Prehľad automobilov GAZ-560 a ich špecifikácie

Už viac ako desať rokov, sme videli na otvorených priestorov automobilov našej krajiny, ktorý má motor GAZ-560 "Steyr". A nie je to len náklad "Trávniky" a "Gazelle", ale tiež vozidlá "Volga". Aké sú rysy tejto jednotky? Učíme sa z nášho článku.

príbeh

V Rusku sa objavila prvá známa "Steyr" motor v roku 1998. To bolo spojené s tým, že firmy z Rakúska z predaja licencií na výrobu Rusov. Priebežné testovanie prichádzajúce motor zapôsobil veľa účastníkov. Podľa niektorých opatrení, pri všetkých dieselových jednotiek v "Steyr" Bol to najlepší.

Hlavné pozitívne ukazovatele týmto motorom z Rakúska sú:

• menej náročné na spotrebu paliva;
• nádherné štarte pri nízkych teplotách okolia;
• vysoké parametre účinnosti;
• vynikajúce dynamické vlastnosti.

Prvé motory išli pracovníkom v závode s inými časťami, čo je dôvod, prečo ich kvalita bola až na pár. Časti (GAS-560 "Steyr") priamo dovezené zo zahraničia. Podľa plánov výrobcu v roku sme museli byť vydané nie menej ako 250 000 modelov, s prihliadnutím na to, že tieto jednotky by sa stalo s ostatnými krajinami podniku k dispozícii.

História existencie

Následné História vývoja nebolo tak príjemné v praxi, ako v teórii. Testované vzorky neboli vždy dobrými indikátory, a tak skoro s motormi "Steyr" začal nastať, ktorého príčinu veľa faktorov, ktoré sa stali naše realita rôzna zlyhania.

Kvalita pohonných hmôt v Rusku vždy odišiel veľa byť požadovaný, ale kvôli zlému zlyhaniu naftového sa začali objavovať prvý kvality ruskej nafty. Tento jav však nebol ojedinelý. Čoskoro detaily začali byť používané na výrobu zariadení, vyrobené v Rusku, čo viedlo k častejším poruchám.

Zvlášť význačný GAZ-560

Hlavný rozdiel medzi motorom GAZ-560 sa stal konštrukcia z jedného kusu, vďaka ktorému je hlava valcov a samotná jednotka je nedeliteľný celok.

Výhodou jednej stavebnej bloku a hlavy valcov boli:

• Neprítomnosť medzi blok a hlavy valcov tesnenie, ktoré sa v prípade prehriatia by okamžite zmeniť.
• Vzhľadom k absencii tesnenie v oleji nedostane nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes, ktorá pravidelne vyskytujú v automobiloch, kde je tento kus.
• Blok a hlava naleje dohromady, takže je možnosť uvoľnenia hlavy valcov je vylúčený.

paleta motorov

Motor GAZ-560 Stayer je k dispozícii v troch stupňoch výbavy:

1. Motor s objemom 95 litrov. a.
2. Jednotka nastavená s medzichladičom, ktoré kapacita 110 litrov. a.
3. Motor s medzichladičom, a upravený riadiacou jednotkou vozidla, čo je 125 litrov. a.

Medzi najčastejšie verzia vozidla "Gazel", sa stal pohonná jednotka druhého typu. Nainštalovaný na "Gazela" GAZ-560 "Steyr" vyvinul silu 110 konských síl.

Okrem toho, motory boli inštalované na vozy "Volga" a "Sobol".

GAS-560: Špecifikácie

Ľudia sa často pýtajú, čo tak všeobecne páčila motory "Steyr" a všetky technické údaje jednotky. Je potrebné poznamenať, že pohonná jednotka reprezentovaný inline 4-valec vznetový motor s pre-turbo, chladenie vodou a napájanie systému pomocou trysiek.

Objem vznetového motora 2,1 litra. Power boli prezentované skôr. U spaľovacieho motora sa vyznačuje vo výške spotreby paliva 11,5 litrov na 100 najazdených kilometrov.

Je potrebné pripomenúť, že rýchlosť prietoku sa môže meniť v závislosti na prevádzkových podmienkach vozidla. Napríklad auto "Sobol", ktorý stanovil jednotku GAZ-560 spotrebuje sto mierne nižšiu hodnotu, než je uvedené - 8 l. Pre takéto automobily s nízkou spotrebou je veľká výhoda oproti ostatným konkurentom.

Veľké množstvo krajanov stále nedôveru k turbodiesela, a predovšetkým je to spôsobené zlou kvalitou paliva. Táto charakteristika pre vidiecke oblasti, rovnako ako pre obyvateľov miest. V počiatočnej fáze používania motorov na naftu viac vlastníkov automobilov čelia taký problém pri poruche alebo zlyhaní charakteristiky nedokázal diagnostikovať žiadnu centrum, alebo kdekoľvek inde nevykonala opravy.

Náklady na náhradné diely pre dieselové motory sú tiež výrazne vyššie ako ceny za diely benzínu jednotky. Tieto faktory však nezastavilo ľudí od používania auta s ekonomickými a výkonnými motormi.

Činnosť jednotky v ruskom kontexte

Licenciu od rakúskej firmy "Steyr" dovolil automobilka od Gorky využívať moderných motorov pre výrobu automobilov GAZ, čo nie je zlý vplyv na politiku firmy v budúcnosti. Pre "Volga", ktorý je tiež modernizovaný jednotka GAZ-560, bola spotreba dokonalý, ako čerpacie verziu "jesť" poradí 16 litrov, a paliva - 8 l.

U mnohých motorov na motorovú inherentné kmitanie v nízkych otáčkach alebo na voľnobeh robiť celý trasie automobilov. Avšak, pri rýchlosti 50 km / h prípadné vibrácie zmizne, a nie každý motorista možno povedať o inštalovanom typu motora. Spotreba "Gazelle" (GAS-560) bola asi 13 litrov na 100 km.

Charakteristické znaky pre "Steyr" model je neschopnosť je zahriať na voľnobeh, pretože to, čo sa stalo vo vnútri vozidla je zima. Ale mal len preto, aby otáčky motora, rovnako ako pohyb chladu nemal žiadnu stopu. Zahrial o nič horšie, pretože v prípade, že benzínový motor je použitý na vozidle.

Charakteristickým rysom rakúskeho motora nasledujúcim spôsobom. Keď mráz stačí použiť iba zimné motorovú naftu a prevádzkyschopný akumulátor. Taký automobilka s pol otáčky. Po celú dobu prevádzky zariadenia na povrchu palivových potrubí a bez tvorby ľadu a námrazy. To je spôsobené tým, že inštalované trysky sú umiestnené v blízkosti chladiaceho systému, ktorý umožňuje stroj rýchlo zahriať na kladných teplotách.

V zime, to je najlepšie používať oleje s označením 5W40. S jeho využitím paliva v Arktíde táto jednotka mohla prekonať akúkoľvek mráz a ľahko skončiť aj na tridsať stupňov mrazu. V prípade, že región prevádzky boli pozorované závažnejšie mrazy, treba špeciálne položky inštalované pre tepelnú izoláciu v motorovom priestore. V opačnom prípade sa olej môže byť vytlačený cez krk alebo sondy.

preplňovanie systém

Turbine GAS-560 bol veľmi populárny a citlivé na kvalitu použitého oleja. Počet otáčok za minútu dosahuje 100000 počas prevádzky, a teplota oleja dosiahne 150 stupňov. Používanie zlé mazanie spôsobil turbína nepoužiteľný v krátkom čase. Je tiež potrebné mať na pamäti niektoré vlastnosti prevádzky agregátov s preplňovaním:

• Je nemožné vytvoriť impulz rýchlo na studenom motore. Nie je hustý olej premazáva turbínu.
• Pri zastavení sa motor nedá vypnúť ihneď, pretože turbína ďalej otáča. A vypol motor, vodič vypne tok ropy v ňom, čo ju vedie k uzavretiu objednávky.
• olejové potrubie turbo musí byť utesnené.
• So slabou otáčok motora a zlé zrýchlenie vozidiel je potrebné upraviť pružinu ventilu, ktorý zodpovedá za plnenie všetkých valcov. Úprava pre preventívnu účely by sa malo uskutočniť po 45 000 km.

odporúčanie

Všetky vznetové motory sú veľmi náladový na kvalitu oleja a paliva. Úspora pohonných hmôt by mohlo neskôr viesť k vážnemu poškodeniu. Hoci sa jedná o domáce motorové palivo pre je nutné zakúpiť len na osvedčené benzínovej pumpy.

Bay chudobné palivo povedie k zhoršeniu nielen hlavného motora. Vzhľadom k neskorej zapaľovania paliva je nerovnomerné zahrievanie piestu, ktorý zobrazuje výsledok zlyhanie spaľovacej komory. Iba tu identifikovať nekvalitné naftu na základe, na rozdiel od benzínu, je to ťažké. Neexistuje žiadne priame predpoklady nekvalitného paliva, a motor sa neuvádza žiadne konkrétne frekvencie. Vyplnenie tohto prívodu paliva viedlo k zničeniu prvej plunžrové vstrekovačov.

recenzia

V súčasnej dobe, recenzie GAZ-560 vlastníkov automobilov najviac pozitívne, a to napriek skutočnosti, že motor oprava bola celkom ťažká, pretože monolitické konštrukcie. Pre veľký počet majiteľov bolo charakteristickým znakom nízku spotrebu paliva v porovnaní s inými modelmi a dobrého prevádzky v náročných klimatických podmienkach územia.

Niekedy motoristi mali problémy s vypálených ventilov. Náhradné diely motora GAZ-560 sú veľmi drahé, a niekedy aj opravovať dohromady bola ekvivalentná k cene nového. To je dôvod, prečo v roku 2008 automobilka sa rozhodla ukončiť inštaláciu drahého zariadenia pre automobily.

praktické rady

Skôr či neskôr, môže sa stať, zlomenie alebo poruchu. Napríklad, keď sa nedá spustiť po zahriatí motora sa vykonáva zložité operácie. Aby bolo nutné meniť trysku - môžete jednoducho vypnúť snímač teploty chladiacej kvapaliny a vzduch. Výsledkom je, že začnú byť vyrobené, a to ako za studena a dodávku zvýšenie paliva pre vstrekovače.

Ak je porucha vstrekovač motor sa stane nestabilnou. Ak sa zistí porucha hneď po štarte, je možné určiť, ktorý z nich je mimo prevádzky tryskami kolektora. V kľudovom stave vstrekovacieho ventilu teplota trysky bude výrazne nižšia než ostatní. Ak problémy motor GAZ-560 bol nájdený na ceste, potom na rozbité tryska môže riadiť veľa (asi 200 km), a preto je nemožné poskytnúť silné zaťaženie systému.