KRAZ-255 - technická špecifikácia. Kremenchug Automobile Plant

Minulého storočia bol v mnohých ohľadoch nie je najlepší čas v histórii ľudstva. Tam boli vojny, a najnovšie smrteľná choroba, došlo k rozdeleniu krajiny a susedí s Scribe ... Ale to sa stalo v tej dobe veľa dobrého. Prejsť na poslednú ľahko zahrnúť väčšinu vedeckých objavov a užitočných vynálezov.

Okrem toho rozkvet technológie, ku ktorým došlo počas prechodu k postindustriálnej spoločnosti, a dotkol sa automobilový priemysel, a to vo všetkých krajinách. Pre Rusko, a v tej dobe Sovietsky zväz bol dobrý čas v tomto historickom hľadisku. Pozoruhodným príkladom je auto KRAZ-255.

Čo sa bude jednať?

Témou rozhovoru, ako ste už zrejmé z malého úvode, bude tento automobil. Tento vozík terénne vozidlo - naozaj kultový vec, ktorú môžeme povedať, míľnik celý automobilový priemysel minulého storočia.

Prísne vzaté, KrAZ- auto "laptezhnik", ako sa tomu hovorí ovládače, bol medzi najpopulárnejšie kamióny v takej obrovskej krajine, ako v Sovietskom zväze na konci dvadsiateho storočia. Nedostatky v tom prípade, že boli, je neustále korigovať inžiniermi. V skutočnosti, a tam bola táto verzia štvorkolka. Skôr vydané iné modely, ale nakoniec sa to všetko zmenilo tých strojov, ktoré dnes možno nájsť na ceste, aj keď ich uvoľňovanie do dvadsiateho prvého storočia už nie je zachovaná.

dedičstvo

Na svoju dobu, 214. Model bol veľmi dobrý - vyrovnať sa s ich zodpovednosťou, a to bolo dosť. Napriek tomu šesťdesiatych rokov, zatiaľ čo ešte dohnal, to je bezpochyby skvelé auto. Potreba modernizácie nie je len rysuje v diaľke, ale doslova visela vo vzduchu.

Tieto vozidlá krážom sa príliš nelíši od seba navzájom. Úprimne povedané, rozlíšiť jeden model od iného bolo možné len pomocou širokouhlej pneumatík. Avšak úpravy boli, a oni vážne zmenil vzhľad vozidla.

Vnútorná náplň bola zmenená na zákazku, na rozdiel od poslednej verzie. Takže auto KRAZ-255 truck a stal sa "kráľ na ceste." Priznal, že všetky ovládače, aj keď sa tomu hovorí v každodennej konverzácii iba ako "laptezhnikom". Avšak, dokonca aj štyridsať-year-old modely sú stále používané v celom SNS a v iných krajinách. To hovorí len o vysoko kvalitnú produkciu.

hlavné parametre

Kremenchug automobilke vydala pomerne veľa takých strojov. Všetky z nich boli vykonané na základe 214-teho modelu a viedli v mnohých priemyselných odvetviach pre sedemnásť rokov.

Ak hovoríme o zariadenie by sa malo začať s dieselovým motorom. Návrh, ktorý sa tu používa, sa nazýva YaMZ-238. Je dostatočne výkonný, ale zároveň nákladovo efektívne jednotky.

Široká guma, ktorá už prišla pred ním, dokonca sa stal charakteristickým znakom krážom-255B.

Bol určený predovšetkým pre prepravu rôznych nákladov. Okrem toho, jednoduchosť jazde na nerovnom teréne len pridáva funkcie. Posledný používaný mnohých verejných inštitúcií, objednávať určité zmeny, špeciálne nabrúsené o jeden gól.

V kabíne, ktorá bola vybavená modelu, bola vykonaná na základe drevenom ráme, na ktoré sa vzťahuje plechom. Použité sklá sú dostatočne pevné, aby vydržali vysoký tlak. Vnútri voľne umiestnené tri ľudí.

KRAZ-255 - výkon motora

Popísať krážom môže byť veľmi dlhá. Potreba spustiť s podrobnosťami o štruktúre, čo má za následok tejto stavby v pohybe.

Samozrejme, že tento motor. Ale nie len niektoré, a v tvare písmena V, osemvalcový. Powers všetky vznetové a spotreby paliva, a to najmä vzhľadom k veľkosti stroja, bola pomerne nízka. Každá sada valcov vybavené dvoma ventilmi, čo zvyšuje celkovú kapacitu.

Tá je impozantný postava dvesto desať koní pri 2100 otáčkach za minútu. Krútiaci moment je tiež celkom pôsobivé - 90 kg / m, pričom tisíc otáčok za minútu. Kompresný pomer je - šestnásť a polovica, a zdvihový objem - neuveriteľných pätnásť litrov.

zavesenie

Nemenej dôležitou súčasťou vozidla, než motor. KRAZ-255 vybavený prednej aj zadnej nápravy. Boli vyrobené trochu inak, čo je úplne logické, vzhľadom k hmotnosti a rozmerov, že musel pracovať.

Predné zavesenie sa vykonáva pomocou dvoch pozdĺžnych poloeliptickým pružiny. Nedávna vybavený prídavným dvojicou tlmičov dvojčinnými tlmičmi. To znamená, že mali pravdu, a hydraulické a teleskopický.

Zadné zavesenie, podľa poradia, bol založený na rovnakých prameňov, ako predné. Avšak, rozdiel je tu, a to je v celých šiestich vzperami nápravy.

Spojky a prevodovky

Kremenchug automobilka používa zovretie rovnakej triedy ako v prípade motora, tj YaMZ-238. Konštrukcia bola založená na dva disky suché kompresný viacvalcové pružiny.

Prevodovka s názvom YaMZ-236N, jeho charakteristiky, bol označený ako päťstupňovej a trojcestné. Tu som pracoval systém kontinuálneho zábere, samozrejme s výnimkou prvej a vzad. Tiež stojí za osobitnú zmienku prítomnosť synchronizers o prechode z druhého do tretieho a zo štvrtého až piateho rýchlosti.

Pohonný systém a prevodovky

Prvý bol postavený z celých piatich hriadeľov. Mechanizmus posilnený stredovej podpery. To znamená, že celá konštrukcia je dostatočne silný a súčasne jednoduchá montáž. Používa sa pri výrobe hriadeľom výhradne otvorené.

Druhý, podľa poradia, bol charakterizovaný ako mechanické a dvojstupňových. Mali by sme tiež vziať na vedomie prítomnosť stredového diferenciálu pre zadnú podvozok. S týmto zariadením PTO bol prepnutý späť k navijaku a ďalšieho príslušenstva.

mosty

Konštrukcia použitia tri. Je prirodzené, že boli štandardizované podľa hlavného detailu. Každý z trojice bola vybavená vlastným prevodovky. Polos boli úplne uvoľnený.

Zo všetkých mostov predné vyniká. Je vybavený prídavným mechanizmom. Tá je konštantná rýchlosť spoja. Motoristi vedia, že s ich pomocou, krútiaci moment je prenášaný na hnacie kolesá zvýšiť ovládateľnosť pri zatáčaní.

Sekundárny štruktúra mosta tiež niektoré zmeny. Takže, tu je tam liečiť oblastí. Používa sa ako pomoc, aby sa správne inštaláciu kĺbový hriadeľ zadnej nápravy.

voliteľná výbava

Okrem všetkých vyššie uvedených, je potrebné poznamenať, niektoré ďalšie diely. KRAZ-255, bez toho by to jednoducho nemôže existovať.

V prvom rade sa jedná o žeraviace sviečky z motora, rovnako ako centralizované Kontrolný systém tlaku v pneumatikách. To bolo charakteristické pre iné príslušenstvo k určitým modifikáciám vozíku, štvorkolka, ale to nie je tak výrazný.

Tiež je potrebné si uvedomiť, najmä autobus, hovorí o tom, ktoré prišlo viac ako raz. Ich rozmery sú veľmi pôsobivé - 1300h530h533 mm. Vzhľadom na to, že návrh zahŕňa použitie za púhych šesť kôl, to je celkom dôležitý bod.

Ďalším dôvodom je, povedať niekoľko slov o batérii. Sú používané len dva, čo je logické, vzhľadom k veľkosti stroja. Mnohé z týchto zariadení, ako je naznačené označenie 6ST-182EM.

Rozmery KRAZ-255

Mali by sme tiež diskutovať a veľkosť tohto obrovského vozidla. V skutočnosti je to celkom impozantný stavba, ktorá by mala brať do úvahy ako pri jazde a pri nákupe príležitosti.

Dĺžka niečo málo cez osem a pol metra. Presnejšie povedané, 8 metrov a 64,5 cm. Šírka stroja je pomerne veľká - dva metre a z troch štvrtín. Výška, mimochodom - docela zvláštne rozmer vozidla, pretože existujú dva rôzne stavy - rozmery kabíny, alebo celková, s markízou. Tu prvý polčas by bolo dva metre a deväťdesiat štyri centimetrov, a druhý, respektíve tri metre pätnásť centimetrov.

Vzhľadom na pomerne prísne pravidlá cestnej premávky na nákladné automobily, tí, ktorí sa chystáte kúpiť krážom, je potrebné si rozmyslieť, a starostlivo čítať dokumenty. Niektoré cesty budú k dispozícii, čo vytvára zbytočné problémy.

známej úpravy

To príde až o niečo skôr. Mnoho súd nariadil špecializované vozidlá, aby vyhovoval vašim potrebám. Napriek skutočnosti, že model 255B dostal najviac dobre známy, to nie je jediný, ktorý môže byť aj dnes nájsť na ceste.

V prvom rade treba povedať o základnej zlepšenie stroja. Dostala kódovanú 255B1. V skutočnosti, všetky zmeny sa v brzdovom systéme. brzdovom valci vyrobené oddelene, čo sa zdalo ako dobrý nápad pestovať inžinierov. Takže to naozaj bolo. Po roku 1979 sa závod Kremenčug vyrobené presne je.

Tiež model krážom známa celá rada 255V - traktor. To bolo určené, ako môžete hádať, na prepravu veľkých bremien v prívese. Posledné hmotnosť môže dosiahnuť dvadsať šesť ton, ale niekedy dokonca vyššia ako už impozantný postavou.

Krážom-255D do sériovej výroby nezačal. To je tiež ťahač, pracovať len s konkrétnym prívesu. Prototypy boli testované, ale ukazovatele nie sú až na požadovanú úroveň.

Zrazu, bol celkom populárny krážom-255l, teda drevo. Odlišný od ostatných, nemajú systém pre nastavenie tlaku v pneumatikách, ale boli upravené pre prácu s rôznymi rozpustenie prívesy.

Okrem toho je tu ďalšia zmena kus, môžeme povedať výrobu. 256B1-030 prepustený bol len osemnásť kusov, a boli navrhnuté pre prácu v zóne rádioaktívnej kontaminácie okolo černobyľskej jadrovej elektrárne. Pre výrobu špecifických materiálov, ako je olovo a krištáľu. Po službe, sú pochovaní v cintorínoch radiácie.

záver

Niekoľko posledné slová pre tých, ktorí chcú nákup týchto vozidiel. Po prvé, krážom oprava môže byť pre vás skutočný test. Skutočnosť, že nové mechanizmy pracujú nie toľko. Vzhľadom k tomu, nájsť niečo, čo bude veľmi nákladné. Okrem toho je použitie náhradiek nie je príliš bezpečné, pretože sú vo väzení, na základe iných mechanizmov. Ten istý stroj je vyradený z výroby na viac ako pred 10 rokmi.

náklady

To, čo na domácom aute KRAZ-255 cena? Táto otázka je veľmi zložitá. Sériová výroba skončila po dlhú dobu, čo znamená, že v prípade nadobudnutia, to bolo len b / auto. Ale tu, všetko bude závisieť od stavu. V priemere bude kúpnu cenu vám päť až osem tisíc dolárov.

Takže, my sme vyriešili, čo je domáca auto krážom technické špecifikácie, rozmery a cena.