Správna geometria kolies. Vplyv na jazdné vlastnosti

geometria kolies hrajú veľkú úlohu pri prevádzke vozidla - s náležitou úctou, budú predĺži životnosť rôznych komponentov, rovnako ako zlepšiť komfort jazdy. Ale mnohí nechápu, ako sa v súlade s nimi a čo to robí.

Čo to ovplyvní?

V ideálnom prípade, koleso musí byť vždy namontovaný presne kolmo k vozovke, a také geometria kolies uhly umožňujú, aby sa dosiahlo maximálnej stability a poskytujú minimálny odpor. Okrem dodržiavania tohto pravidla znižuje opotrebenie pneumatík a spotrebu paliva, čo je tiež veľmi pozitívny vplyv na prevádzku vozidla. Bohužiaľ, nie je možné dosiahnuť tento ideálu.

Geometria kolies neustále mení pri zmenách stavu vozovky, zaťaženie, alebo v rôznych rohoch, takže návrhári do voza niekoľkých desiatok rôznych parametrov, ktoré určí optimálnu pozíciu pre rôzne podmienky. Väčšina z týchto parametrov sú uvedené ako konštantné hodnoty, zatiaľ čo druhá geometria kolies môže byť nastavená pri prevádzke vozidla.

V moderných automobiloch a nemá poskytovať len nastavenie parametrov, napríklad na päte, ale to sa zdá byť pozitívne strane, sú tu aj nevýhody. Napríklad, ak v dôsledku fyzického poškodenia alebo rozbité geometrie tela šasi, môže byť vykonané nastavenie geometrie kolies, a ak je úprava vykonáva iba konvergencie, je potrebné vykonať kompletnú výmenu príslušných častí, ktoré sú často oveľa menej lacnejšie.

uhol stúpania

Je merané medzi vertikálnou a línie, ktorá prechádza stredom otáčania guľkových ložísk, a ložiskové nosné vzpery v rovine rovnobežnej s pozdĺžnou osou. To pomáha stabilizovať riadené kolesá, to znamená, že umožňuje, aby auto pohybovať priamo v prípade, že vodič nie je držanie volantu. Pre vizuálnu chápanie kolieska pripomínajú motorku alebo bicykel, v ktorom je stĺpik riadenia je vždy nakláňa späť, čo je dôvod, prečo v priebehu pohybu, ak zostanú nastavenie uhlu kola, ktoré sa neustále snažia vrátiť do vzpriamenej polohy.

Je to spôsobené tým kúzelníka ak vodič nedrží volant, auto je stále rovno a po otočení kolieskom začne automaticky vráti do štandardnej polohy. Ak zmeníte uhol predných kolies, potom sa vozidlo bude ťažšie zvládnuť, pretože je potrebné neustále taxi, čo je pomerne zdĺhavý úlohu, a to nielen pre vodičov, ale aj pre jeho pneumatík, ktoré sa opotrebovávajú dostatočne rýchlo. Ak je pretekár zvýšil, potom sa stroj začne ísť na ceste, ako by sa na tratiach a otáčanie kolesa bude vyžadovať veľmi ťažkú fyzickú námahu. Samozrejme, že všetky z vyššie uvedených viac na zadné hnacie kolesá automobilu, v ktorom sú na prednej náprave regulovaný trochu inak, pretože v malej kolieska predných kolies je kladná hodnota, aby sa stabilizovali kolesá pri dochádzaní a pri náhle brzdenie alebo priečne zaťaženia.

V prípade, že uhly riadenými kolesami sú nesprávne nakonfigurované, začne auto ísť v smere pohybu a vodič bude musieť vynaložiť značné úsilie premeniť svoje vozidlo na ľavej a pravej strane.

prevýšenie uhol

Je merané medzi zvislej rovine a otáčanie kolesa. Inými slovami, bez ohľadu na to, ako tento proces pohybu alebo zmeny zaťaženia sú naklonené polička a montážne páky uhlov riadených kolies vzhľadom k vozovke musí zostať v rámci stanovených medzí. V prípade, že horná časť kolesa sa odchyľuje smerom von kolaps nazýva pozitívne, a v prípade, že je naklonená smerom dovnútra - negatívny. Ak sa vyskytnú nejaké odchýlky od objednávky, ktoré boli doporučené zarovnanie dát kolesá, auto sa začína vzlietnuť na stranu, a tam je nerovnomerné opotrebovanie behúňa.

konvergencie

Jedná sa o uhol medzi pozdĺžnou osou vozidla a otáčania kolies rovine. Inštalácia kolesá prst uhly umožňuje dosiahnuť správnej polohy pri všetkých otáčkach a bez ohľadu na riadenie uhla vozidla. Ak existuje zvýšené konvergencie, to vyvoláva pilovitého opotrebenie vonkajšej časti behúňa, pričom negatívnym uhla v presne rovnakom účinku na vnútorné. Je potrebné poznamenať, že keď sa tieto problémy začať škrípavý pneumatík pri jazde v zákrutách značne zníženú ovládateľnosť vozidla, a spotreba paliva výrazne zvyšuje, pretože sa zvyšuje valivý odpor predných kolies, ktoré majú nepriaznivý vplyv na fázy decelerácie.

Okrem toho existujú aj uhly, ktorých výskyt je nežiaduce - tento pohyb uhla a posuvu v jednej alebo viacerých osí. Ak je motorista stretávajú s takýmito problémami, budete musieť poslať auto na umývanie automobilov, kde sú uhly kolesá budú kontrolovaná profesionálov. "Nissan" a ďalšie vysoko kvalitné zahraničné vozidlá sú tiež predmetom podobné problémy, a ak existuje častejšie, než je nutné opraviť pozastavenie alebo obnovenie telo do auta.

Kedy a prečo sa regulácia sa vykonáva?

Vo väčšine vozidiel Nissan značky, VAZ, a iné, ktoré nie sú vybavené suspenzie "McPherson", kolaps predných kolies je často malé pozitívna hodnoty (od ^{0 do} 45), čím sa zníži sila na volante, ako aj znížiť prenos k riadeniu všetky druhy trhne. Ak je vozidlo prevádzkované suspenzie "McPherson", kolesá majú malú alebo žiadnu negatívnu odklon.

Pri použití rôznych podrobnostiach suspenzie sa podrobí bežnému opotrebeniu, čím sa porušili inštalácie uhlov. To je dôvod, prečo sa čas od času (v súlade s pokynmi), je potrebné merať uhly zadných kolies, a ak je to potrebné, zaoberať sa ich regulácie.

Často "neplánovaný" úprava potrebná moderné vozidlá po zrážke so všetkými druhmi jám alebo prekážok, a potom, čo sa zúčastňujú pri nehode, ktorá vyústila v poškodenie tela. Ak si všimnete akékoľvek zmeny v správaní prístroja v dôsledku takýchto prípadoch, mali by ste okamžite odoslať ju na čerpacej stanici.

Okrem toho sa tiež stáva, že musíme ísť do "razvalschikam" po časti boli nahradené zavesenia a riadenia, ktoré ovplyvňujú pozíciu kolesa.

Ak nie ste konfrontovaní s niektorou z vyššie uvedených prípadov, ale myslíte, že máte parametre geometria kolies je porušená, potom sa pokúsiť analyzovať súčasnú situáciu a pochopiť, čo by sa dalo predchádzať zmenou charakteru jazdy. Napríklad, ak ste použili iné kolesá boli v prípade nerovnováhy môže dôjsť k vibráciám a nerovnomerné opotrebovanie behúňa. Je tiež potrebné poznamenať, že pri nedostatočnej utiahnutie skrutiek kolies vozidla môže občas triasť, a okrem toho, defekty pneumatík, rôzne veľkosti, vzory a dokonca aj stupeň čerpadla môže tiež viesť k abnormálnemu správanie vášho vozidla na ceste.

Ak je vozidlo odstúpi stranou, často sa stáva vzhľadom k brzdenie kolies, rovnako ako v dôsledku zlyhania brzdového mechanizmu, zatiaľ čo rozbité tlmiče nepriaznivo ovplyvniť správanie svojho vozidla na ceste. Heavy Rotation booster je kvôli problémom v hydraulického ovládacieho zariadenia, a pokles vystrčiť je príčinou ložísk kolies.

Teda, nie vždy je "hriech" v uhloch kolesami. Váz a ďalších domácich vozidiel sú obzvlášť náchylné k takej poruche, takže to je najlepšie začať kontrolovať to s nimi.

Kam na opravu?

Po prvé, pokúsiť sa nájsť naozaj profesionálne majstri, a nesnažte sa hľadať ľudí s najlepším zariadením a stánkov. Služba by mala byť zvolená podľa svojich potrieb, pretože inak budete platiť za to, čo v skutočnosti nepotrebujú.

Napríklad, ak je stroj v dobrom technickom stave, a len chcete skontrolovať a nastaviť zbiehavosť, to nemusí nutne používať pozície 3D stánku uhlov kolies. Skúsený odborník je úplne vyrovnať s takými problémami, s použitím meracieho tyče a štandardné výťah a rovnaký výsledok ponúkne oveľa nižšie náklady. Ak chcete skontrolovať všetky geometriu, je už naozaj potrebujú špeciálne vybavenie.

Ako je zariadenie?

Stojany, ktoré sa kontroluje geometria kolies a nastavenia, sú rozdelené do dvoch hlavných typov - počítače a optická. Každý variant má svoje vlastnosti a výhody.

optický

Tieto stojany sú rozdelené do dvoch kategórií - laser a lúč. V minulosti sa ako zdroj svetla je žiarovka. Dva zdroje sú upevnené na kolesách, a bočné a prednú časť vozidla namontovaný Meracie steny, na ktoré sa premieta svetelný lúč. Keď riadia uhly kolesami auta lúče smerujú na meracie tyče, ktorá sa nachádza v prednej časti stroja. Laser tiež sú presnejšie a možno ich ľahšie pracovať s samotného majstra. Na každej strane zdvíhacích alebo jamy namontovaný dávkovacích obrazovkách v ktorého strede je otvor z, cez ktoré sú lasery namierených na seba. Na kolesách namontované zrkadlo, v ktorom sú lúče odrazené na obrazovkách.

Výhodou optických lavíc je ich jednoduchosť a spoľahlivosť použitia a relatívne nízke náklady, ale nevýhody sú pomerne významné. Po prvé, sú menej presné v porovnaní s počítačom, môžu pracovať súčasne iba s určitou osou vozidla, a neposkytujú možnosť pomocou špeciálneho základ pre dátové modely. Okrem iného, nemajú žiadnu možnosť, ako merať niekoľko parametrov, ktoré charakterizujú celkovú "geometriu" vozidla. Preto, ak sa vozidlo viacprvkové zavesenie, kontrolu a nastavenie kolies na optickej lavice je kontraindikované.

počítačový

Tento typ stojanu má tiež dva poddruhy - je 3D a CCD (pick). V minulosti sa v každom kole stacionárnych meracích hláv, ktorých údaje budú spracované počítačom. Podľa metódy používané spojenie medzi dosky môže byť Cordova hlavy a infračerveného káblové alebo bezdrôtové. Posledným typom je v súčasnej dobe najbežnejšie, ale keď si vyberiete, musí vziať do úvahy skutočnosť, že až do dnešného dňa sa niekedy používajú počítač stojí s otvorenou slučkou, ktorá má funkčnosť oveľa horšie v porovnaní so zariadeniami uzavreté.

Výhody počítačových stojanov sú zrejmé: multitasking, veľmi vysoká presnosť, schopnosť merať viac charakteristík, ako aj využitie priebežne aktualizované databázy. Stojí za zmienku, je tiež to, že toto zariadenie je použitý so špecializovaným programom, ktorý rozpráva sekvenciu mechanika. Ale také displeje nie sú bez nevýhod - sú nastavené pomerne krehké senzory a sú závislé na svetelných a teplotných podmienkach.

S príchodom počítačových 3D stánkoch došlo doslova revolúciu v oblasti testovania a nastavovania geometrie. Na pult v prednej časti vozidla je pripevnená špeciálnu kameru, ktorá umožňuje upevniť pozíciu plastových reflexných terčov na kolesách s dokonalou presnosťou. Ak chcete merať uhol, jednoducho jazdiť autom tam a späť len 20-30 cm, a potom otočte volantom v rôznych smeroch. Za to, že informácie získané z videokamier, starostlivo spracované počítačom, vydávanie potrebných geometrických parametrov v reálnom čase. Takáto technológia je teraz nazývaný "machine vision".

Osobitná pozornosť by sa mala venovať tomu, že moderné 3D-displeja, na rozdiel od ostatných, nestanovuje, že je potrebné prispôsobiť auto na dokonale rovný povrch.

jemné spracovanie

Zaslané zarovnanie môže použiť len vtedy, ak ste v dobrom riadení a zavesenie kolies a pred úpravou bude vykonané, musí byť master kontrolovať tieto parametre. Stroj sa zdvihne na výťahu, a potom odborník skúma a pohybuje kolesami páky, tyče, pružiny a vykonávať množstvo ďalších nevyhnutných opatrení.

Je nutné, sa meria a, ak je to potrebné, upraví na normálny tlak v pneumatikách. Keď je vôľa príliš veľká, alebo akékoľvek fyzické poškodenie špecialistovi diely by mali byť nutne zastaviť postup a odmietnuť klienta pri úpravách, ak nie je možné vyriešiť problém na mieste.

Ak sa doteraz nepodarilo nájsť žiadnu vadu, vozidlo je namontovaný na vodorovné doske, a potom sa nanesie plne v súlade s odporúčaniami výrobcu. Inými slovami, v prípade, že rastlina bola špecifikovaná uhly pre konkrétny zaťaženie, bude priamym porušením snažiť sa k úprave úplne prázdny stroj. Pre inštaláciu závesných častí vo svojej prvej pracovnej polohe silou prozhimayut, lisovanie zadná a predná časť vozidla. Aby sa predišlo vážnym chybám pri meraní, vykonáva predbežné hádzanie kompenzačné hmotu, na ktorom je podstavec vykonaná úprava. Vykonať tento postup je vyslaný master os kolesa sú pevné meradlá, a potom sa bude posúvať. Na moderné 3D-stojany kompenzácia sa vykonáva bez visí na valcovacie stroj v rôznych smeroch od 20-30 cm.

Ako ich koeficient?

Vzhľadom k tomu, všetky inštalačné uhly sú vo vzájomnom vzťahu, pri nastavovaní odborníci sa snažia dodržiavať veľmi presné poradie. Prvý z nich je regulácia Castor, a potom zmena už prebieha odklonu a päte. Drvivá väčšina moderných cudzích automobilov sa vykonáva len nastavenie posledný parameter.

Nastavenie kolieska zahŕňa zmenou počtu cieľov, s kolesami vozidla zabrzdí brzdový systém (ale nie na ručnej brzdy) - sa používa v dielňach vyhradený zámku pedálu. V skutočnosti, Castor postup nastavenia je jedným z najviac časovo náročné pre, razvalschikov "zaberie veľa času a toľko sa to nepáči. Niektorí odborníci dokonca môže znížiť dlátom ciele, zatiaľ čo iní jednoducho nemajú sústrediť sa na Castor, alebo sa snaží presvedčiť svojich zákazníkov, že tento uhol v poradí, takže je vždy nutné mať na pozore.

Úprava klenutie zdvojnásobiť lichobežníkových vykonávané rovnakým spôsobom ako v prípade s Castor. Na suspenziu typu "MacPherson" vo väčšine prípadov, je zmena odklonu sa vykonáva otáčaním zvláštne excentrický čap, ktorým je tyč upevnená k čapu kolesa, ale môže byť použitá aj iné vyhotovenia. Napríklad, v niektorých modeloch, miesto skrutky je špeciálny Klzný mechanizmus alebo stavači element môže byť umiestnený na spodnej časti páky. K dispozícii sú aj také vyhotovenie, v ktorom je funkcia klenutie vykonávané pohybom sférické ložisko.

Pred vykonaním nastavenia konvergencie, špecialista vždy na prvom mieste v strednej polohe hrebeň, a koleso by malo stáť rovno a je upevnený pomocou špeciálneho zámku. Nastavenie sa vykonáva nastavením otáčania spojovacie výstupky na každej strane (v každom prípade s audio). Jeden znak vpravo od operácie je priama poloha volantu bez narušenia lineárny pohyb. Aspoň podľa tejto funkcii môžete vždy určiť, koľko nastavení, a či vám môže pomôcť vyrovnať sa s problémami v priebehu bola kvalita jazdy vykonaná.