GAZ-63 - sovietsky nákladné auto. História, popis, špecifikácia,

GAZ je známy pre svoje nákladné vozidlá. Neutrálne zdanlivo, pohon zadných kolies GAZ-51 sa stal legendou domáceho automobilového priemyslu. Pohonom všetkých kolies GAZ-63 nezaslúžene zostáva v pamäti len fanúšikov, ale historici nemajú oddávať jeho pozornosť.

História tvorby

Slávny nákladné auto GAZ-AA truck Až v posledných desiatich rokoch pred druhou svetovou vojnou. To je zastaraný a morálne a technicky, a treba ju vymeniť. Armáda zúfalo potreboval truck pohon všetkých kolies terénne.

Na začiatku roka 1938, v Gorkého automobilke ne. Molotov začala pracovať na vytvorenie radu nákladných vozidiel určených pre náročných vozovky. Dvoj- a trojnápravové pohonu všetkých kolies podvozok nákladného automobilu sa líšili hlavne báz.

Prvý domáci pohonom všetkých štyroch kolies automobil GAZ-63 začal svoju históriu v apríli 1938. O rok neskôr, prvé prototypy boli postavené, ktorá bola predtým známa ako GAZ-62. Zistili, aby modernizovaná motory z nákladného automobilu GAZ-MM kapacitou 50 litrov. a. dodávka kabíne používa GAZ-415, šasi vyvinuté špeciálne pre tento model.

konštrukčné prvky

Vývoj nového dizajnu kabíny sa nezaoberá. Hlavnou úlohou bolo vytvoriť štvorkolka, aby sa kládol dôraz na podvozku.

Zásadne iná usporiadanie - motor umiestnený nad prednou nápravou - povolené s klesajúcou dĺžkou základne pre zvýšenie kapacity.

Prvý singel dvojkolesia s rovnakou predné a zadné dráhy, oni viedli, spotreba paliva pre pohon predných kolies je možné vypnúť. Štítové zadné kolesá, ktoré piesok a blato nútení rozšíriť Trasa vedie k nadmernej spotrebe elektrickej energie. Prevodový bol nastavený tak, že dĺžka spojovacích hriadeľov a na prednej strane a na zadnej náprave bola podobná. V závislosti zavesenie všetkých kolies sa nachádza na semi-eliptické listové pružiny a predné ešte dvojčinný tlmiče hydraulický tlmič. Hydraulické stal ručnej brzdy pohon.

Na začiatku roka 1943, voz zmenil kokpitu a motora. S kabínou z "Studebaker", on vydržal až do konca Lend-Lease.

To obnovila výrobu tohto vozidla v roku 1948 s kabínou GAZ-51. Rozmery GAZ-63 čerstvé prevedení tvorený 5525 × 2200 × 2245 mm.

Vojenské zariadenie na spodnej časti prístroja

V októbri 1943 v Gorkého automobilke začala vyvíjať kolesové samohybné delo s kanónom kalibru 76 mm. V máji 1944, prvé kópie bol prepustený. Na oboch stranách pištole bol predseda vodiča a veliteľa-strelec. Munícia sa skladala z päťdesiat osem granátov. Bojoval som toto auto na konci druhej svetovej vojny.

Súbežne s modelu rozvoja vozíka na jeho základni bola svetlo dvojnápravových obrnené vozidlo vyvinutá v roku 1947 sa škrupinové teleso, známy ako BTR-40. APC bol určený na osem výsadkárov. Rázvor znížil o 600 mm, výkon motora sa zvýši na 81 litrov. c., zvýšenie hornej hranice frekvencie otáčania a obetovať trvanlivosť, aby sa osobitná vojenské vybavenie nezáleží.

Bol vyzbrojený guľometom BTR Goryunova systémov, munície, ktorá sa skladala z 1 260 kaziet. Guľomet mohol byť namontovaný na svahoch jedného zo štyroch konzol. V rovnakej konzol môže byť inštalovaný guľomet DP, ktoré boli ozbrojené parašutistov. Modifikácia BTR-40A bola vybavená dvojitým ťažké guľomety KVPT. V roku 1993, obrnený transportér vyradené z prevádzky.

Na podvozku GAZ-63 bol vyrobený v roku 1950 a vojnové mašinéria raketového delostrelectva BM-14 "Kaťuša".

hromadná výroba

Od začiatku jesene 1948 začala sériová výroba GAZ-63. Charakteristika od doby, kedy bol úspešne potvrdená štátne skúšky, pri ktorej prekonávajú sa zvýši na 30 ° C, priechody sú až do 0,9 m a priekop do hĺbky 0,76 m. Spotreba najlacnejšieho benzínu A-66 v rozmedzí od 25 do 29 litrov na 100 km, zaťaženie na diaľnici - 2,0 m, na poľnej ceste - 1,5 m.

Hlavným nedostatkom tohto vozidla je nestálosť v vysokorýchlostné zatáčanie. Klírens bola 270 mm s úzkym dráhy, zvyšuje priepustnosť vozíka, ale výsledné zvýšenie výšky a preklopenie zatáčanie a svahoch. To platilo najmä pri vysokých ad GAZ-63, ako napríklad dodávkové automobily alebo nádrží.

V lete roku 1968 bol prepustený minulý produkčné auto. Navždy 474.000. Vozne rôznych modifikáciách boli vyrobené. Sa vyvážali do socialistických krajín, Fínsku, na Strednom východe, v Ázii a Afrike.

vývoz

NDR, Poľsko, Československo a Juhoslávia vo východnej Európe, Vietnam, Severná Kórea, Laos a Mongolsko v Ázii, na Kube, africké krajiny - štát, ktorý dodáva plyn-63. Cena export automobilov bola nízka. Zariadenie dodávané v rámci bratskej pomoci spriatelených krajín.

V zahraničí bolo dodané nielen základnej jednotky modelu na všetky štyri kolesá nákladné auto GAZ-63 a 63A, 63P, ale tiež jej úpravu, vývoz a tropických verziách vozov tienené zariadenie 63e, autobusy na tomto podvozku a ďalších modelov.

Okrem toho, v Severnej Kórei od roku 1961 pod značkou Sungro-61 Sungro-61NA a v Číne od roku 1965 pod značkou Yuejin NJ230 a NJ230A zo strany sovietskych licencií vozidiel na základe tohto stroja.

Boje v Severná Kórea Sovietskom pohonom armádne automobilová kola dokázal byť skutočný bojový stroj a získal uznanie armády.

armádne vozidlo

Pred rokom 1950, auto kabína bola vyrobená z dreva, potom kovových a drevených dverí a od roku 1956 - celokovová. Bolo to stiesnené a chladný, dizajn ohrievač objavila iba v roku 1952, a to napriek skutočnosti, že pre-štart progrevateli nainštalované v autách so začiatkom výroby.

Utility platforma s vysokou priehradového dosky sklopné pozdĺžne strany sú vybavené lavicami pre prepravu vojaka. Veko batožinového priestoru bola mäkká. Chránené pred poveternostnými vplyvmi markízou, ktorá sa tiahla na štyroch oblúkoch uložených v špeciálnych kresiel. výška vozidla stane bola 2810 mm.

To zvyšuje funkčnosť vozidla a že by mohol ťahať príves o nosnosti dve tony.

Army offroad nákladné auto GAZ-63 bol použitý na prepravu personálu, ťažné náradie pre inštaláciu bojových jednotiek.

modifikácie SUV

Významné zmeny off-nákladného automobilu tam boli len dvaja.

Súbežne so základným modelu vyrobeného s modifikáciou navijaku na prednom konci podlhovastého rámu GAZ 63A pre self-starostlivosť a iných vozidiel v ťažkých podmienkach vozovky. Navijak s dĺžkou lana 65 m poháňa hnací hriadeľ cez náhon z prevodovky a hnacej sily vyvinutej až 4,5 m. Pohotovostná hmotnosť vozidla 240 kg viac ako základný model.

V roku 1958, nákladné auto GAZ-63P, bol prepustený z preklzu kolies pre prácu s jednoosovým náves nosnosťou až štyri tony. Zadné kolesá traktora boli štít. A budúci rok, rastlina začala vyrábať ťahač GAZ-63d. Vo svojom návrhu na rozdiel od predchádzajúcich modifikácií súčasťou PTO prevodovky a mechanický výstup pre riadenie návrh sklápací mechanizmus náves.

Špeciálne vozidlá založené na SUV

Palivá nákladné autá, olejové vozy, tanky na mlieko, dodávky, mobilné garáže, zdravotnícky personál a osobné vozne, inštalácia dezinfekcia sa skrutkovacím rotora stroja deje na základe GAZ-63. Hasič auto komunikácií a osvetlenia, nádrž vydal niekoľko modifikácií Vargashinsky zariadenia protipožiarne zariadenia. Personál vrece a hasičské vozidlá boli vyrobené v továrni Moskve požiarnych vozidiel.

Pre armádu, okrem základných modelov, zdravotníckeho personálu a trénerov, tienený teplé a tesné spojenie strojov vyrobených dezinfekcia a sprchy DDA-53A pre dezinfekciu v oblasti personálnej, dezinfekcia a deratizácia oblečenie a vybavenie. Inštaláciu páry kotol dodáva s kvapalným palivom alebo dreva, pričom prevádzkový tlak bol atmosférický štyri vykurovacie akumulátor, ručná pumpa, paroelevatorom, riadiace zariadenie, obe otvorené dezinfekčné komory a sprchy s dvanástimi sprchové zásteny.

technické charakteristiky

Vzhľadom k tomu, rastlina je takmer v rovnakej dobe vytvoril armádny nákladiak civilné GAZ-51, väčšina jednotiek a detailov bola zjednotená, čo umožnilo v priebehu času zhromaždiť tieto stroje na jednej výrobnej linke, a tým znížiť náklady a zjednodušiť montážne operácie.

armáda motor SUV nainštalovaný s GAS-51-six karburátor objemu nizhneklapannym z 3500. Cu. cm. Malý napájací zdroj 70 l. a. a rýchlosť 65 km / h kompenzovaný rezerva plný náklad bez tankovania 780 km.

Dve palivové nádrže, hlavné a vedľajšie, uvedené množstvo paliva je takmer 200 litrov benzínu. GAZ-63 (vznetové motory) sa objavil v rôznych prevedeniach a rafinovaných improvizovaných remeselníkov až do súčasnosti.

Prevodovka v tomto štyroch vozov, spojka - jednokotúčové, suché, v prípade prenosu - dve úrovne a rozvetvenie, ktorá je vybavená nielen znižovanie, ale aj pre priamy prenos k zníženiu spotreby paliva na diaľniciach.

GAZ-63 bol vytrvalý, nenáročný a ľahko ovládateľný, má vysokú manévrovaciu schopnosť, vďaka týmto vlastnostiam bolo vyrobených už takmer dvadsať rokov. To môže byť videné dnes, a to nielen medzi fanúšikmi - s ochranou v súťažiach, ale aj na cestách. Jeho cena sa pohybuje na auto 60 až 450 tisíc, v závislosti na stave a prítomnosti pôvodných dielov a zostáv.