Mi-38: Súťažné a fotografie

V roku 2015 Kazan vrtuľník závod plánovaný štart sériovej výroby Mi-38 helikoptéry. Fotografie nového stroja a jeho mockup predstavil v roku 1989 v medzinárodnom leteckom veľtrhu v Le Bourget. Projektové práce začala pred dvoma rokmi, ale až na začiatku deväťdesiatych rokov sa spoločnosť začala montáž prvý prototyp. V tejto ťažkej situácii, ale ani zďaleka nekončí. Trvalo viac ako desať rokov, aby sa objavila perspektívu konkrétneho praktického prevedenia stroja v prednej strane. Skutočnosť, že Mi-38 je navrhnutý ako zmena z čestných a milovanej pilotov v mnohých krajinách (a najmä rusky), veterán z Mi-8. Úlohou zodpovedný, ale je tu nádej, že začiatočník nesklame.

Vymeňte Mi-8 - náročná úloha

Mi-8 bol jedným z masívneho rotary-lietadla krídla v histórii svetového letectva. Jeho prvý prototyp, ešte s jedným motorom, zložil si rok Gagarin letu. Pracovali sme na konštrukciu dlho a starostlivo. Vrtuľník sa otočil takmer dokonale spĺňa požiadavky na triedu autá, nákladné a osobné. Môže byť použitý na rôzne účely, civilné a vojenské skupiny. Vstavané dvanásť tisíc jednotky Mi-8 niekoľko desiatok modifikácie. Rad aplikácií je široký, od účely poľnohospodárskych up air prepadnutia. Operátori sú viac než päťdesiat krajín v rôznych klimatických pásmach sveta - od polárneho kruhu k rovníku a na do Antarktídy. Medzi krajinami, ktoré si kúpili vrtuľník - USA, Kanada, Južná Kórea, Fínsko.

Mi-8 sú vyrábané a kúpil dnes. Vozidlo je veľmi spoľahlivý, nenáročný a ľahko sa udržiava. Správa je jednoduchá a príjemná. Predčiť toto dielo - ambiciózny úloha. Mi-38 by mal byť ešte lepšie, s množstvom. Účinnosť paliva nie je na začiatku šesťdesiatych rokov tak dôležité, že sa teraz stáva jedným z hlavných parametrov lietadla. To v porovnaní s Mi-8 sa očakáva rast o polovicu, a trikrát lepší.

Externý porovnanie Mi-8 a Mi-38

Na prvý pohľad sú v mnohých ohľadoch podobné všeobecných zásad, na ktorých postavené Mi-8 a Mi-38. Foto stroj vykazuje určitú kontinuitu, prejavujúce sa v usporiadaní hlavných dielov a zostáv. Trup je vyrobený z režimu pološkrupiny, s rovnou podlahou a zaobleným aerodynamické stropu. Podvozok pevné ozubené koleso, tripodal, päť-list rotora. Kokpitu na spodnej časti nepriehľadné, na rozdiel od lampáš Mi-8. Tvar lúk ukazuje na vrchole toho je obvyklé vyčnievajúce vstupné krytov turbíny. Štyri čepeľou vyrovnávací rotor. Objemovej palivovej nádrže umiestnenej na Mi-8 na stranách v dolnej časti trupu, sú skryté vo vnútri Mi-38. Špecifikácie, však, tieto dve porovnateľné vozidlá sú úplne odlišné.

technické ukazovatele

Po prvé, praktický rozsah rozrástla. Pri plnom rezervu paliva sa rovná 3796 litrov, Mi-38 môže letieť 800km (y Ni-8, v závislosti od zmeny, rozsahy rýchlosť od 425 do 590 km). Štát objemnejšie nákladového priestoru, jeho rozmery sú 8630 mm (dĺžka), 2400 mm (šírka) a 1850 mm (výška). Nosnosť dosiahla 6 ton. A zvýšenú rýchlosť v Mi-8, bola v priemere 225 km / h, 65 km / h nižšia ako Ni-38. Technické parametre nového stroja a porovnať priaznivo z hľadiska stropu, v roku 2012 ho vytvoril svetový rekord vo výške 8600 metrov, ale v nasledujúcom roku vyšlo najavo, že veterán vrtuľník Mi-8MSB, ak je vozidlo vybavené novým typom TV3-117VMA- motora SBM1V, to je tiež niečo, čo dokáže. On sa zdvihol k novej rekordnej na 9150 metrov. Stúpanie, však, zostal "neporušený, aby": 6 minút streliť tri tisíc metrov môže iba Mi-38. Vlastnosti tohto stroja, tak to sľubuje dlhú a úspešnú kariéru v Aeroflot a Air Force, a zámoria.

Technologické inovácie materiálov

Preč sú dni, kedy lietadlo na svete vyrobené iba z duralu. Mi-38 je vyrobený s rozsiahlym využitím plastov a kompozitných materiálov. Čepele oboch vrtuľou má viacvrstvovú štruktúru, vyrobenú pomocou navíjanie, čo zaisťuje ich vysokú elasticitu a takmer neobmedzenú dobu používania (aspoň v čase prevádzky stroja). Polymérnej materiál je tiež použitý vo výrobe puzdier a chvostového rotora (nastavený tak zvané elastomérovou ložísk), pričom sa nevyžaduje mazanie tieto uzly. Pri výrobe bez pohonu trupu prvkov (kapoty, prístrojovej doske v kokpite, vonkajší povrch rampy a kapotáž lúč) použitá trojvrstvové sendvičový panel. Kombinovaná opláštenie sa skladá z vonkajšej a vnútornej bunkovej vrstvy kov-polymér.

elektráreň

V ideálnom prípade je energia potrebná pre efektívnu prevádzku stroja je 5000 litrov. a. Rozvíja dva motory. Existujú dve možnosti, kompletné Mi-38 pohonnej jednotky. 2 turboshaft engine "Pratt & Whitney Kenada" vyvinúť potrebné úsilie, ktoré poskytujú požadované ekonomické ukazovatele. Darí sa ich posilňovací systém prevádzky, s trojitým redundancie. Takéto schéma diktované vysokým exportným potenciálom nového stroja. V roku 1990 sa predpokladalo, že bude špeciálne vytvorený spoločný podnik "EUROMIL", ktorého akcionári budú zasadiť. Mile, Kazan Vrtuľník Plant, spoločnosť "Eurocopter" a NPO. Klimov. Nádej však neuskutočnil, európsky koncern v 13 rokoch opustil predstavenstvo spoločného podniku, a pokračovať v práci s nimi na vzájomne výhodných podmienok. S najväčšou pravdepodobnosťou budú vyrábaných byť vybavené motormi Klimovskaya TV7-117V, ktoré nie sú horšie v zámorí náprotivky, ale majú o niečo nižší výkon (2 x 2350 = 4700 koní), ale možno pomerne úspešne zdvihnúť Mi-38. Vrtuľník, charakteristiky, ktoré ňou trpia mierne, zostane nezávislá od dovozu.

zariadenie

Moderné avionikou IBKO-38 je navrhnutý a vyrobený podľa "Transas letectva", vykonala technológiu "transparentný kokpitu". To znamená, že vďaka posádke zariadenie môže byť výhľad všetkými smermi, aby vizuálne posúdenie situácie okolo lietadla a pod ňou. Piloti pracovný priestor vybavený piatimi LCD displeja, počítačový systém zavádza režim digitálneho ovládania, motor a všetky palubné prístroje. Autopilot tiež pracuje na základe BEVM. Navigácia je vybavená Dopplerovho rýchlomeru. Na prove je radar, okrem priestorové polohe vyhodnocuje stroje a poveternostných podmienkach. K dispozícii je aj samostatný fotoaparát, ktorý umožňuje ovládanie polohy zaťaženie na vonkajšej slučky. Hmotnosti a strediaci vlastnosti sú vyhodnocované automaticky.

bezpečnostné otázky

Ak chcete uspieť v medzinárodnú certifikáciu ľubovoľného výrobcu lietadla musí zabezpečiť vykonávanie celej rady podmienok ICAO medzinárodnej organizácie. Celkom doteraz štyri prototypy produkoval. Posledné Mi-38 (OP-4) sa líši od predchádzajúceho prítomnosťou palivového systému môže vydržať ťažké údery proti zemi. Čím sa dosiahne vysoký stupeň požiarnej bezpečnosti. Podvozok, vysekávanie z kolízie so zemou pri vysokých rýchlostiach zníži, aj opatrenia pre zvýšenie prežitie posádky a cestujúcich v prípade mimoriadnej situácie, ale sú štrukturálne poskytnuté už pri vývoji predchádzajúcich prípadoch (OP-2 a OP-3), Mi-38 vrtuľníka.

2014 bol dátum dokončenie všetkých testovacích aktivít a dokončenie predbežného projekčných prác. Po spustení zlepšenie dizajnu sériovej výroby, nie je pochýb o tom, bude pokračovať, a to aj v aspektoch zlepšovania prevádzkovú bezpečnosť.

manipuláciu volieb

Už pri vývoji modelu základu odborníkov úradu menovaný. Mile zrejmé, že tak dlho, ako oni vytvorili viacúčelový stroj, musia byť prispôsobené čo najširšiu škálu aplikácií. Ak to chcete urobiť, je potrebné zvážiť možnosť pomerne jednoduchej konštrukcii špeciálnych úprav na základe základnej schémy. Po prvé budete potrebovať osobným vozidlom (v tomto prevedení, môže ubytovať 32 ľudí). O potrebách ozbrojených síl, a nezabudnite, že ministerstvo obrany - zákazník pohodlné a spoľahlivé. Národné hospodárstvo bude tiež vyžadovať výmenu Mi-8, a preto je tiež potrebná úprava nákladu. MŽP praktický vrtuľník ambulancie. A potom - čas ukáže.

Vo všetkých prípadoch, auto stačí spoľahlivý a pohodlný spôsob nakladania a sklon. Všetky tieto vlastnosti Mi-38 helikoptéry. Fotografie nákladné kabína zaujme primeranosti o umiestnení všetkých jednotiek určených na riešenie tohto problému. Nákladné rampa má šírku 1800 mm, je opatrený zdvíhacím mechanizmom s diaľkovým hydraulickým ovládaním. V otváracej strane ložnej dverí namontovaný univerzálny navijak vysoké (300 kg), nosnosť, a pohyb v kabíne uľahčené odnímateľnými valčekových tratí.

Už čoskoro!

Očakávajú začiatok pravidelnej prevádzky Mi-38 helikoptéry, zdá sa, že majú málo času. Prvý výrobný model už bol položený na zásob Kazan vrtuľník závod, ostatní ho nasledovali. Počas niekoľkých rokov, a výrazná silueta stroje budú dobre známe všetkým. Bude Mi-38 je rovnako ako 8 je? Oni sa stanú, ako dobre známe po celom svete? Čas ukáže.