Pohonom všetkých kolies vozidla - všetky cesty sú otvorený svet

terénne vozidlá vždy priťahoval osobitný záujem. Rovnako tak má vplyv na históriu ich vzhľadu, technického zariadenia, výsledky testov a všetky druhy súťaží s ich účasťou. Tým skôr, že počet automobilov, ktoré sú klasifikované ako "džíp", tj terén, neustále rastie. V mnohých prípadoch, pokiaľ ide o tieto vozidlá majú zavedené klišé a presvedčenie, a že nie sú v súlade s týmto prezentácie je najčastejšie, že je pohon všetkých kolies vozidla.

Predpokladá sa, že tieto vozidlá sa prvýkrát objavili v armáde. Avšak, to nie je pravdu, alebo skôr, nie je tomu tak. Úplne prvý závod bol s pohonom všetkých kolies voz, postavený v blízkosti Amsterdame v roku 1903, aby sa zúčastnil rely Paríž - Madrid. Samozrejme, že to nemalo brať do úvahy všetko, čo sa stalo v priebehu najbližších sto rokov štandardom pre vozidlá tejto triedy (uzávierka diferenciálu, správne rozloženie hmotnosti, atď.), Bolo ťažké zvládnuť a nie je v bezpečí na cestách, nie je divu, prvý zástupca pohon všetkých kolies automobilov.

Vlastné auto s takýmto pohonom majú záujem v armáde, a týmto novým pohonom všetkých kolies vozidlá vyrobené podľa ich objednávok. V tomto ohľade je jedným z renomovaných výrobcov bola americká spoločnosť "Mormon-Herrington", známy pre prepracovanie obyčajný s pohonom štyroch kolies vozíka. Pokusy boli vykonané, aby autá a off-road, opäť na žiadosť armády. Sú v Spojených štátoch pred druhou svetovou vojnou sa uskutočnilo výberové konanie, v dôsledku čoho došlo k prvej sériovej auto pohonu kolesa, "Bantam BRC 40" prototyp široko známy ako "Willis".

Od tej doby, po uplynulej dobe tam bolo veľa druhov SUV, oni stali sa známi ako takých strojov, ale vo väčšine prípadov sa jedná len nepriamo súvisí s týmito džípy. Klasické verzie autá patriace do tejto triedy sú:

-ponizhayuschuyu prenos;

je konštanta pohonu všetkých kolies ;

Lock-nápravy a cross-diferenciál.

To sa teraz stalo pomerne zriedkavé. Ona bola nahradená radom modifikácií a simulácie, vrátane využitia elektroniky. Prirodzeným dôsledkom tohto prístupu k návrhu pohon všetkých kolies vozidla bol významný počet vozov, stojaci na kraji cesty a neschopný sa pohybovať po takmer rozbitej ceste, aj keď sú považované za terénne vozidlá.

Stojí za zmienku, že skutočné vozidiel s pohonom štyroch kolies vyžadujú veľmi presné, môžeme povedať kontrolu šperky, a to najmä pri jazde v zákrutách a pri vykonávaní manévrov. To je spôsobené tým, že tento automobil môže správať ako pohon predných kolies a so svojím obvyklým nedotáčavosť a ako pohon zadného kolesa, s pretáčavosti pri vytváraní manévre. Vo väčšine prípadov, je to možné na kľukatej ceste pri vysokých rýchlostiach, čo je spôsobené tým, dizajnu AWD, a preto je riadenie takéhoto vozidla vyžaduje vysokú školenie vodičov.

Ak sa vrátime k histórii triumfálneho pochodu all-terénnych vozidiel po celom svete, stojí za to Všimnite si, že v ZSSR podobný pohon všetkých kolies GAZ-64 sa objavil v roku 1941 a je replika slávnej "luku" - "Bantam BRC 40", hoci návrhári boli pripravené a vlastné verzie off-road vozidlá. Avšak, všetky tieto varianty štvorkolka bola vykonaná v budúcnosti, pretože prvý stupeň vodcov krajiny musieť opakovať "Bantam BRC 40" a začať s ich sériovú výrobu.

Štvorkolesové vozidlá s pohonom ako jedna z najobľúbenejších a vyhľadávané typy vozidiel je významnú časť dostupného flotily týchto automobilov a ich počet neustále rastie. Výhody takéhoto vozidla, a príležitosti, ktoré sú k jeho majiteľovi, s viac než pokryť náklady a určité nepohodlie spojené s prevádzkou vozidla.