola veľmi úspešná a užitočná. Okrem pokynov a štandardnú sadu nástrojov, ktoré sú tam v osobitnom priestore v kufri, môžete si dať veľa vecí. Zvlášť užitočným batožinového priestoru budú na dlhých cestách. Je prakticky nahrádza zadný kufor. A ak pridáte späť sieť a niekoľko kufrov, potom motocykel môže ísť aj po celom svete výlet.

spotreba paliva

Druhým vrcholom, ktorý motocyklov Honda NC700X sa chystá zaujať široké publikum potenciálnych zákazníkov - to je mierny chuť k jedlu. Vytvorenie modelu, ktorý má také vlastnosti, projektantov, na jednej strane, pri rešpektovaní Európanov, pre ktorých je životné prostredie je jednou z priorít, a druhý - znížiť objem palivovej nádrže. Tá, mimochodom, sa sťahoval do zadnej časti motocykla. Hrdlo palivovej nádrže je umiestnený pod sedadlom spolujazdca. nádrže je asi 14 litrov.

Na prezentácii modelárov vyjadril spotrebu 3,5 litra na 100 kilometrov. Obvykle sú tieto výroky sú veľmi odlišné od reality, a tak mnohí ľudia nevenujú pozornosť na ambiciózne vyhlásenia o skromných apetítu motocykla. V praxi, je prietok asi päť litrov na 100 kilometrov. A to je v režime športovej pohonu, keď sa "plyn" madlo prakticky uvoľní a obmedzovač otáčok je neustále robiť sám cítil. Všeobecne platí, že dobré prúdenie. Samozrejme, že pri jazde v režime Eco, môžete dostať sa bližšie k uvedeným 3,5 litra. Nemusíte ani čakať na priaznivý vietor, a vypnúť motor pri zostupe z hory.

Honda NC700X: technické špecifikácie

Samozrejme, že ideálne motocykel tak nestane, a skôr alebo neskôr, ale pozitívne strana koniec. Objem motora 670 ^cm3, teoreticky by mali rozvíjať 70-80 konských síl, ako napríklad v Kawasaki ER6. Ale v tomto prípade to dáva celkom 50 litrov. s., ktorý je jednoznačne proti záznamu v segmente. Honda NC700X dodáva v troch prevedeniach: základňu, s automatickou prevodovkou a ABS. Verzie s automatickou prevodovkou je oveľa ťažšie a drahšie ako ostatné.

Pri prezentácii na bicykli jeho tvorcovia hovoria o štatistických štúdií, ktoré údajne preukazujú, že rýchlejší 140 km / h zrýchlil len "odnoprotsentniki" a obracia nad 6000 zvýšil iba športovci, a dokonca ani vtedy nie vždy. To všetko im bolo povedané, že chráni motor Honda NC700X. Hodnotenia ukazujú, že dynamika motocykla nemá žiadny problém. Motor ťahá v nízkych otáčkach veľmi istý, v priemere - ešte lepší. Problém je v tom, že v oblasti 7000 ot./min všetky príbehy ukázať svoj potenciál, a náš hrdina otravuje zastavenie cvrlikání. Keď je prenosová rýchlosť rastu, samozrejme, v čase pádu, a opäť bolo by žiaduce, aby sa rozišli motor tisíce osem - aspoň.

Tak sa pohybovať rýchlejšie alebo pomalšie, udržať dynamiku nutné získať ruku pod obmedzovačom. Ale pre to, a to aj v pomalom prevádzke rýchlosťou až 100 km / h bude musieť radiť ako skrutka-puška akcie s účinnou streľbu. A ak budete môcť odtrhnúť a dosiahnuť rýchlosť až 150 km / h, počet spínačov a nemá prekročiť všetky medze.

Najpríjemnejšie, ako je znázornené na názory, prejdite na Honda NC700X pri rýchlosti 130 až 140 km / h. Ak je to žiaduce, na bicykli môže byť zvýšená až na 180 ° C, ale klesajúci sklon cesty, prechádzajúce vietor a motocyklový pretekár pozíciu v tomto prípade byť povinné atribúty.

funkcia motorové

Aby sme pochopili, prečo motor nefunguje "rolu" až slušnú rýchlosť, musíte pochopiť, podrobnejšie v jeho štruktúre. "Pes je pochovaný" v indexe, ktorý je zvyčajne nikto sa venuje - pomer zdvihu piesta a vŕtanie valca. Takže, tu je to 80h73. Long-motor mŕtvice na cestnom bicykli - ďalšie podivné rozhodnutie návrhári. Správna dokonca povedať nezmysel, podnetné tvorcom pôsobnosti. Vzhľadom k tomu, recenzie, normálne vysvetlenie tohto rozhodnutia nie je.

Long-mŕtvica motor má doslova "traktor" vytiahnuť zo dna a udržiava ho v rozsahu otáčok. Avšak, rozpliesť motor na vysoké otáčky, je nemožné - banálne piesty nemôže odolať zaťaženia a off. Z tohto dôvodu, a len 50 koní.

pristávacia

Každý, kto chce na bicykli s hladkým a pohodlné nosenie, ktoré jednoznačne vošiel Honda NC700X. Majitelia hodnotenia potvrdzujú, že priame vysádzanie vysokého kola umožňuje pohodlné cestovanie v meste aj v režime krajiny. Pristávacie motocykla nie je nič príliš atraktívny a extrémne. Jediná vec, ktorá robí majiteľom určitému zmätku - volant. Možno je to akási pocta endurnomu štýlu. Či už to bolo, pri jazde na bicykli muzhduryadiyah robí nervózny. Ďalšie malý bod sa týka aerodynamiky Honda NC700X. Čelné sklo chráni telo pred poryvy vetra, ale to nedáva správne koleso aerodynamiku za slušnú rýchlosťou.

offroad potenciál

Honda NC700X je umiestnený ako tvorcovia koleso s ľahkým terénnymi schopnosťami. V skutočnosti, on jasne patrí medzi prechody medzi najviac asfalt orientované. Jazdiť na zemi - nie najpohodlnejšie zábava. Maximum z toho, čo môže urobiť, je riadiť sa 200 metrov na rovný prašnú cestu z diaľnice na záhradu, napríklad. A dokonca sa praskliny v asfalte kole nie je najlepší spôsob, ako sa vyrovnať.

podvozok

Vychvaľovaný objem batožinového priestoru sa odráža aj vo skrini. Konštruktéri museli natiahnuť na bicykli a zvýšiť rázvor. Mnohí Predpokladá sa, že tieto opatrenia budú mať vplyv na ovládateľnosť a vytvoriť model ešte nudnejšie, ale to sa nikdy nestalo. Úzke pneumatiky a ďalšie vychytávky z ich - manévrovali na bicykli veľmi dobre. Odpruženie funguje ešte lepšie ako základný počet prechodov. Všeobecne platí, že na diaľnici, Honda NC700X skoro tak dobré ako typický neoklasicizmu. A niektorí konkurenti dokonca predčí koleso.

úspory

Vzhľadom k tomu, že model odkazuje na ekonomiku a jeho cieľom bolo znížiť cenu, a urobil tak v niekoľkými spôsobmi. Najviac zaujímavý spôsob, ako znížiť náklady na bicykel s - brzdových kotúčov z jediného oceľového plechu. To znamená, že odpad z ocele, ktorá bola vytesaná z prednej kotúča, zadná kotúčová stalo. Po liečebného cyklu. Samozrejme, že takýto systém neumožňuje dve predné disk, takže sa spoločnosť rozhodla, že jedna bude stačiť. S ohľadom na výkon motocykla a ďalších parametrov, sériový brzdový systém je dosť.

Typicky šetrí značne ovplyvňuje vzhľad motocykla, a tam sú detaily, ktoré pripomínajú kole príslušenstvo pre triedu rozpočtu. V našom prípade bol lacný prvky, ktoré určite potešia. Mimochodom, ak budete chcieť, môžete zmeniť vzhľad vzhľad kole. Vy ani nemusíte nič robiť s rukami. Spoločnosť Honda vydáva sadu dielov, ktoré tvoria NC700X je veľmi podobný BMW GS. Súprava pozostáva z: oblúku, skla, žiaroviek a iných prvkov exteriéru. Cena japonského motocykla je takmer dvakrát menej ako v bavorskom prototypu.

potenciálny kupujúci

Mnoho ľudí vie, že lacná, ale praktické jednostopových vozidiel - motocyklov Honda. Honda NC700X je skúsení motorkári nevalný skúsenosť, ale že nie každý kupujúci je motocykel "peklo vodič." Stále viac občanov sa presádzajú s pohonom dvoch kolies čisto praktických dôvodov, každý rok. Hlavným cieľom, ktorý by sa tak venovať - šetrí čas. Väčšina z týchto ľudí nepotrebujú transcendentálnu silu motora, plne nastaviteľné odpruženie a iné drahé potešenie. Potrebujú spoľahlivé, poslušný, pohodlný motocykel, že primerané množstvo času je schopný dodávať jeho pán je bez nepríjemných prekvapení na správnom mieste. Je tiež dôležité, aby tento železný kôň nestála ako second-hand "Gelendvagen".

Druhá kategória motocykla, ktorý NC700X je celkom vhodné - začiatočník motorkári. Toto kolo je schopný opatrne a je k dispozícii pre výučbu na koni viac či menej závažná zariadení a čo je najdôležitejšie, nemusíte nudiť pre druhý mesiac. Je poslušný a jednoduchšie než množstvo menších konkurentov objemových, takže umožňuje bezpečnú jazdu začínajúcim jazdcom. Okrem toho Honda NC700X, fotografie, ktoré vyzerajú veľmi moderný a dynamický, ideálne štýl pre mladých ľudí. No, možnosť kúpiť verziu s automatickou prevodovkou ďalej rozširuje okruh kupujúcich.

záver

Mimoriadne atraktívna cena Honda NC700X, s charakteristikami, ktoré sme uvažovali vyššie, umožňuje tvorcom odpustí veľa nedostatkov. Zvlášť ak si pamätáte o účinnosti motocykla a trupu, čo je skutočnou raritou. Motocykle majú trochu slabá, ale pri jazde na dlhé vzdialenosti pri jazde stability sa získava, nie je dynamický. Jazde pozdĺž 400 kilometrov medzi tankovaním, a to aj pri rýchlosti 130 km / h, môžete ísť oveľa ďalej sportbaykerov natankovať trikrát častejšie.

Na tomto kole je celkom pohodlne sedieť. Jazde po meste je niekoľkonásobne lacnejšie ako majitelia sportbikes či neykedov. Takže s jeho úlohou - aby sa nákladovo efektívne a zároveň docela štýlové a komfortné motocykel - japonskú spoločnosť spracované na príslušnej úrovni.

2012 modelu stojí asi 3-4 tisíc dolárov na sekundárnom trhu. Pre mierne aktualizovaná verzia bude musieť zaplatiť asi tisíc bežných jednotiek.