História GAZ-34 auto

Krátko pred vypuknutím vojny s nacistickým Nemeckom v Gorkého automobilke začal vývoj moderných vozidiel. V čele projekčné kancelárie v čase, keď bol legendárny avtokonstruktor VA Grachev.

Prototypový voz GAS-34

All vyvinul prototyp stroja je sada domácich aj zahraničných zložiek kameniva, ktoré boli v tom čase považované za veľmi pokročilých vývoj. Avšak aj napriek to, prevádzkové kvalita vozov odišiel veľa byť požadovaný. A ak je v ľahkých nákladných vozidiel, ktoré mali dve nápravy a pohonu všetkých kolies, niektoré úspechy boli v povojnových rokoch, kamión GAZ-63, určený špeciálne pre potreby armády, sa stal masovo vyrábané - s rozvojom zložitejších trojnápravových modelov sa zle podporovaná.

Do konca roka 1939 zišiel z prototyp armádnej triaxiálneho automobil GAZ-33, ktorý mal 6x6. Ale tento model bol veľmi ťažký a zistilo sa, že je vhodné pre použitie v terénnych podmienkach a hlbokom snehu. Práce na stroji boli zastavené, a spolu s nimi zavrel a dve dizajnové verzie GAZ-32 a GAZ-34.

znovuzrodenie

Ďalší pokus o uvoľnení trojnápravový nákladné auto bol vyrobený v polovici roka 1940. Tento model mal rovnaké označenie - GAZ-33, ale aj v tom, ako sa zbaviť nevýhody celkovej hmotnosti vozidla, objemu motora a priepustnosti, a zlyhal tak. Bol odovzdaný po dokončení v Moskve. Moscow závod pomenovaný po Stalinovi, zatiaľ čo vyvinula svoj armádne automobilová vzoru pôžičke a prenájme modely ZIL-151.

Bolo to len dve desaťročia neskôr, pri vytváraní nového svetelného kamiónu GAZ-66, a pokračoval v práci na triaxiálním terénneho automobilu GAZ-34. Dodatočný stimul k obnoveniu vývoja sa stal novým kapotová nákladných vozidiel ZIL-131, ktorý bol vyvinutý konkurentmi Moskovčania. Že by chcel postaviť svoju Gorky Model Army Truck.

Prvé "kroky"

Vytvorenie novej armádne traktor GAZ-34, ktorý je schopný niesť náklad s hmotnosťou až do troch ton, to začalo v roku 1964. Od 1. júla toho istého roku v aute zaviesť sériovú výrobu GAZ-66 - dvojnápravový vozík cabover. GAZ-34 bol navonok veľmi podobný bratovu dvojnápravových. Rozdiel spočíva v celkovej dĺžke a prítomnosti tretej osi.

Potom, v roku 1964 prišiel prvý modelový vzorku, a za ním dve autá, ale robotníkov - kvalifikáciou. Nosili kabínu na 66., čo tiež mohlo zamieriť, aby získal prístup k motoru. A vertikálny prívod vzduchu sloty pridať ďalšie - horizontálne, kratšia. Takéto štrbiny na sériovej kabíny 66. nebola.

Po absolvovaní továrenských skúšok, obe vozidlá jazdili v rely, najprv na 25 a potom na 50 tisíc. Km.

Ďalšie tri GAZ-34 s určitými modifikáciami prišiel z montážnej linky v roku 1967. A do konca decembra 1968, to prešlo ako vo vnútri aj vojenské skúšky.

Rad dielov a zostáv a kabínou a nadstavbou 34-ki návrhári jednotná výroba modelu s plynovým-66A, za predpokladu, s navijakom. P4-ka bol tiež vybavený systémom pre reguláciu tlaku v pneumatike, ktoré potom spoločne s navijakom nainštalovaný na GAZ-66-02, komerčne dostupný od výrobcu od roku 1968.

GAS-špecifikácia 34 jedinečné meno bolo ťažké, pretože to je fúzia rôznych nákladných automobilov, a to nielen vyrába v závode Gorkovsky.

Štyri truck v jednom

GAS originality-34 nelíšili, ako v automobilovom dizajne sa podieľal okamžite 4 autá. Takže z produkčného modelu GAZ-66 , získal:

• 115 konských síl vosmiklapanny benzínový motor;
• mosty vedúce k hlavnému zariadení o hypoidným typu;
• diferenciály;
• Búda systém vosemnadtsatidyuymovymi kola;
• bubon brzdového systému;
• posilňovač riadenia;
• dvojitá kabína;
• Dve palivové nádrže s objemom 210 litrov každý;
• navijak.

Vzhľadom k nárastu požadovaných parametrov pre užitočnú záťaž, ako aj zvýšenie celkovej hmotnosti konštrukcie 34 vozidlá mali Ki zahŕňajú základnej jednotky a prenosových prvkov z nákladných automobilov vyrobených Moskva automobil. Bolo to nevyhnutné opatrenia, akonáhle sa im podarilo v tej dobe k takémuto zaťaženiu.

Zil-130 "získa" 34-ku spojku majúci štruktúru jednokotúčová.

Z kamiónu ZIL-131 dostal:

• prevodovka s piatich stupňoch, z ktorých štyri (okrem prvej), bola zriadená synchronizers;
• PREVODOVKA sa v dvoch stupňoch a možnosťou vypnutia prednej nápravy;
• poloosi.

Z ZIL-157 GAZ-34 vypožičané:

• individuálne hnacie zadnej nápravy, namontované na piatich-vyváženej suspenzia s kardanové hriadele a medziľahlého nosníka;
• prevodovky PTO.

Ale boli tam v GAZ-34 technických vlastností, ktoré ho odlišujú od ostatných vozidiel.

pôvodné prvky

Vzhľadom k tomu, všetkých päť vozov, ktoré boli vyrobené podľa Gorkého automobilke, boli zbierané ručne, každý z nich mal nejaké svoje vlastné charakteristiky, a ukázalo sa, že meranie.

Medzi osami hriadeľov (predné a stredná), vzdialenosť sa pohybuje medzi 2 mm a je od 3 453 až 3 455 mm. Na podvozku rázvoru vykonaná aj s rozptýlením 5 mm a bola 1 245 - 1250 mm. Rozdiely v dĺžke ložnej v rozmedzí 6 425-6 435 mm. rozchod predných kolies bol od 1810 mm do 1815 mm. Zadné - 1 750 - 1 755 mm. Voľný priestor pod mostami v rozmedzí od 306 do 312 mm. Celková hmotnosť vozidla, a tiež sa líši v rozmedzí od 8260 do 8820 kg (pri pohotovostnej hmotnosti 5 ton 150 kg). Všetky tieto merania zahrnuté v oficiálnej správe o výsledkoch testov.

Okrem toho, GAS-34 má podlhovastý rám s bidlo amplifikácie, rovnako ako pôvodný nakladacie plošinu s celokovovou karosériou. Kým platforma má podobnú šírku ako GAZ-66 (2050 mm), jeho dĺžka je väčšia, než je vnútorný 800 mm a 4100 mm.

Na nástupišti boli inštalované skladacie lavice - 2-3 kusov. Tilt je vybavený pozorovacie okná a ventilačnej klapky.

V porovnaní s ZIL-131, jeho hlavný konkurent, 34-ka dopadlo docela kompaktný a ľahký. Avšak, ZIL bol ešte oveľa výkonnejší plynu.

Koniec GAS-34

Napriek tomu, že vozidlo ZIL-131 stratil moc, bol odporúčaný pre formuláciu služby v armáde. Testy, na ktorých pracovníci plynu transporte (27 ľudí naraz), rôzne ťaženie až do hmotnosti 2,5 tony a dokonca pretiahnuť lietadlo An-24, umožnili Komisii vyhodnotiť svoje pozitívne vlastnosti.

Avšak, sovietska armáda truck nevidel, pretože závod Moskva v roku 1967 zahájil sériovú výrobu ZIL-131. Čo, keď podobnosť parametrov bol nielen silnejší ako 34-ki, ale aj spoľahlivejšie. To znamená, že začiatok života cesta Zil-131 uvedených na finálneho priečneho GAS 34.