Vrtuľník "Robinson": charakteristika, fotky, rýchlosť. Lietanie v helikoptére "Robinson"

Zriedkavé vodič, akonáhle v dlhé dopravné zápchy, a nie sa sťažoval, že jeho auto chýba schopnosť vzlietnuť a letieť cez zátku. Zvlášť nepríjemné nadbytok dopravy v prípade, keď je cennejší ako peniaze čas. Táto situácia sa vyskytuje u ľudí, ktorí kontrolujú veľké čiastky, u ktorých je neskoro na obchodnú schôdzku môže premeniť v obrovskej straty. Spravidla autá úspešné podnikateľa kúpiť drahé. A potom sme sa nájsť riešenie. Vrtuľník "Robinson" na svoje náklady je úplne v cenovom rozpätí výkonnej triede vozidla pre pohodlie nie je horší ako "Cadillac," a on nepozná dopravné problémy.

dizajn

Lietadlo pre osobnú potrebu na Západe sa objavili už dávno, ale pred tým, ako boli k dispozícii len veľmi bohatí ľudia. V osemdesiatych rokoch dvadsiateho storočia, americká firma Robinson Helicopter zachytil pohľad malého súkromného leteckého trhu a začal vyvíjať model vrtuľníka, ktorý môže zaplniť medzeru na spotrebiteľskú strednú triedu. V skutočnosti to malo byť "lietajúce auto", ktorý, okrem pilota by sa zmestili tri alebo štyri cestujúcich s batožinou. V Amerike, ľudia často cestujú na svojich autách, prekonanie vzdialenosti až tisícov kilometrov, a v takej vzdialenosti vypočítanej "Robinson". Vrtuľník, navyše k týmto požiadavkám, v súlade s posadnutý a ďalších dôležitých vlastností: jednoduchá manipulácia a pilotáže učenia, ekonomická spotreba, dlhá životnosť, ľahká údržba, spoľahlivosť, bezpečnosť a pohodlie. V súlade so všetkými týmito podmienkami v jednom aute - nie je ľahká úloha, a konštrukčná kancelária spoločnosti musel tvrdo pracovať. Trvalo takmer celé desaťročie rozvíjať vrtuľník. V roku 1990 bol vrtuľník "Robinson" Prvý model R44 bol všeobecne pripravený v priebehu niekoľkých rokov bolo uznané a bol zavedený na trh menšie ako iné lietadlá.

konštrukčné vlastnosti

Analógia s automobilom príde na myseľ okamžite po stretnutí s údajmi o výkone lietadla lietadla. Vrtuľník "Robinson" váži len niečo málo cez tonu s palivom, pilota, cestujúcich a ich batožinu. To zodpovedá približne do zaťaženého hmotnosťou "Zhiguley". Palivo v nádrži 185 litrov je umiestnená, čo je dosť pre tri alebo štyri a pol hodiny alebo 650 kilometrov letu. Avšak tí, ktorí mali v živote vysporiadať sa s pomocou malého lietadla, viem, že letieť k cieľu nestačí, musíme byť tiež schopní pristáť. A to si vyžaduje, aby pristávaciu plochu (v prípade, že letový odohráva na rovine) alebo vhodnú platformu (vrtuľník). Priemer rotora "Robinson" je o niečo viac ako desať metrov, potom celkové rozmery - 11,75 m, ale to neznamená, že je ľahké dať na inú rovinu, ohraničené dĺžkou, potrebuje ďalší tovar. Avšak podmienky výsadbu požiadavky tohto stroja je tak jednoduché, ako je to možné z dôvodu ďalšieho konštrukčného prvku - skrutky je vysoká, viac ako tri metre nad zemou, a pravdepodobnosť chytiť nejakú malú prekážku. Inými slovami, nie je potreba vrtuľník "Robinson" v špeciálne pripravené miesto pristátia.

Secrets pohonné

Stroj je konštruovaný podľa klasického schémy s jedným nosičom a jednou riaditeľnou vrtule (vyrovnávacia) skrutkou umiestneným na nosníku. Elektráreň je umiestnená za kabínou a zahŕňa motor s prevodovkou. typ motora, v závislosti na verzii, môže byť 540 alebo IO-O-540 generálne opravy - v oboch prípadoch, roztrúsená výkon prekročí 260 konských síl; počet valcov - šesť. V kabíne vrtuľníka je relatívne pokojná. Tajomstvo nízkou hladinou hluku, doba životnosti a vysoká spoľahlivosť elektrárne na skladá z prepúšťanie, tj. Voľného priestoru pre výkon. Funguje "polovičato", bez namáhania, ktoré spolu so zaujímavým využitím materiálov (vrátane kompozitných), čo zaisťuje nízku hlučnosť, a spolu so zvýšenou odolnosťou proti opotrebeniu, vedie k veľmi dobré výsledky.

management

Niekoľko vrtuľníkov, tak poslušný pilotovi ako "Robinson". Vrtuľník je určený pre jedného pilota, ale ak je to nutné, sediaci na pravej strane spolujazdca môžu prevziať riadenie lietadiel. K tomu, stačí otočiť ovládačom (cyklický priebeh) vo svojej strane a používať vlastné prispôsobenie stúpanie páku a gala, ktorý opustil vybavený oboma prednými sedadlami. Nie každý low-tonáž Vrtuľník je vybavený reguláciou dual-funkčné, ale je dôležité, ako zlepšiť bezpečnosť a pri výcviku pilotov, ktoré sú často majitelia vozidiel.

letový výkon

Každý letún sa odhaduje odborníkmi množinou objektívnych parametrov meraných na obrázkoch. To znamená, že schopnosť ovládať stroj v severných zemepisných šírkach či trópov nastavuje teplotný rozsah, v ktorom má rokov v bezpečí. Vezmeme do úvahy technický vzorka je široká - od -30 ° C do + 40 ° C, z ktorých môžeme uzavrieť o možnosti jeho diela takmer celé územie Ruska. Cruise (tj normálna prevádzka) rýchlosť vrtuľníka "Robinson" je približne rovná 110 míľ za hodinu (v jednotkách prijaté v USA), alebo náš 177 km / h, ale môže dosiahnuť až 190 v prídavným spaľovaním. Ak vezmeme do úvahy priamosť dráhy, výhody leteckej dopravy sa prejaví. Maximálna nadmorská výška s názvom letcami strop dosahuje 4250 metrov, ale zvyčajne je to nižšia, na jeden a pol tisíc, na ktorých najúspornejšie spotrebu paliva vrtuľník "Robinson". Charakteristiky závisí od typu a stupňa generácie životnosti.

modifikácie

Robinson Helicopter spoločnosť z hľadiska výroby je ťažké porovnávať s takými "veľryby" z amerického leteckého priemyslu ako "Boeing", "Sikorsky" alebo "McDonnell Douglas". Komerčný úspech spoločnosti dosiahol v úzko vymedzený segment trhu malých lietadiel. Avšak, toto neznamená, že jej výrobky sú určené len pre súkromných zákazníkov, musí získavať a vládnych agentúr (napr polícia), a nie len Američan. Za účelom dosiahnutia najväčší spotrebiteľ spektra vyrobené sedem verzií "Robinson" helikoptéry:

- "Astro" - poháňaný O-540.

- "Raven" - obchodný model s motorom zosilnené O-540-F1B5 na kovovom saniach, ktoré môžu vydržať pristátie na najmä tvrdých povrchov.

- "Clipper" - float verzia (gidrovertolet).

- "Raven II» - Injection motor má IO-540-AE1A5. Okrem toho sú vrtuľové listy sú širšie. Tiež rozšíril možnosti navigácie, ktoré umožňujú let s obmedzenou alebo nulovou viditeľnosťou.

- "Clipper II» - rovnaký "Raven II» v gidrovariante.

- "Ah-Ef Ar-Trainer" - ako už názov napovedá, vzdelávací model, ktorý je vybavený všetkým potrebným vybavením.

- "Polis II» - auto pre políciu, ktorý je vybavený zodpovedajúcim spôsobom.

Pohodlie a bezpečnosť

Lietanie v helikoptére "Robinson" sa príliš nelíši od cesty do bežného auta na dobrej ceste. Sedadlá pohodlnejšie postavený pod batožinových boxov. Zasklenia je tiež radi, a nie len pilot (táto otázka má úžitkovú hodnotu pre neho lepší prehľad, tým ľahšie je sa orientovať v priestore), ale aj cestujúci, ktorí sú proste záujem.

Pokiaľ ide o nebezpečenstvo rozbiť, to iste existuje, ale je pravdepodobné, že oveľa menej, než pri presune na iné druhy dopravy. Dokonca porucha motora nie je často vedie k tragickým dôsledkom - funkcia nie je len "Robinson" (a to je veľmi jednoduché), ale všeobecne všetky vrtuľníky, ktoré môžu spôsobiť pomerne mäkké pristátie v dôsledku zotrvačné otáčania rotora (tzv autorotácie).

Najčastejšie sa tento typ vozňov dostať pri nehodách v dôsledku nedostatočného výcvik pilotov alebo nesprávneho servisu.

sekundárnom trhu

Factory cena v USA "Robinson R-44" stojí asi 300 tisíc $. Vzhľadom na náklady marží a preclenie predajca, je to v Rusku dosiahol 450 tisíc. Takáto vysoká cena povzbudzuje potenciálny majitelia hľadajú spôsoby, ako ušetriť peniaze tým, že kúpi potrebné vybavenie na sekundárnom trhu, kde môžete vykonať nákup, zaplatí od 270 do 400 tisíc amerických dolárov. Z desiatich vrtuľníkov deväť predal takto, to nie je výnimkou a vrtuľník "Robinson". Fotografie navrhovanej aparátu nezáleží oveľa, oveľa dôležitejšie je zhromažďovanie údajov o životnosti jednotiek a širokú veku. Doba medzi generálnymi opravami nesmie prekročiť 2,200 hodín (ktorý, mimochodom, nie je lacná. - budú musieť platiť asi 60.000 $). Treba tiež venovať pozornosť ku zvyšku zdroja každej z jednotiek, najmä najdrahšie. Skutočnosť, že výrobcovia lietadiel po celom svete základnej zisky nie sú z predaja zariadení a oddelene od dodávok dielov a spotrebného materiálu.