Toyota Starlet - úsporný "ľahší" a platforma pre športové ladenie

Toyota Starlet sa objavila na trhu v roku 1978, spolu s modelom Tercel sa stala japonsko-Toyotovovou odpoveďou na ropnú krízu. Hlavným rozdielom tohto malého hatchbacku s tromi alebo piatimi dverami bola rekordná spotreba pohonných hmôt.

Prvá generácia, rovnako ako jej európsky konkurent - BMW radu 3, bola pohon zadných kolies a druhá generácia nasledovala nový trend v dizajne kompaktných vozidiel a po odovzdaní trendov modelov Tercel a Fiat-Opile mini-vozidiel získala pohon predných kolies.

Zmeny v pohone zadných kolies boli pozorované v nasledujúcich modeloch, v blízkosti športovosti ako pohon všetkých kolies 4WD. Celkové rozmery tohto vozidla, ako aj karosérie hatchbacku a kompletná sada motorov na liter sa nachádzajú v blízkosti našich jednotiek VAZ 2108, 2109: dĺžka - 3760 mm, šírka - 1625 mm, výška - 1415 mm (pre VAZ 2109 resp. 4006x1620x1402) , Avšak rýchlostné charakteristiky modelu Toyota Starlet si zaslúžia prezývku "šialených stoličiek", takže sa nedoporučuje prenasledovať ich na G-8.

Motory prvej Toyoty Starlet boli 4E-F a 4E-FE s objemom 1,3 litra a výkonom 100 a 82 koní. Tieto motory by mohli tieto automobily urýchliť na 100 km / h za 8 a 10 sekúnd, v súvislosti s ktorými majitelia týchto automobilov sú stále nečakane ostrá, pretože ostatní začínajú na semafore. Súťažiť s veľmi populárnou v tej dobe diesel Opel Kadett, ktorý mal výkon 55 hp. S objemom 1,6 litra sa objavil Toyota Starlet s dieselovým motorom 1N s rovnakou kapacitou, ale s objemom 1,5 litra a vyššou úsporou paliva. Európska spoločnosť "Dieselleub" vtedy nehodnotila prácu japonských dizajnérov a dieselový model Toyota Starlet nedostal očakávanú popularitu. A márne.

Ďalší vývoj modelu Toyota Starlet prešiel dvomi opačnými smermi:

- minimalizácia výkonu a kapacity motora spolu s minimalizáciou telesnej hmotnosti, aby sa dosiahla maximálna možná spotreba paliva;

- Maximálny výkon motora s nezmenenou kapacitou kvôli preplňovaniu pre dosiahnutie športovej výkonnosti.

Extrémnym bodom linky na minimalizáciu výkonu bola Toyota Starlet s karosériou KP60 a jedným litrom motora, ktorý bol vyrobený v rokoch 1978 až 1984. A aby sa maximalizoval výkon šesť ventilového 16-ventilového motora 4E-FTE, bol vybavený turbodúchadlom CT-9 s výkonom 135 koní. Vďaka zvýšeniu tlaku preplňovaného turbodúchadlom až na 0,85 baru, dokončenie prietoku výfukových plynov a zvýšenie výkonu palivového čerpadla by tento motor mohol ľahko dokázať výkon 150 koní. Takéto ladenie bolo vykonané rôznymi tuningovými štúdiami a potom samotná spoločnosť začala vyrábať turbodúchadlový model Toyota s aktualizovaným prístrojovým panelom, optikou a niekoľkými trupmi (tzv. Toyota Starlet Glanza V).

Do roku 1996 sa skončilo vydanie jednolitrovej a preplňovanej Toyoty Starlet, ale nie celkom. Samostatné veľa áut v sérii série 90 sa naďalej vyrábali "na žiadosť japonských a iných robotníkov", ktorí majú rád svetlo na vysokorýchlostných subkompaktoch. O trochu neskôr boli fanúšikovia tohto modelu prekvapení: Toyota Starlet z roku 1998, nazývaný Carat, ktorý mal preplňovaný motor v štandardnej 85 hp, päťdverové hatchbackové telo s efektívnym tvarom a mriežkou chladiča, ktoré pripomína niečo medzi Dacia a BMW. História tohto modelu trvala až do roku 1999 a na túto tému Toyota Starlet bola dokončená.

Treba tiež povedať, že mnohé Toyoty Starlets nielen slúžia svojim pánom, ale umožňujú im aj "osvetlenie" na semafore. Preplňované a "hotové" modely Starlet úspešne vystupovali na inom type rally. Podľa nemeckej expertnej organizácie TUV je Toyota Starlet stále v Európe na 7. mieste z hľadiska spoľahlivosti medzi ojazdenými autami.