Piesty ( "predchádzajúce"): druhy, výber, hodnotenie

Opravená potom, čo je možné, že pri poruche motora rozvodový remeň, ale bude musieť vynaložiť toľko úsilia, času a peňazí. Z tohto dôvodu, mnoho majiteľov áut nie sú čakať, až sa popruh pretrhne, a piesty stretnúť s ventilmi a okamžite nadviazať ďalšie chránené piesty. "Priora" s podobnými komponentmi funguje rovnako ako u továrne. Ale riziko rozbitia v dôsledku pretrhnutia rozvodového remeňa je znížená takmer na nulu.

Teraz existuje niekoľko výrobcov, ktoré produkujú častí motora vrátane piestov. "Priora" je doplnená o výrobky z ruských "STK" spoločnosťou "STI" a "Avtramat" od ukrajinského výrobcu. Pozrime sa, čo tieto produkty.

všeobecné informácie

Piest v motore s vnútorným spaľovaním je určené pre prenos rotačnej energie na kľukový hriadeľ. Táto energia sa vyrába spaľovaním zmesi. Keď je zmes vzduchu a paliva exploduje, dôjde k expanzii plynu. Nedávna tlačová na povrchu dielu a tlačiť. V prevádzke je povrch piestu dôjde vysokým tepelným zaťažením. Tlak v motoroch "Priorita" môže byť až do výšky 65-80 MPa.

Počas "Priorita" pracovných piestov s určitou periodicitou zrýchlila na rýchlosť 100 km / h, a potom spomalil na nula, pracovná frekvencia pri 6000 ot. / Min je 200 Hz. Keď sa spaľuje zmes paliva a vzduchu v vykurovacej komore môže dosiahnuť 1800-2660 stupňov. To je niekoľkonásobne vyššia, ako je teplota, pri ktorej sa kov roztaví. V dôsledku toho, zníženie pevnosti zliatiny. Telo piestu, ktorý má rôzne napätia vzhľadom k náhlym teplotným šokom a navyše dodáva napätie z tlaku a zotrvačnosti-moderátor pri zrýchlení pri vysokých frekvenciách procesov.

zariadenie

Nahodiť zostavy by mohol slúžiť ako taký komplexné prostredie položka by mala byť ľahká a odolná proti opotrebeniu. Zliatina má vysokú tepelnú vodivosť, - je prostredníctvom tejto rýchlosti chladenia v priebehu zahrievania.

Vonkajší povrch vytvorené takým spôsobom, aby nikdy nedošlo zovretie častí vnútri spaľovacej komory. Gaza nesmie klesnúť do kľukovej skrine. V dôsledku teplotných rozdielov dnom piestu a plášť prvok je vyrobený v tvare suda. Z tohto dôvodu, že spĺňa všetky požiadavky.

Pre kompenzáciu deformácií plášťa v procese, je mechanizmus sa s tzv "protivoellipsom". Veľká časť je kolmá na os otvoru pre palec. Horná časť piestu - tzv hlava. To má dno a špeciálne drážku. Dali O-krúžky. Ak chcete hlava piestu znesie vysoké zaťaženie, je použitá špeciálna ochranný povlak.

Drážka pre piestne krúžky sú v miernom uhle. To zaisťuje polohu vonkajšie okraje prstencov vyššie ako domáce. Výrobca bráni prierezu drážky nakloní pri vysokých teplotách. Toto nie je druhá charakteristika, ktorá je odlišná piesty. "Pred" je vybavené takými prvkami, ktoré "sklz" do spaľovacej komory. Za týmto účelom ich pracovná plocha je pokrytá špeciálny vlaky. K lepšiemu časť leštený, aplikovať nátery, ktoré sa nakoniec sa opotrebovávajú počas jazdy. Často je fosfátovanie cín zloženie. V tomto povlaku tiež znižuje výskyt poškriabaním počas studeného štartu. Anti-trecie materiály zostávajú na piest navždy. Zabraňujú popraskaniu prácu dielu a erózie.

pri výrobe plášťa piesta sa pôsobí špeciálny frézy pre vytvorenie mikro-reliéf. Vzhľadom k tomu, olej je lepšie zachovaná na povrch, čím sa znižuje trenie na piesty. "Priora" vydržať ťažké bremená na kľučke. Všetky tieto parametre zodpovedajú rovnakému piestov strany. Výroba "STK" sa líšia veľká hmotnosť - poznámky hodnotenie. Sú ťažšie ako všetky ostatné modely.

Dôvody pre výmenu

Tu je všetko veľmi individuálne. Motoristov tvrdí, že ak budú plne v súlade so všetkými predpismi, ktoré sa týkajú údržby, namontované na auto "Lada Priora" diely od pôvodného výrobcu, alebo vysoko kvalitné náprotivky, motor vás nikdy nesklame. Všetko bude fungovať ako zvyčajne. Avšak každý, kto chce ušetriť peniaze na náhradné diely alebo vykonať ladenie "Priory". To vyvoláva otázky. Napríklad, ak uložíte na načasovanie, nastavenie nekvalitné valčeky a pás, interval výmeny je mierne znížená. Napríklad štandardná rozvodového remeňa je potrebné meniť každých 50.000 km. Na neoriginálnych náhradných dielov môže stráviť na výlet až do výšky 10 tisíc kilometrov.

Piesty "STI"

"STI" - spoločnosť Togliatti. Piesty sú vyrobené z horúcej lisovania technológie. Ak budeme analyzovať spätnú väzbu od všetkých tých, ktorí si už kúpili auto "Lada Priora" častí tejto značky, môžete vidieť, že výrazne znižujú účinnosť motora. To možno vysvetliť tým, že v porovnaní s výrobou "STC" a "Avtramat" v časti "SOI" nižší kompresný pomer. Spaľovacia komora má veľkú plochu kvôli príliš hlboké vzorkovacej ventil.

Zloženie zliatiny obsah kremíka je znížená. To má vplyv na pevnostné charakteristiky jednotlivých častí pod vysokým tepelným zaťažením. Znížené množstvo niklu činí podrobnosti zdroje nižšie. Na základe vyššie uvedených nevýhod týchto piestov majú vysokú cenu. Ale zároveň kovaných výrobkov od firmy "STI" v podstate stráca zvyšok značiek. Piesty Avtramat, ( 'Priora, osadený ne príliš) sú zbavení týchto nevýhod, rovnako ako' STC ". Avšak, tam boli prípady pretrhnutí pásu na vozidlá s týmito mechanizmami.

"Avtramat"

Je súčasťou ukrajinského pôvodu. Piesty sú vyrábané v Charkove. Detail je vyrobený liatím. Alloy opakuje, že originálnych náhradných dielov. Väz továrenské rozmery piestov tiež opakovať. Ale na rozdiel od originálu, ukrajinská element má hlbší vzorku. To mu dáva veľa výhod oproti štandardné položky, v prípade, že rozvodový remeň odlomí. S ohľadom na stupeň kompresie, to zostalo nezmenené. Preto ak inštaláciu týchto produktov vo výkonových charakteristík motora nebude znateľný rozdiel.

Vzhľadom k tomu, že vzorka mierne zvýšilo zvýšenú plochu spaľovacej komory, účinnosť by mala byť nižšia, než je relatívne pravidelných častí. Čísla však mierne líšiť. To znamená, že číslo je 53,2 cm ² a 53,3 pre pôvodné cm ² pre "Avtramat". V praxi to je celkom nápadný. Tam je ďalšou výhodou je, že sa jedná o piesty. "Priora" (cena kusov 3 krát menej - 2000 rubľov, ako výrobky z "STI" - skoro 7000) v prevádzke bude stáť lacnejšie, ak budete používať tieto produkty.

"STK"

Tieto diely sú vyrobené na základe podniku v Samare. Technické parametre sú prakticky nelíši od Avtramat týchto výrobkov ". Rozdiel v hmotnosti piestu. Vzhľadom k vyššej hmotnosti znižuje urýchlenie dynamiku vozidla. Tiež, "STK" piesty majú vyššiu cenu.

Výhody inštalácie núdzových piesty

Prvky ryhované pod ventily sú veľmi vytrvalý. Dokonca aj keď jeden z rozvodového remeňa vačkovým hriadeľom a ventilmi potom zmrazí na mieste. Piest ide dole kvôli kľukový hriadeľ, a nič zlé sa nestane. Ventil zlyhá v drážke vytvorenej pre nich. Ďalej majiteľ bude musieť odísť s autom do servisu, kde budú odborníci obnovenie rozvodový mechanizmus. To je obrovské plus.

Všimnite si, že ak sa tieto drážky na piesty nie v dôsledku majiteľa medzery remeňa bude čeliť vážne opravy. Nahradením ísť priamo piesty a ventily, rovnako ako pastelové vačkový hriadeľ. Náklady na tieto opravy môže začať od 30 tisíc rubľov. Preto je nutné inštalovať piesty "stk" alebo podobne. Groove ušetriť na nákladných opráv.

cons

V prípade, že piest je, aby bolo jednoduché (v možnom rozsahu), potom pridajte motor k moci. Je možné dosiahnuť rast dynamických charakteristík 5-7%. Piesty ryhovaný svetlo nebude meno. Pre vytvorenie otvoru v hornej časti musia mať dostatočne hrubú stenu. To robí to ťažšie, pretože to, čo kapacita je stratená.

Okrem toho, tieto drážky meniť stlačenie spaľovacej zmesi. To má vplyv aj na ťahu pohonnej jednotky. Aby som to všetko dohromady, potom inštalácia týchto dielov v motore stratil tých istých 5% energie. Pre motor 150 litrov. a. Tento 10,5 "koňa". Ďalšia nevýhoda - vyššia spotreba paliva. Väz piesty rozmery sú rovnaké ako v továrni, ale na úkor drážok zvyšuje objem spaľovacej komory, a to aj keď len nepatrne. A napokon, vzhľadom k zvýšenému objemu padá kompresiu. Tiež zvýšenie detonáciu.

záver

Pre všetky nedostatky motoristov ešte zaviesť pohotovostný piesty s vybraniami. To vám umožní chrániť motor v prípade poruchy rozvodového remeňa. Pre motoristov sa domnievajú, že najlepšie piesty "Priora" - o výrobu "Avtramat". Majú tú najlepšiu cenu, hmotnosť a výkon.