Automatická prevodovka ( "stroje") Jatco: recenzia

Japonská spoločnosť Jatco - najväčší výrobca automatických a robotizovaných prevodoviek. Jej produkty sú veľmi populárne medzi výrobcami automobilov "Nissan" komplement variátor Jatco, "nekonečno" - 7-step "automatické", "Reno" - 6-stupňová automatická prevodovka.

trocha histórie

v roku 1970 to bolo založené japonskú automatickú Transmissin Company (Jatco) a úspešne vyrába automatické prevodovky pre "Nissan" a "Mazda". Do roku 1999 to bola časť skupiny "Nissan." Pre väčšiu flexibilitu pri vykonávaní riadenia predaja Jatco rozhodli urobiť krok v smere oddelení od automobilov. Vzhľadom k tomu, konkurencia len dvaja výrobcovia automatickou prevodovkou Aisin - z "Toyota", ZF a nemčine, ďalší rozvoj spoločnosti nie je ohrozená.

Jatco automatická prevodovka teraz predáva niekoľko sto tisíc ročne. Podľa hodnotenia, ďalej len "stroje" Jatco ľahko konkurovať okrem iného výrobcovia, vyrábajúce low cost, ale spoľahlivé výrobky.

Bezprostredne po odpojení od "Nissan" Jatco CVT uvoľní, čím vyhral prvé miesto na svete. Dokonca auto obri, ako je BMW a "Volkswagen" začal používať svoje produkty úspešne vybavenie automatická prevodovka CVT a vozne s kapacitou až 3,5 litra.

Jatco automatická notácie

Sada čísel a písmen v menách boxov len na prvý pohľad zdá nepochopiteľné. V skutočnosti je to jednoduché a informatívne:

• písmená R a F znamenajú pohon (R - zadný - zadný pohon kolesá vozidla, F - dopredu - pohon predných kolies);
• prítomnosť písmenom E označuje elektronické ovládanie - elektronický, L - hydraulický;
• prvé číslo - počet rýchlostí;
• V poslednej dobe sa počet a písmeno po ňom predstavujú počet revíziu.

V prípade radu CVT prevodovky značí číslo 0.

Nastavenie "stroje" na Jatco VAZ

V roku 2010 bola továreň "AvtoVAZ" bolo rozhodnuté o sériovej výrobe vozidiel s automatickou prevodovkou. Vybavenie týchto vozidiel mal byť vysoko kvalitné a cenovo dostupné pre priemerného kupujúceho. Vzhľadom k tomu, predchádzajúci pokus s automatickým KATE zlyhalo vedenie továreň začala spolupracovať s firmou Jatco.

Návrh na vytvorenie japonskej kompaktný "stroj" do nízkokapacitné "Lada Granta" alebo "Lada Kalina" vyzeral celkom prijateľné.

Toto radikálne riešenie by sa dalo očakávať ruský avtolyubitelnitsy. Ovládanie vozidla s automatickou prevodovkou je oveľa jednoduchšie. Vzhľadom na neexistenciu návrhov z mnohých tuzemských výrobcov musel kúpiť ojazdených automobilov sekundárnom trhu.

Jatco automatická prevodovka

"Automatic" JF414E navrhnuté na základe 4-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorý vydal spoločnosť "Nissan" v '80. Za posledných 30 rokov ILAC zlepšili a zmenil, doháňa s celosvetovými trendmi. A konečne v roku 2012 zmenil z manuálneho na automatické a získal veľkú popularitu medzi fanúšikmi malých vozidiel.

Nainštalovať japonskej "stroj" vo WHA bol trochu zložitejšie a drahšie ako manuálnou prevodovkou alebo "robot". V dôsledku toho náklady na opravy a údržbu, on tiež pripúšťa.

Jatco začne vybavovať Lada Granta v roku 2012. S cieľom prispôsobiť sa nové okno konštrukcie "Granty", trvalo jeden a pol roka. Spoločné úsilie inžinierov, "AvtoVAZ" a Jatco neúspešné. Rakúska spoločnosť AVL špecialisti sa podieľali na finálnu úpravu. Museli robiť prácu dynamickejší automatickú prevodovku.

Skombinovať "stroj" s dizajnérmi motora urobili zmeny niektorých automobilových súčiastok. Vzhľadom k vyššej hmotnosti boxu musel posilniť predné suspenzie. Carter sa stal cast (nie je vyznačené, rovnako ako v predchádzajúcich verziách). Paleta je pripojená priamo k meniča krútiaceho momentu, čím sa zvyšuje tuhosť konštrukcie. Pretože všetky manipulácie vzdialenosť znížila na 20 mm.

Poznámky o "stroje" Jatco

Názory na "stroj" Jatco JF414E rozdelená. Časť vlastníkov automobilov bol rád, že vznik dostupných vozidiel s automatickou prevodovkou, často zistia, nevýhody a nedostatky. Boli spory o zariadení hydromechanické ovládacej skrine, ktorá je považovaná za Dovoliť a spoľahlivé, ale zastarané. Moderné automobily sú čoraz bežnejšie elektronická kontrola. Ale jeho prítomnosť výrazne zvyšuje náklady na celý stroj.

Po prepustení z montážnej linky, "Lada Grant" Boli vykonané skúšobné jazdy a recenzie ako oficiálnych médií a fanúšikov. Majitelia automobilov sa podelili o svoje dojmy v recenzii na fórach, takže celkový obraz o prácu "automatu" v Jatco "Grant."

Tí, ktorí sa venuje veľkú pozornosť na estetiku a praktickosť, bedákal absencia akejkoľvek ochrany proti náhodným spínacích rozsahov. Slot pre páky úplne hladký, bez zastavenia. Nech prístrojovej dosky a zobrazí režim v cene, ale mnohí by chceli mať svetelnú reklamu na voličov.

Avšak, inžinieri poskytli ochranu pre väčšinu automatických prevodoviek proti neoprávnenému prepínania. Dokonca aj keď pri jazde vodič omylom prepnúť páku zvrátiť režimu R, box nereaguje na túto akciu, kým nie sú podmienky pre tento režim (napr zastávka).

Milovníci odrezaním spokojný s dynamickým zrýchlením "Lada Granta". Komunikácia medzi zošliapnutím pedála plynu a motor funguje veľmi dobre. Motor reaguje okamžite, bez odkladu na prepínanie rýchlosti.

4. prevodový stupeň je nakonfigurovaný tak, aby nastavenie nízky prevodový stupeň je uložený v jednotnom disku (napríklad na diaľnici, pre úsporu paliva). Ale s mierne tlačí na krútiaci moment plynový pedál na zvýšenie bicykle, ako v prípade, že je ešte jeden - hodnota sadzby - medziprodukt.

Všeobecne platí, že práca je neviditeľná automatická prevodovka. Postupne sa zvyšuje priepustnosť, a to aj bez páuz nich znižuje.

V krabici je funkciou "Overdrive", ktorý zakazuje automatizáciu presunúť do 4. rýchlostný stupeň. Táto funkcia je užitočná pri predbiehaní zvýšiť dynamiku vozidla. Tam sú rozsahy nútené obmedzenie prvých dvoch ozubených kolies. Sú použiteľné pri jazde na hrboľatom teréne alebo lezenie do kopca.

Hlavnou nevýhodou je "stroj", je považovaná za veľkú spotrebu benzínu, a to najmä v mestských oblastiach. Za behu-in nových automobilov dosiahne 17 litrov na 100 km, potom sa zníži, ale nie nižšie ako 13 litrov na 100 km v kombinovanom režime.

Nastavenie "stroje" na Jatco "Kalina"

Potom, čo automatická prevodovka bola vybavená sedan "Grant", inžinieri dať na výrobu dopravníka "Kalina" z rovnakého poľa. Tu majú zákazníci na výber z tela, as doplnený o "automatické" a hatchback a vozidlo.

"Kalina" s "automatické" Jatco, podľa všetkého nemal rozdiel od "Granty", s tou výnimkou, že majitelia automobilov starosti záchytky motora, vyrobený z hliníka. Fúkacia hlava by mohlo viesť k vzniku trhlín a deformácii ochranného prvku. Preto pri nákupe nového vozidla odporúčané panvicu ihneď vymeniť.

Opravy a záručný servis

Oficiálne továreň "AvtoVAZ" sa rozhodla opraviť automatickú prevodovku a prejsť na nový. Dôvodom je, že automatická Jatco box - to je nový, nevyskúšaný prístroj na výrobu. Naučiť mechaniku každej opravy autorizovanom tak zložité zostavy na "AvtoVAZ" jednoducho nie je možné.

Akákoľvek porucha môže viesť k odvolaniu celého automobil veľa. Preto každý neúspešný "stroj" je poslaný do závodu na stanovenie poškodenia a udržiavanie štatistiky.

Záručná doba na automatickej prevodovky služby sa zhoduje s záručnej doby vozidla.

Koniec uvoľňovanie "Lada" s automatickou prevodovkou

2015 bol medzníkom v histórii "AvtoVAZ". Predaj automobilov "Lada Granta" a "Lada Kalina" začal padať. Nejedná sa o revízii japonskej box "stroj" Jatco (oni boli stále pozitívne), ale skutočnosť, že závod bol jediným zákazníkom 4-stupňovou automatickou prevodovkou od japonského výrobcu. V tomto ohľade je cena "stroj" začal rast tým, že im aj náklady na vozidlá vybavené s nimi ťahá.

Vedenie "AvtoVAZ", bolo rozhodnuté vyňať z produkcie "Grant" a "Kalina" s automatickou prevodovkou.

Robotizované manuálnou prevodovkou

Nový box bol navrhnutý na základe natívne MKPP 2180 doplnenom elektroaktuatorov (radiaca mechanizmus) nemeckej firmy ZF.

Nízke náklady jednotka vzhľadom k tomu, že sa zhromažďuje na rovnakej výrobnej linke ako štandardné prevodovky 5 rýchlostí. Výsledkom je automobil plný domácej produkcie za veľmi rozumnú cenu. Pre porovnanie, dopĺňať "Kia Rio" alebo "Volkswagen Polo", "robot" bude stáť dvakrát drahšie ako "Lada".

Hodnotenie typu "robot" AMT

Porovnávať názory na box "automatom" a Jatco nové "robotom" rusko-nemecký zostava je ťažké, pretože je to úplne iné jednotky, ich práca je veľmi odlišné od seba navzájom.

Podľa dynamického "robotom" výrazne nižší na automatickou prevodovkou. Majúci jediný-spojkou, to je pomerne pomalé reakciu na plynový pedál. Dokonca aj vstavaný prispôsobenie štýlu každého človeka jazdy nepomôže. Z manuálu dostal nielen charakteristické hučanie počas prevádzky, ale aj jednoduchosť zariadenia s osvedčenou spoľahlivosťou.

Elektrické pohony - je ešte nevyskúšané súčasťou boxu. ZF na žiadosť výrobcu, ktoré sú garantované, aby slúžil 10 rokov, ale koľko oni mali na ruských cestách, je stále neznámy.

Opravy pohonov nemožno len vymeniť. Náklady na jednotky a jej inštalácia bude stáť asi 60 000 rubľov. Veľa alebo málo záleží na očakávaniach vlastníka vozidla. Substitúcia rovnakom bloku na cudzom aute môže dosiahnuť 100.000.

Operácia "robot" AMT na "Lada"

Robotické PPC - to je rovnaké "mechaniky", ale jeho vedenie bolo zverené k elektronickému zariadeniu do auta, nie vodiča.

Ako toto zariadenie? Aké zručnosti sú vyžadované od vodiča?

Prevodovka má štyri režimy: A - automatická operácia - radiaca sa vykonáva pomocou ovládacej jednotky; M - mechanická - vodič môže zvýšiť (+) alebo zníženie (-) prevod; N - Neutrálna Bez funkcie "parkovisko"; R - cúvaní.

Pre naštartovanie motora je nutné splniť dve podmienky: PPC musí byť páka v neutrálnej polohe, zošliapnutie brzdového pedálu. Až potom sa motor začne bežať. Inak elektronika nebude dať pokyn k štartu, palubný objavujú ukazovatele na obrazovke počítača neutrálnej polohy N, alebo "nohu na brzdovom pedáli." Takže návrhári za predpokladu, bezpečnostný systém z zavodki automobilu rýchlosť.

Vzhľadom k tomu, box je vybavený meničom krútiaceho momentu, potom bez stlačenia plynového pedálu nebude dotýkať s miestom. Preto po zavedon motora musí vodič uvoľnení brzdového pedálu a stlačte plynu.

Radiaca v automatickom režime, je tu malá oneskorenie. To je spôsobené tým, že PPC stále manuálne. Elektronická riadiaca jednotka je potrebné najprv uvoľniť, potom sa prepnúť kolesá a znovu zapojiť spojku. Táto funkcia a spôsobili znateľné zášklby počas akcelerácie.

AMT obsahuje ďalšie kolo len vtedy, keď je dosiahnutá otáčok motora minimálnu hodnotu pre neho. Naopak, čím nižšia je prevodovka môže byť iba na maximum pre predchádzajúcich otáčkach motora. Preto sa do kopca alebo pri predbiehaní, vodič sa môže obrátiť na mechanický režim a podradenie sám.

Brzdenie motorom prebieha hladko. Radenie prevodových stupňov prebieha len vtedy, ak rýchlosť klesne na voľnobeh.

Prepínanie medzi pásmami počas jazdy, rovnako ako u Jatco automatickou prevodovkou, je chránený. Vodič môže dať páčku v opačnom polohe R alebo náhodne presunúť, "robot" nereaguje na to.

V prípade havárie vozidla, môže byť ťahané na mäkký spojky, spínacie polohu voliča v neutrálnom stave. Po vybití batérie sa nabíja nechá kolesa motora. K tomu páku do rozsahu N, rozptýliť vozidlo odtiahnuť, a zase na regulátora AV bude určovať rýchlosť otáčania kolesa a spustiť motor.

"Automatic" Jatco alebo "robot"?

Vysadenie "Lada" s automatickou prevodovkou rozrušil mnoho motoristov. "Automatic" zaujme hladkosť, dynamický a tichú prevádzku. Na druhej strane, robotizované manuálna prevodovka je ľahko opraviť a údržbu, aj keď má svoju vlastnú charakteristiku.

Mnoho ľudí dáva prednosť zmieriť s pomalým otočným zariadením "robot", ako platiť za prekročenie nákladov pohonných hmôt automatickú prevodovku.