Systém zapaľovania. Kontaktný systém zapaľovania: obvod, princíp činnosti

Systém zapaľovania motora je potrebný na reprodukciu zvýšených hodnôt prúdu a jeho distribúciu na kontaktné zapaľovacie sviečky paliva. Vzhľadom na zmenu otáčok motora a zaťažení motora sa na sviečky v danom období aplikuje vysokonapäťový napäťový impulz. V súčasnej dobe sú vozidlá vybavené kontaktnými a bezkontaktnými systémami momentu vzplanutia.

Zariadenie kontaktného systému zapaľovania

Nízkonapäťové prúdy slúžia ako zdroj energie a pochádzajú z generátora a autobatérie.

Typicky sa hodnota tohto napätia rovná dvanástim až štrnástim voltom. A na reprodukciu momentu iskry v sviečkach poistky je potrebné ich napájať až dvadsaťtisíc voltov. Vzhľadom na tento faktor má zapaľovací systém vo svojej konštrukcii dva rôzne elektrické obvody. Okruh zapaľovacieho systému je zostavený z nasledujúcich zariadení a prvkov: batéria, cievka, tramvaj, poradcovia na časovanie zapaľovania pre vákuum a odstredivé typy, kontaktné sviečky, elektrické drôty, zámkový spínač.

Jednotlivé prvky systému

Na premenu nízkonapäťových prúdov na vysoké napätie je k dispozícii inštalácia zapaľovacej cievky. Nachádza sa v priestore digestora, rovnako ako väčšina prvkov a mechanizmov zapálenia. Hlavný spôsob práce je nasledovný: na vinutí vinutia elektrických prúdov s nízkym napätím a v tomto okamihu sa magnetické pole mení okolo vinutia. V prípade, že prestanete nabíjať napätie v závitoch, chýbajúce magnetické pole excituje prúdy už priamo v závitoch vysokého napätia. Proces premeny dvanástich voltov na dvadsať tisíc je spôsobený rozdielom v zákrutách vinutia cievok. Toto vysoké napätie je potrebné na vytvorenie iskra medzi kontaktmi sviečok.

Prerušovač

Správna činnosť zapaľovacieho systému nie je možná bez takého mechanizmu ako ističa prúdových napätí s nie vysokými hodnotami. Jeho úlohou je prerušiť prúdy v nízkom napätom vinutí. To zase prispieva k tvorbe vysokého napätia.

Potom je prúd nasmerovaný na hlavný kontakt umiestnený pod krytom rozdeľovacieho zariadenia. Ohybná pružina pohyblivého kontaktu udržuje ho stále pevne pritlačená na pevný prvok a rozbieha sa len krátky čas. K tomu dochádza v okamihu, keď vačka hnacieho mechanizmu mechanizmu sekacieho mechanizmu pôsobí na kladivo pohyblivého kontaktu.

kondenzátor

Aby sa vylúčila skutočnosť zapálenia kontaktov v čase ich otvárania, kondenzátor je paralelne prepojený s nimi. V čase divergencie kontaktov rozdeľovacieho mechanizmu medzi vačkami je možné iskrenie. V tomto prípade kondenzátor slúži na absorbovanie väčšiny elektrickej energie a znižuje možnosť tvorby iskry na minimum. Okrem toho sprevádza zvýšenie napätia v sekundárnych vinutí cievky cievky. V okamihu vypnutia vypínacej jednotky vypne kondenzátor svoj prúd a vytvára spätné prúdy v obvode nízkeho napätia. To pomáha urýchliť zmiznutie magnetických polí. A čím skôr sa to stane, tým vyššie sú prúdy vo vedení vysokého napätia. V prípade zlyhania kondenzátora tramvajového motora sa motor tiež nespustí a nespustí. Parametre napätia otáčok sekundárneho obvodu budú príliš malé na dosiahnutie optimálnej iskrenia. Iskra medzi sviečkovými elektródami bude "zlá" a to nestačí na zapálenie palivovej zmesi. Kontaktné spínače s nízkym prúdom a rozvádzač vysokého napätia sú inštalované v telese spínača a poháňané kľukovým hriadeľom motora.

Kryt zásobníka

Distribúcia vysokého napätia na zapaľovacie sviečky na valcoch pohonných jednotiek sa vykonáva distribučným krytom tramvajového zariadenia. Po vytvorení vysokých prúdov v cievke vstupujú do hlavného kontaktu krytu rozdeľovača rozdeľovača a až potom cez pohyblivý prvok na rotorovú dosku. V čase otáčania rotora sa napätie presunie z dosky na kontakty distribučného krytu.

Potom krátke impulzy cez boprovopody s vysokým napätím prichádzajú priamo do zapaľovacích sviečok. Kontakty rozdeľovacieho krytu majú určitú numerológiu, ktorá zodpovedá určitému cylindru motora.

Presne tak funguje valec. Určitý pracovný postup zabezpečuje rovnomerné rozloženie zaťaženia na kľukový hriadeľ. V zásade majú štvorvalcové motory nasledujúci postup: 1-3-4-2. Ale môže sa líšiť bezvýznamne v závislosti od výrobcu. V tomto prípade vzorec pracovnej objednávky znamená, že spočiatku vznietenie nastane v prvom valci, potom v treťom, štvrtom a druhom. V tomto prípade zapaľovací systém motora zabezpečuje napájanie sviečok na konci kompresného zdvihu. Dôvodom je nastavenie časovania zapaľovania.

Predstih v momente iskrenia je potrebný z dôvodu vysokej rýchlosti posunu piestov vo valcoch. V prípade, že sa palivová zmes vznieti o niečo neskôr alebo skôr, než sa predpokladá, účinnosť expandujúcich plynov sa značne zníži. Preto sa musí zapaľovanie paliva vykonať v danom momente, keď sa piest blíži k TDC. So správnym uhlom posuvu bude piest ovplyvnený optimálnym množstvom plynov potrebných na normálnu prevádzku motora. Uhol posunu sa nastaví otočením krytu sekačky. Takže sa vyberie určitý okamih, keď sa kontakty rozbíjača rozvedú.

Odstredivý regulátor

Odstredivý regulátor zabezpečuje nastavenie správneho časovania zapaľovania v závislosti od otáčok motora. Konštrukcia mechanizmu regulátora je dvojica zaťažení, ktoré sa otáčajú, pôsobia na dosku pomocou kontaktov prerušovača.

Vákuový regulátor

V závislosti od stupňa zaťaženia motora je okamih vzniku iskier korigovaný regulátorom vákua. Toto zariadenie je namontované na telese tramplera. Regulátor vákua sa skladá z dvoch komôr oddelených membránou. Jedna komora interaguje s atmosférou a druhá s tryskou s kapacitou škrtiacej klapky. S pomocou tyče má membrána pripojenie k doske, ktorá je vybavená kontaktmi vypínača.

Pri zvýšení uhla natočenia škrtiaceho ventilu dochádza k poklesu výboja v dutine škrtiacej klapky. V tomto prípade membrána posúva dosku do malého uhla spolu s kontaktmi smerom k vačke pohonu prerušovača. Z tohto dôvodu sa otváranie vyskytne s oneskorením, a preto sa uhol zmení.

Zapaľovacie sviečky (systém zapaľovania, kontakt)

Systém zapaľovania je vybavený štandardnými poistkovými prvkami. Kontaktné prvky iskrenia sú potrebné na premenu elektrickej energie na iskru, na zapálenie palivovej zmesi vo valcoch motora. V čase, keď sa prenáša elektrický impulz do sviečok, jeho kontakty prispievajú k vzniku poruchy pri iskre. Táto časť je neoddeliteľnou súčasťou zapaľovacieho systému.

Broneprovoda

Systém zapaľovania je v kontakte, systém zapaľovania iných typov v jeho súprave je vybavený pancierovými káblami, ktoré môžu cez seba preniesť vysoké napätie bez poškodenia a straty. Najmä je to elektrický ohybný drôt s jedným medeným jadrom a viacvrstvovou izoláciou.

V tomto prípade je kontaktný drôt vyrobený vo forme špirály, ktorá eliminuje rádiové rušenie. Spravidla sú tieto drôty inštalované na sviečky. Pri dlhšom používaní môže izolácia drôtov získať mikrotrhlinky, ktorými je možná strata impulzov s vysokými hodnotami.

Zlyhanie systému zapaľovania a jeho odstránenie

Prvým a najčastejším rozpadom môže byť neprítomnosť iskry na sviečkach. Nasledovné môžu slúžiť ako príčiny tejto poruchy:

• Zlomenie elektrických vodičov v obvode nízkeho napätia alebo oxidácia ich spojovacích kontaktov.
• Zapaľovanie kontaktov distribútora a ich nesúlad.
• Zlyhanie cievky, vyhorenie kondenzátora, chyby krytu rozvádzača, poškodenie obrnených rúrok a samotné sviečky.
• Nadmerná vlhkosť v zariadeniach.

Riešenie problémov je možné pomocou nasledujúcej metódy:

• Kontrola celého obvodu a zapojenia pomocou skúšobného a meracieho zariadenia.
• Čistenie kontaktov tram- blelu z ložiska a nastavenie medzery.
• Nahradenie chybného a podozrivého stavu častí systému.

Stáva sa, že keď sa kľúč zapaľovania otočí, štartér nefunguje a všetky systémy pracujú vizuálne, v tomto prípade je potrebné venovať pozornosť bloku bezpečnostných prvkov, pretože je možné vypaľovať alebo oxidovať sedadlo poistky, ktorá je zodpovedná za štartovanie štartéra.

Ak je motor vozidla nestabilný a nerozvinie plný výkon, príčiny môžu byť nasledovné:

• Zlyhanie jednej zo zapaľovacích sviečok.
• Príliš veľká alebo naopak malá medzera na sviečkach a kontakty distribútora.
• Mechanické poškodenie rotora alebo krytu tramvlera.
• Neplatný nastavený uhol dopredu.

Oprava spočíva v tom, že:

• Inštalácia nových častí.
• Úprava potrebných vzdialeností.
• Nastavenie uhla zapaľovania.

Schéma kontaktného zapaľovacieho systému je pomerne jednoduchá a je široko používaná na rôznych autách.

S využitím nových technológií zapaľovacích prvkov sa neustále zlepšujú a menia autá. Napríklad novšie modely strojov od rôznych výrobcov už dlho používajú elektronické zapaľovacie systémy. Ak sa v systéme vyskytnú problémy, môžete ľahko určiť príčinu ich výskytu a opravy. Kontaktný zapaľovací systém vozidla VAZ nemá žiadne zásadné rozdiely od prvkov iných výrobcov a má vysokú prevádzkovú spoľahlivosť. Je lacné opraviť.

Kontaktný tranzistorový systém

V porovnaní s konvenčným kontaktným systémom má kontaktný tranzistor vo svojom zariadení tranzistor. Jeho aplikácia prispieva k zlepšeniu výkonu a výkonu. Pri inštalácii tranzistora bol systém vybavený rozvádzačom.

Zariadenie kontaktného tranzistorového zapaľovacieho systému sa veľmi nelíši od bežného zapaľovania a jeho princípu fungovania. Napriek tomu však existujú určité malé rozdiely.

Jeho hlavnou charakteristickou črtou je možnosť vplyvu prerušovača na zariadenie tranzistora a nie na vinutie cievky. Pri prerušení prúdov vo vinutí s nízkym napätím vo vinutí vysokonapäťového vinutia dochádza k jeho tvorbe.

Kontaktný zapaľovací systém (vrátane VAZ) má niekoľko pozitívnych charakteristík.

Kontrola procesov, ktoré sú vlastné zapaľovacej cievke, prispieva k možnosti zvýšenia prúdov v primárnom vinutí cievky a v dôsledku toho je možné:

• Zvýšenie sekundárneho napätia.
• Zvýšte medzery medzi elektródami sviečok.
• Zlepšený a stabilnejší okamih iskrenia.
• Uľahčite štartovanie motora v chladnej sezóne.
• Zvýšené otáčky a výkon motora.

Taký kontaktný tranzistorový zapaľovací systém zabezpečuje pripojenie cievky so samostatným primárnym a sekundárnym vinutím.

V takomto prípade tento systém znižuje zaťaženie kontaktov vypínača a znižuje riziko spálenia. To je možné z dôvodu poklesu indexov prechádzajúcich prúdov. Z tohto dôvodu sa zvyšuje spoľahlivosť a dlhú životnosť celého systému.

Nevýhody takéhoto zapálenia zahŕňajú nasledujúce: napätie prúdov prichádzajúcich na tranzistor má významný vplyv na jeho činnosť. Zníženie indikácií prúdov súvisiacich so stavom kontaktov prerušovača výrazne ovplyvňuje prevádzkové parametre kontaktného tranzistorového zapaľovania. Chyby zapaľovacieho systému tohto typu sú identické s poruchami konvenčného kontaktného systému a sú eliminované rovnakým spôsobom. Okrem toho môžu byť problémy s poruchou tranzistora a spínača.

Systém štartovania motora

Motor nie je možné spustiť bez ďalších elektronických zariadení. V tomto kontexte hovoríme o mechanizme, ako je štartér auta. Tento mechanizmus je elektromotor, ktorý poháňa kľukový hriadeľ motora do počiatočného pohybu až do momentu zapaľovania vo valcoch a spúšťania motora. Počas prevádzky sa štartér zapne otočením kľúča do zámku do príslušnej polohy. Prúdy cez relé zapaľovania prichádzajú z batérie do štartovacieho obvodu a aktivujú ho.

Ak zvážime podrobnosti, proces štartovania motora sa uskutočňuje v troch etapách:

1. Navíjací mechanizmus štartéra poháňa štartovací mechanizmus do záberu s korunou zotrvačníka.
2. Ďalej sa štartovací rotor otáča spolu s hnacím ozubeným kolesom a druhý z nich prenáša krútiaci moment na kľukový hriadeľ, čo vedie k spusteniu pohonnej jednotky.
3. Po naštartovaní motora a opätovnom zapnutí kľúča zapaľovania do pôvodnej polohy sa navíjací mechanizmus pohne štartovacím mechanizmom so záberom so zotrvačníkom.

Účel relé

Každé elektrické relé je bezpečnostné zariadenie, ktoré je vybavené systémom zapaľovania. Systém vznietenia kontaktov v tejto súvislosti nie je ani výnimkou. Jeho hlavným účelom je otvoriť a zatvoriť rôzne oblasti elektrických obvodov vozidla. Prístroje sa líšia v konštrukcii a spôsobe riadiaceho signálu, ako aj pri inštalácii. V súčasnosti sa používajú elektromagnetické relé.

Jednoducho povedané, tento typ elektrického zariadenia auto chráni rôzne prvky od vysokého prúdu. Jednoducho slúži ako prepínač. Najmä v zapaľovacom systéme relé chráni štartér a generátor vozidla pred účinkami vysokých prúdov na nich. Napríklad, ak chcete naštartovať motor, musíte zapnúť zapaľovanie a zapnúť štartér v práci, čo zase spotrebuje od 80 do 300A.

V tomto prípade, ak nepoužívate relé, zámok môže spáliť, rovnako ako niektoré prvky zapojenia. Aby sa to nestalo, systém obsahuje relé zapaľovania. Ak je na telese zariadenia ikona diódy, znamená to, že pri jej pripojení je dôležité dodržiavať polaritu svoriek. V opačnom prípade je zlyhanie nevyhnutné.

záver

V dôsledku toho je potrebné poznamenať, že prvý, ktorý bol široko rozšírený v automobilovom trhu, bol systém zapaľovania kontakt. Tento systém zapaľovania bol používaný celkom verí, ale v súčasnej dobe je považovaný za zastaraný. Najslabší bod to len Ukázalo sa, že prítomnosť v štruktúre tramblera dvojica kontaktov. Koniec koncov, je to potrebná pravidelná údržba je znížená na potrebu pre kontrolu a nastavenie medzery medzi kontakty, vyčistiť dosadacie plochy rôznych druhov stôp spaľovania, ktoré by mohli významne ovplyvniť výkonnosť prvkov ako celku. Na mieste tohto systému prišiel bezkontaktne, že taká údržba nevyžaduje, a je charakterizovaný motoristov ako spoľahlivejšie.

Takže, my sme vyriešili, čo je princíp systému kontaktných tranzistorové zapaľovania vozidla.