Pravidlá pre prevádzku automatickej prevodovky AL4

Mnoho francúzskych výrobcov automobilov prepne na automatickej prevodovky. Percentuálny podiel vozidiel vybavených automatickou prevodovkou, na európskom trhu - viac ako 50 ° C. A to ovplyvnilo aj tie low-end autá. Práve tieto vozy sú nastavené AL4 automatickú prevodovku. Aký druh prenosu, čo je k dispozícii na jeho prevádzku a problém? To všetko - v tomto článku.

vlastnosť

AL4 automatická prevodovka možno nájsť na vozidlách, ako je napríklad "Peugeot", "Citroen" a "Reno." Tento prenos je štvorstupňový "automatické". Pôvodne bol označený ako DP0. AL4 automatická prevodovka neustále aktualizovaný a teraz môžete nájsť také modifikácie, ako 4HP a BVA. Všetky z nich boli namontované na automobilov, ako je "Peugeot" 206-407 séria, "Citroen", začínajúce na "C-2" na "C-5" model. Tiež to bol vybavený "Renault Scenic". Prešla výraznou modernizáciou boxu v roku 2004. Počas operácie, získala mnoho protichodných recenzií motoristov. Niektorí hovoria, že oprava je znížená na výmenu oleja, iní majú veľké problémy s elektromagnetov a ventilov, výmena, ktorá prináša mnoho ťažkostí a nákladov.

prevádzkové predpisy

Každý majiteľ vozidla snaží starať o svoje auto. A v prípade, že je všetko motor je číry (jedná sa o pravidelná výmena oleja a filtra), potom, čo robiť s automatickou prevodovkou AL4? Olej je potrebné zmeniť tu taky. Ale pravidlá prevádzky nemožno obmedziť iba na výmenu spotrebného materiálu.

zahrievanie

Rovnako ako motor, hydraulický agregát AL4 automatická prevodovka potrebuje rozcvičenie. V elektronickom systéme, poskytuje túto funkciu. Avšak skúsení motoristi sa odporúča, aby sa ďalej zahrial prenos. Bez ohľadu na teplotných a poveternostných podmienok, CPT musí byť zahriatia minimálne 5 minút. Nie je nutné držať páku v polohe "parkovanie". Na začiatku pohybu by sa mali vyhnúť agresívnej jazdy a náhleho zrýchlenia. Nedržte krabici často v športovom režime.

o rope

Francúzski výrobcovia tvrdia AL4 automatická prevodovka - to je bezúdržbový box a výmena oleja doba nie je regulovaný. Avšak, nie je to tak. Tento olej sa používa inak ako v manuálnych prevodoviek. Skutočnosť, že prevodovka obsahuje plášť naplnený olejom. To je polovica-naplnený box. Pri jazde Prevodovky otáčať, vyžadujú mazanie. Tak, oni sú akoby "zmáčané" v kľukovej skrini, a až potom príde do kontaktu s pracovnou časťou z ostatných zubov. Olej nie je príliš horúca, ale tiež plní funkciu chladiča. Pokiaľ ide o automatickou prevodovkou, je táto kvapalina je "pracovať". To, že vykonáva funkciu spojky a prenos krútiaceho momentu z motora na kolesá. V rovnakej mechanické trecích kotúčov sa používajú. Základom "stroj" je menič momentu, alebo takzvaný "donut". Vnútri má obežné koleso - malé turbíny. Počas rotácie, ktoré sú vzájomne prepojené, a preto prenos olej energie do motora. To znamená, že teplota maziva je obrovská. Ropa zažíva ťažkých bremien. Preto, na rozdiel od "mechaniky", automatické AL4 vyžaduje pravidelnú výmenu maziva. Motoristi povedať, že by sa malo zmeniť každých 40 tisíc kilometrov. Ak si kúpiť ojazdený automobil a pochybujem, pravidelnosť automatickú údržbu sa odporúča splachovací mechanizmus. množstvo oleja pre túto operáciu je asi 15 litrov (pre niekoľko cyklov). Pole sám je naplnený 4 litre. Zvyčajne sa zlepšenie je vždy čierna, zatiaľ čo kľuková skriňa má stopy po výrobe - kalov. Než jeho menšie, tým lepšie. Je tiež nutné vymeniť filter. Nižšie hovoríme o problémoch, ktoré vznikajú pri prevádzke týchto vozidiel.

Núdzová prevádzka a chyba R1167

To je jeden z najčastejších chýb sa AL4 prevodovkou. Medzi hlavné príznaky - špecifických šokov v automatickej prevodovky na začiatku pohybu. Prevodovka dostane do núdzového režimu a obsahuje tretí rýchlostný stupeň. Na prístrojovej doske tam PREVODOVKA Chybná chybu. To zvyčajne zmizne po vypnutí a zapnutí zapaľovania znova. Avšak, box "kopanie" nezastaví pri jazde. Dôvodom - nízky tlak automatický AL4. To sa môže líšiť od počítača na 1-1,5 bare. Možno je to spôsobené nízku hladinu oleja v prevodovke. K tomu dochádza, keď je únik kvôli strate hydraulického zariadenia.

Ako to môžem opraviť?

Ak máte tieto príznaky, zaškrtnite políčko na netesnosti. V prípade, že najazdených kilometrov z auta - viac než dvesto tisíc, je potrebné preskúmať stav tepelného výmenníka. Aj u starších automobilov tlak oleja variant nastane s chybným alebo kontaminovaných hydraulickej jednotky. Riešenia - Demontáž a oplachovanie prvok. Potom, reset chyby a nalial nový prevodový olej. Stojí za zmienku, že pre automatické prevodovky, má odlišnú viskozitu. Nemôžete naliať tuk do nej, pokiaľ ide o "mechaniky". Ak demontáž stopy ťažby a znečistenia cez 1000 kilometrov by mala byť znovu výmena oleja a re-skontrolovať úroveň tlaku v hydraulickej jednotky.

Je nemožné preložiť volič CAT z polohy "P"

Ak je radiaca páka nie je presunutá z režimu "parkovanie" zošliapnutím brzdového pedálu a jeho uvoľnením - zapne chyba režim a svetla "Drive", je pravdepodobné, že bude problém s brzdovým systémom. Je nevyhnutné na skenovanie auto za chyby. To je problém s ABS a ESP. Dôvodom neúspechu - zlého kontaktu alebo otvoreného zapojenia obvodu spínača brzdového pedálu. To môže byť tiež chybný "príves". Riešenie - náhrada položky alebo switch kabeláž (v prípade, že problém je v zlom kontaktu).

chyba P0730

Hovorí o klznou spojkou. To môže nastať ako na vyhrievanom boxe a "za studena". Symptómy - PPC fúka a záložný. Občas pri jazde float otáčok motora (plynový pedál, keď je to v rovnakom stave). To je účinok ťažné spojky. V tomto prípade zlyhania elektromagnetického ventilu automatické AL4. Je tiež možné, zlyhanie hydraulického zariadenia. Ďalší pohyb v takomto aute je zakázané, pretože je tu riziko prasknutia remeňa brzdy "šišky." Táto porucha sa zvyčajne vyskytuje u starších vozidiel a možno vyriešiť nahradením hydraulického ventilu a kreslenie. Rovnako ako v predchádzajúcich prípadoch, po oprave v prenose je naplnený novým olejom a AL4 automatické senzory sú kontrolované na tlaku oleja variácie.

Ako sa prehrievať?

Je dôležité, aby zahriať nielen do tohto políčka, ale nepoužívajte ho pri vysokých teplotách. Čo je to nutné? Ak stojíte v dopravnej zápche na dobu dlhšiu ako 30 sekúnd, nebuďte leniví preložiť páku z "Drive" na "neutral". Nenechávajte nohu na brzde po dlhú dobu, pretože neúspech poľu môže dôjsť s týmto systémom.

O vysielača

Pri jazde s problémami AL4 prevodovkou so snímačom tlaku oleja. Jeho chyba v požiadavkách na továrenské 0.001 bar. To znamená, že pri najmenšom senzor únavy sa začne "lož" a odovzdáva chyby na riadiacej jednotke. Z tohto dôvodu sa v kolónke začne fungovať zle. Ak je čas, aby odhalila závadu, je možné sa stretnúť s relatívne nízku cenu - $ 100. Ide o náklady na nový tlakový spínač oleja. Ďalšie prevádzku auta s chybným prvkom je zakázané, pretože by to mohlo viesť k problémom s elektromagnetu.

Chybný brzdový pás

S častým tlak oleja rázov (čo môže byť spôsobené snímačom rozbitie), dochádza k porušeniu brzdový pás. Mnoho motoristov došli k záveru, že je lacnejšie objednávať náhradný diel "v demontáži." Avšak, väčšina AL4 prenosy, ktoré sú "spracovať" zďaleka nie sú v perfektnom stave. Takmer všetky z nich vyčerpal svoje zdroje. Tiež si všimnite, že box je neustále modifikovaná. Zmení typ regulátora tlaku softvéru. Mimochodom, podľa prvých modelov boxov bolo nekvalitné, čo je dôvod, prečo sa často porazil chybu. Solution - perezalivke výmena softvér s novšie. Ale je tu jeden rys. Po poli z roku 2004 významným spôsobom zmenené, a preprogramovanie je nutné vziať do úvahy rok výroby vášho vozidla.

Dávajte pozor na hladinu oleja

Keď nedostatočný vznikajú rozptyl tlaku. V dôsledku toho - vznik jedného z predchádzajúcich chýb. Každých 10 tisíc kilometrov, je nutné skontrolovať množstvo oleja v prevodovke. Každá krabica má sonda s maximálnou a minimálnou, a na zadnej strane - za tepla a za studena. Musíme vykonávať kontroly na vyhrievanom prenosu. Len 10 kilometrov, aby sa vrátila k normálnej prevádzke. Pri kontrole vozidla nesmie byť naklonený. Tiež je možné potlačiť - sonda sa odstráni pri chode motora v polohe "P" volič. Ak je hladina príliš nízka, musíte ho vrátiť do najvyššej známky. Nemožno miešať prevodových olejov. Preto je najlepším riešením je kompletná výmena oleja. Je to drahé, ale budete chrániť pred inými poruchami.

na záver

To znamená, že pravidlá prevádzky prevodovky sú redukované na pravidelnú výmenu oleja a predhrievanie prvkov pred jazdou. Ak narazíte na nejaké chyby, alebo v prípade, že box stál v núdzovom režime (tretí prevodový stupeň) sa neodporúča, aby aj naďalej pohybovať vlastnou silou. Tiež nemožno prehriatie oleja. To nie je najlepší spôsob, ako mať vplyv na elektroniku. Normálna teplota oleja vnútri automatického AL4 box je 75-90 stupňov Celzia. Ak sa budete riadiť všetky pravidlá premávky, bude zdrojom prenosu viac ako 300 tisíc kilometrov. Avšak, ak budete ignorovať warm-up a nový olej, výmena AL4 automatická prevodovka bude nevyhnutné.

Takže, my sme vyriešili, ktorý má tento konkrétny prípad, ako ho využívať a opraviť v prípade rozbitia.