"Ural-377": história, rysy, špecifikácia

V roku 1958 Miass automobilový závod začal pracovať na projekte automobilu, ktorý mal zaujať svoje miesto medzi vozidiel určených pre národné hospodárstvo. Okrem toho je základný model pre nový kamión bol "Ural-375" - nákladný automobil SUV, že len v pláne štartovať v sérii.

Nové auto bolo označil "Ural-377", fotografický prístroj je uvedený nižšie.

Dôvody pre vytvorenie 377-th

Predpokladá sa, že hlavným dôvodom pre vydanie nového kamiónu bola túžba rozšíriť sortiment a vyrábať stroj, ktorý bol aplikovaný nielen v armáde, ale aj v civilnom svete. Aj vo výklenku Sovietskeho zväzu, ktoré by mohli zaujať trojnápravový nákladný automobil s dvoma poháňanými nápravami (6x4) a zvýšenú nosnosť, že bol zadarmo.

Aj počas tejto doby v širokom miery krajina bola výstavba celej cestnej siete, ktorá zahŕňa, ktoré môžu odolávať zaťaženiu, ktorá sa rozprestiera na 6000 kg na nápravy osobného automobilu. U takých skladieb, neboli potreba terénne vozidlá.

Aby však bolo možné vytvoriť model od nuly bolo drahé. Z tohto dôvodu, po zjednotení koncepciou prevládajúci medzi automobilkami v ZSSR, bolo rozhodnuté zjednotiť nové auto pohonu všetkých kolies "Ural-375", ktorý sa už pripravuje pre hromadnú výrobu.

Rozdiely 377 th 375 th

Car "Ural-377" v testovacej verzie sa objavila v roku 1961, a na prvý pohľad to nie je príliš nelíši od jeho prototyp. Avšak, to bol iný stroj. Hlavné rozdiely nového vozidla podľa jeho "brat" štvorkolka boli nasledovné:

• Nové auto motor stratil tienením.
• Predná náprava prestalo byť predné, nahradila duté sekcie, a v tomto smere, a v prípade prenosu odstráni jednu jednotku. A design "almužnu" sama kvôli zjednotenie požiadaviek nemení.
• Držiak rezervného kolesa, ktoré sa nachádza 375 m vo zvislom smere na "Ural 377" Návrhári inštalovaných horizontálne na pravej strane, priamo pod drevenú plošinu s nákladom. Platforma sám tiež zmenil a objem sa stal viac než štvorkolka.
• Nový "Ural" bol prvýkrát zavedený celokovové, vyhrievaný, cab dvojdverová, určený pre tri osoby (vodič + 2 nosiča). Kabína neskôr boli inštalované na všetkých budúcich modelov terénnych nákladných vozidiel.

"Ural-377": Začiatok cesty

Po sérii továrenských skúšok, počas ktorých odstraňuje nedostatky, ktoré na jeseň roku 1962 továrenských robotníkov pripravila dva vozne už na verejné nahliadnutie.

Po úspešnom absolvovaní prvého štátu, a potom medzirezortného testy v marci 1966, "Ural 377" odporúča pre sériovú výrobu. Okrem toho bolo uvedené v správe z poslednej kontroly: nová "Ural" 6x4 spĺňa stanovené požiadavky, je model, ktorý má vysoký stupeň zhodnosti s "Ural-375" (výroba modelu), a nový podvozok sa môže použiť ako traktora, nákladných automobilov a podvozkov pre rôzne modifikácie.

"Ural-377": technické špecifikácie

• Rozmery v - 7 m 60 cm x 2 cm x m 50 2 m 62 cm (dĺžka x šírka x výška).
• Hmotnosť - 7 t 500 kg.
• Celková hmotnosť - 15 ton.
• Základné - 4 m 20 cm.
• Vôľa - 40 cm.
• Maximálna rýchlosť - 75 km / h.
• spotreba paliva - 48 l na 100 km.
• Hnacie ústrojenstvo - ZIL-375, benzín, 8-valec.
• Objem pohonnej jednotky - 7 litrov.
• Výkon motora - 175 l / s.
• CAT - päťstupňovou.
• Spojka - suchý typ, twin-doska.

Slabinou nového vozidla

Je snaha o najvyššiu možnú zjednotenie s poradovým "Ural" bol dôvod, že nový model strácal svoje vlastnosti sú už vyvinuté, zatiaľ čo konkurenti - MAZ-500 a ZIL-133. Pomer nosnosť stroja k svojej vlastnej hmotnosti nižší ako MAZ a ZIL. Dĺžka plošiny pre náklad bol nedostatočný, kým to bolo príliš veľkej výšky nakladacej -. 1 m 60 cm Napriek tomu, že platforma má relatívne malú veľkosť, to malo kritické množstvo odsadenie na zadnej strane prístroja. Táto pozícia kamery pri plnom zaťažení, rovnako ako preprava tovaru mimo telo (pretiahnuté), viedla k čiastočnému zavesenie predných kolies, čo výrazne znižuje manipuláciu s vozíkom. Okrem toho, "Ural-377" nastavuje motor, ktorý beží na benzín. Napriek tomu, že ostatní výrobcovia nákladných automobilov v krajine sa snaží vytvoriť ich modely ďalšie ekonomické a praktické dieselové pohonné jednotky.

Sa snaží túto situáciu napraviť, továrenské robotníci sa začala rozvíjať pod názvom "Ural-377m", v ktorom sa snažili eliminovať všetky tieto nevýhody, ale nič dobrého vyšiel z neho. Úprava "Ural" "zastavil" a postavil sa na dva prototypy, a neprišiel dole k masovej výrobe.

Ale napriek tomu, že nový off-road truck ukázalo nepríliš dobré, automobilka vyrába 71.000 vozidiel v rôznych verziách:

• "Ural-377N". Zo základný model inom širokom-kaučuku.
• "Ural-377K". Tento model je určený na použitie v nízkoteplotnej oblasti.
• "Ural-377S" a modifikácie CH - ťahače návesov s prípustnou hmotnosťou 18,5 ton.

A 377 th našiel uplatnenie nielen v civilnom svete, ale aj v ozbrojených silách. To je široko používaný aj ako ťahač a ako podvozok pre montáž na špeciálne vybavenie.