Autá, Cars
Turbo motor: popis, vlastnosti, pracovný princíp a fotky
Každý vodič vie, že spaľovací motor na zariadení a princípom činnosti sa delí na atmosférické i preplňované. Ale nie každý chápe rozdiel medzi pohonnými jednotkami. Poďme sa pozrieť na rozdiel medzi preplňovaným motorom, ako to funguje a ako to funguje. Oboznámil s týmito motormi podľa príkladu moderné jednotky VAG skupiny.
benzínový turbo
Benzín turbo - je spaľovací motor sa umelo zvyšuje v dôsledku turbíny stupeň stlačenia v komorách. Zvýšenie ukazovateľa dáva zvýšenie kapacity a ďalšími technickými vlastnosťami. Od tej doby vzniku prvých vnútorných inžiniermi spaľovacích motorov sa snažili pridať výkon bez podstatnej zmeny zdvihového objemu motora.
Na prvý pohľad sa toto rozhodnutie bolo prakticky na povrchu - to bolo nutné, aby účinnejšie pomáhať motor "dýchať". To by poskytlo najlepšie spaľovací vlastnosti palivovej zmesi. Toho môže byť dosiahnuté pomocou prídavného vzduchu. Z toho dôvodu, že je potrebné dodať do valcov je nútený, pod tlakom. S dodatočným objemom vzduchu paliva je úplne spáli, a že prispeje k zvýšeniu kapacity. Ale tieto technológie sú zavedené veľmi pomaly. Na začiatku zariadenie turbo-kompresor bol použitý len pre veľké motory lodí a lietadiel.
História benzínový preplňovaný motor s vnútorným spaľovaním
Prvý turbo motor bol inštalovaný v minulom storočí. Prvý automobilový preplňovaný motor s vnútorným spaľovaním sa začal vyrábať v roku 1938. Na začiatku 60. rokov v Spojených štátoch začali vyrábať prvé a turbínovými motormi pre osobné automobily. Tento automobil Oldsmobile Jetfire a Chevrolet Corvair Monza. Pre všetky jeho výkon motorov sa vyznačujú vysokou spoľahlivosťou a životnosťou.
začať popularity
Popular preplňovaný motor s vnútorným spaľovaním začal v 70. rokoch. Potom začali zaviesť masívne športových vozidiel. Ale v civilnom motore turbo auta sa nestal populárny, pretože vysokou spotrebou paliva. Tento nedostatok sa líšil všetky preplňované benzínové motory éry. Ale spotreba paliva bol v tej dobe veľmi dôležité. Tentoraz mal ropnú krízu v 70. rokoch.
benzín zariadenie turbo-spaľovací motor
Algoritmus pracuje benzínový preplňovaný motor hnacieho ústrojenstva je použitie špeciálneho kompresora. Problém posledný - vstrekuje do dodatočný objem vzduchu do spaľovacej komory. Zlepšením plnenie fliaš so zmesou vzduchu a paliva zvyšujúce stredného efektívneho tlaku a výkon na cyklus sa zvyšuje. Systém pohonu výfukového turbodúchadla plynu sa používajú, je energia, ktorá robí užitočnú prácu.
Moderný kompresor je teleso s ložiskom, kolesá, s obtokovým ventilom, skrine turbíny. k dispozícii pre mazanie kanálov druhej. Tiež prítomné v štruktúre hriadeľa rotora, na ložiská, kompresora, pneumatického pohonu obtokového ventilu. V prípade, keď sú namontované ložiská, je upevnený rotor. Jedná sa o hriadeľ s turbínou a kompresorov kolesá, namontované na to. Konečne existujú lopatky. Tento rotor sa môže otáčať prostredníctvom klzných ložísk. Pre ich mazanie a chladenie oleja napájané zo systému mazania motora. Aby sa ďalej ochladí ložiskovej skrine, a tiež použitých kanálov pre chladiace médium. Táto kompresorový prvok je vyrobený v tvare slimáka.
princíp fungovania
Turbína tryska je pripojená k výfukovému potrubiu. Kompresor - vstupný otvor. Ako už bolo uvedené, turbodúchadlo je poháňané energiou výfukových plynov. Sú v styku s rotorom turbíny sa otáča, čím energiu. Ďalej prostredníctvom výfukového potrubia plyny vniknú do výfukového systému.
a kompresorovej kolo "slimák" namontované na rovnakom hriadeli. V dôsledku otáčania obežného kolesa kompresora turbíny nasáva vzduch zo vzduchového filtra a čerpadla do spaľovacej komory. V závislosti na úrovni plniaceho zariadenia, môže zlepšiť tlakovej sily od 30% do 80%. S týmto motorom s rovnakým objemom zmesi môžu mať vo veľkých množstvách. To je cez táto pohonná jednotka sa zvýšila z 20% na 50%. Výfukové plyny a ich energia je do značnej miery zvyšuje účinnosť motora.
turbo agregáty
Približne rovnaké je usporiadaný a turbo motor (diesel). Princíp fungovania turbodúchadla nelíši od benzínu. Jediný rozdiel - prítomnosť medzichladiča. Ide o špeciálny mechanizmus, ktorý ochladzuje vzduchu pred jeho vstupom do valcov. Objem studeného vzduchu menej ako v teple. To znamená, že studený vzduch "strčiť" vo valci vo väčšom množstve.
TSI motory
Tieto jednotky sú inštalované na súčasnom modeli "Volkswagen" auto "Audi" a "Škodovky". Tí všetci patria do rovnakého koncernu. Výrobcovia tvrdia, že sa jedná o novú generáciu motorov, ktorý kombinuje výkon a účinnosť. V prípade, že nie je nutné čakať s bežným klasickým spaľovacím motorom pri nízkej hlasitosti, špeciálne energie z neho. Ak je hmotnosť vozidla sa rovná jednej tony a nízkej spotreby motora, by to viedlo k vyššej spotrebe paliva vzhľadom k nízkej dynamike a prevádzky pri vysokých rýchlostiach.
Motor s veľkým objemom vysokej rýchlosti prúdenia v dôsledku zvýšenej spaľovacej komory. Turbovrtuľové motory ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" a "Audi") - je zázrak techniky. V týchto energetických jednotiek kombinovanej skromné spotreby a dostatočný výkon pri relatívne malom objeme.
TSI: device
Objemu, tieto jednotky môžu byť rôzne. Tak, DVS vyrábať 1,2; 1.4; 1,6 litra. A turbo motora 1,8, 2,0 l. výkonu motora zvyšuje v dôsledku väčšieho objemu. A je to správne rozhodnutie. A potom hovoriť o rozdieloch.
Preplňovaný a preplňovaný
TSI - je ako preplňovaný motor preplňovaný agregát. VAG skupina odborníkov využili tento návrh riešiť problém štandardného motora. To namáča v malých otáčkach motora. Ak vezmeme do úvahy klasickú turbo, ďalej len "slimák" funkcie vyvolané výfukovými plynmi. Prítlačná sila pri práci v malom rýchlosti neumožňuje dúchadlo pre vytvorenie požadovanej sily a privádzaný do spaľovacej komory dostatočné množstvo vzduchu.
1.8 turbo motor ( "VW") inštalovaný kompresor. On nedáva moc padať. Maximálny krútiaci moment v obyčajnom atmosférického motora pri asi 5000 ot. / Min. V prípade motorov TSI maximálneho krútiaceho momentu je v rozmedzí od 1500 obj. / Min až 4500 ot. / Min. Tento pracovný rozsah, ktorý sa používa vo väčšine vodičov. Motory TSI prostredníctvom použitia dvoch turbín je pod tlakom až 2,5 bar.
kompresor
Táto zostava pracuje tak, že samostatný typ hnacieho remeňa. Má vysoký prevodový pomer. Kompresor je zapnutý len vtedy, keď vodič tlačí na plyn. Pri rýchlostiach blízkych na voľnobeh, tlak 0,8 bar - to je celkom veľa. Vzhľadom k tomu, že je vynikajúci dynamický výkon. Vzhľadom k tomu je motor v chode "Audi" TSI 1,8 turbo. Pred generácie, tieto motory nie sú vybavené kompresorom. Existuje len turbína.
Preplňovaný motor 1,8 z "VW"
Táto jednotka je na trhu už asi 20 rokov. Tento model spaľovacieho motora je veľmi populárny a vypustil požiadavku na motory s preplňovaním turbodúchadlom. Tento motor vybavený mnohých modelov automobilov zo skupiny VAG. Debut tohto zhromaždenia sa uskutočnilo v roku 1995.
Prvýkrát motora ( "Volkswagen Passat" b5) 1,8 turbo bol inštalovaný na Audi A4 "" (áno, oni používajú rovnaké motory). Pokiaľ ide o funkcie, existuje niekoľko modelov s kapacitou 150 a 210 koní. V roku 2002 sme vytvorili objem motora 190 "koní". Preplňovaný motor "Volkswagen" Bol to začiatok úplne novej filozofie vzhľadom k benzínovým motorom. Dal dobrý výkon s relatívne malým množstvom vzhľadom k turbíne. Výhodou tohto stroja je mierna chuť k jedlu.
Takže tento motor je kombinované vynikajúcu pružnosť, čo je typické pre nastavenie turbo, ale aj kultúru práce - benzín. Táto jednotka môže byť tiež ľahko previesť na plyn. Elektráreň je jedným z najlepších v celom rozsahu. Výkon, nízkou spotrebou a vysokú spoľahlivosť môže pýšiť motor. "Passat" (1,8 turbo) nemá žiadne konštrukčné jednotka postráda. Dokonca aj teraz, v modernej ére TSI, tento motor takmer rovnaká bez.
Turbo: výhody a nevýhody
Hlavným a ktorý má turbo - zvýšený výkon. To je hlavný cieľ, čo bolo dosiahnuté bez výrazných zmien v štruktúre. Keď sa rovnaké objemy s atmosférickým motormi turbo motor môže dodávať až o 70% viac krútiaceho momentu a výkonu. Kompresor znižuje percento škodlivých látok vo výfukových plynoch. Motor vybavený turbínou má oveľa nižšiu hladinu hluku.
Similar articles
Trending Now