Sacom potrubí

Sacie potrubie môže byť navrhnutý pre prevádzku v určitom rozsahu otáčok motora. Dvojitý stavebná doska je výhodné pre prevádzku v strednej a nízkej rýchlosti (približne dva a pol až štyri a pol tisíc otáčok za minútu). Avšak, vzhľadom k tomu, že každý valec dostáva palivo len z jednej časti karburátora pri vysokej rýchlosti, ako pravidlo, nízka spotreba vyvíja.

Sacie potrubie otvorená komora zvyčajne poskytuje nízky krútiaci moment. Pri nízkych rýchlostiach, je to zvyčajne v dôsledku problémov karburátora (napr., Sa vykonáva zlé prívodu paliva, a to nastane pri nízkej rozprašovacieho prúdu vzduchu). V tomto prípade je sací systém funguje dobre pre stredné a vysoké rýchlosti.

Dvojitý štruktúra doska nesie tuhý prenos impulzov do difúzora karburátora. Tým sa zvyšuje rýchlosť vzduchu a tým zvyšuje presnosť dávkovania a zlepšuje sprej.

S ohľadom na sacie potrubie s jednej rovine, je potrebné poznamenať, že vzhľadom k väčšiemu objemu v komore sa zníži väčšia časť intenzity pulzov. Pri nižšej intenzite, a má vplyv na to, že každý impulz siaha až do karburátora. Tieto rozdiely ovplyvňujú, para, výkon, plynový pedál moment reakcie motora.

Pred inštaláciou sacieho potrubia, určiť počet otáčok, pri ktorom by sa motor dosiahnuť čo najvyšší výkon. Každý priestor, obrys, každé kolo v štruktúre ovplyvňuje funkciu karburátora, ale aj na vlastnostiach prietoku zmesi paliva a vzduchu.

Sacie potrubie s dvojitou štruktúru s rovinou obdarené podstatne menší objem kanála (línia) v porovnaní s modelom monoplanární. Tento objem medzi ventilom a karburátora, je veľmi dôležité, keď sa pohybuje smerom k prúdeniu zmesi vo valci. Vzhľadom generované v pulzu sacieho traktu v priebehu otváracieho pohybu ventilu a piest dole vo valci, prietok pohyb nerovnomerne. V pevnej prívodnej impulzu v určitom okamihu sa urýchli pohyb plynov prostredníctvom difúzora.

Pri zatvorenej škrtiacej ventil, v dôsledku impulzu nárazu v sacom kanáli, k prudkému nárastu tlaku v potrubí v systéme voľnobehu a prechodnom systéme. To spôsobí, že pozitívnu reakciu na prietoku paliva pri voľnobehu. Tento priamy vzťah medzi karburátor a otvorenie ventilu zvyšuje výkon pri nízkych rýchlostiach a čiastočne otvorenej škrtiacej klapke.

Plachtou kolektor pracuje trochu odlišný princíp. Ak je pohyblivý proces pulzný vykonáva v prichádzajúcom prúde smerom k karburátora, najviac intenzita pulz klesá. Následná redukcia nastane, keď impulz dosiahne karburátora. V tomto prípade sa jeden (impulz) previesť energiu do všetkých štyroch komôr, namiesto dvoch, ako je tomu v prevedení s rovinou dvojitým kolektora. Pri nízkych otáčkach motora vzhľadom k intenzite rozdiel pulzu sa výrazne zníži. Aj za predpokladu, je vplyv na atomizáciu a prietoku paliva. To znamená, že znížená citlivosť motora na pohyb škrtiacej klapky, ako aj zníženie výkonu dochádza pri nízkych rýchlostiach.

So zvyšujúcou sa otáčky znižujú problémy, ktoré sú typické sheeted zberateľ. V určitom indikátorom hladiny dosiahne rýchlosť otáčok motora plynu, pri ktorej je dávkovači stabilizačný palivo a rozprašujúci prúdom zosilneného signálu. Pri vysokých rýchlostiach, prietok paliva kolektor monoplanární otvorená komora získava prúd na dvoch rovinách konštrukcie s samostatnú komoru.