MAZ-537: fotografie. MAZ-537 ( "Hurricane"): Technické špecifikácie

MAZ-537 "Hurricane" - ťažký štyroch kolesá nákladných automobilov , ako na vojenské účely. To bolo produkované v Minskej automobilky od roku 1959 do roku 1965. Od roku 1963 je k dispozícii na KZKT, Kurgan závodu kolesových traktorov. Zaťaženie až 50 ton od typu návesu ChMZAP-5247G.

Prístroj MAZ 537

Dizajn traktor je pomerne jednoduché, a teda bezpečný. Kabína MAZ-537, čo je prvýkrát, kedy bola fotografia nie sú k dispozícii v dôsledku vojenského tajomstva, štyri, dvojdverového, kovu, ktorá je vybavená prídavným kúrením. Motor je umiestnený za kabínou v motore a prevodového priestoru sa nachádza pod prípade prenosu, ktorý prenáša otáčanie na ôsmich nezávislých osi. V zadnej časti nakladacej plošiny je točnice. Určité zmeny stroja je vybavený navijakom. Traktor sa pohybuje po ôsmich kolách, štyri predné obracajú. Bezdušové pneumatiky sú vybavené čerpanie v prípade defektu, kompenzačného mechanizmu straty tlaku. MAZ 537 "Hurricane", ktorého vlastnosti sú hovorí o výkone a spoľahlivosti, je dobrým príkladom úspechy vojenskej techniky.

elektráreň

Dieselový motor-speed-12A-525a, prispôsobené k palivovému GOST 4749-73. Výkon 525 hp 2100 ot / min. Valce - objem 38,880 kubických metrov / cm, číslo 12, v tvare usporiadanie. Priemer - 150 mm je kompresný pomer je 14,5.

Motor je vybavený štartovej předehřívačem.

Chladenie - nútený obeh chladiacej kvapaliny.

Transmission - trojstupňový, s hydro-mechanickým spínačom.

rozmery

Dĺžka - 8960 mm, výška - 2880 mm, šírka 2885 mm. Rázvor - prvej a druhej osi 1700 mm, medzi druhým a tretím 2650 mm, medzi tretím a štvrtým 1700 mm.

Track - 2200 mm pre všetky mosty. Svetlá výška (výška) - 500 mm.

Hmotnosť - 21,6 ton.

modifikácie

• MAZ 537a - kamión boky, je schopný niesť 15 ton v tele, z celkovej hmotnosti 65 ton s prívesom na ceste alebo 30 ton na prašnej ceste.
• MAZ 537D - vybavená generátorom nastavenej AC.
• MAZ 537G - vybavená navijakom.
• MAZ 537K - nákladný automobil, určený na prepravu dlhého žeriavové zariadenia.
• MAZ 537L - pre ťahanie lietadla, ktorý je vybavený kompaktným kovovom tele.

vytvoriť silný nový projekt traktora

V raných 50. rokov 20. storočia v Sovietskom zväze bolo potreba nových účinných vozidiel pre armádu. Rakety, ťažká obrnené vozidlá rýpadlá opevnenia a ďalšie vybavenie potrebné na prepravu ako blízko a dlhé vzdialenosti. Zvlášť ťažké bol daný presunom vojenských jednotiek, ktoré sa pravidelne konajú. Po dobu až šiestich mesiacov bolo vynaložené na cestovanie po železnici a malých nákladných automobilov.

Navrhovanie Univerzálny traktor začal na jeseň roku 1954 a v lete roku 1956 boli pripravené prototypy. Zdĺhavé štyroch kolies pohon podvozok sa stal základom pre niekoľko úprav vojenského ťaženia kamióna. Rysy stroje sú určené pre diaľkové cestovanie pri rýchlosti 40 až 50 km / h. vlečenie kapacitu dostatočnú pre prepravu na medzikontinentálne balistické strely platforme. Avšak nákladné auto mohol sledovať iba na spevnených cestách a to iba na rovnom teréne. Prekonávať aj malý vzostup nie, pretože príves nemá zotrvačnosť.

prihláška

Ťahač MAZ-537 "Hurricane", technické charakteristiky, ktoré svedčili o jeho spoľahlivosti, bol široko používaný v pravidelných síl pre prepravu rôznych bojových systémov pre ďalší postup. Avšak, ťažné dlhé plošiny bol obmedzovaný v dôsledku nadmerného odstránenia spojky. Kĺbový nehodí do rotácie, pohyblivosť bola obmedzená.

Každý prevod do iného miesta určenia a späť za účelom výkonu vojenskej predstavovalo veľmi náročná úloha, trailer často musel zastaviť zložitými manipuláciami zladiť kurzy k nasledovaniu. Ťažkosti vznikli kvôli úzkej vozovky. V povojnovom Sovietskom zväze, všetky cesty sú veľmi úzke, vozidlá pohybujúce sa v rade, v oboch smeroch. Nebezpečenstvo pre pohyb dole do priekopy bol nepretržitý. Ťažký nákladné auto je plne vzal kapelu a dokonca šiel k pultu. Od civilného obyvateľstva klesol sťažností, ale situácia sa nezmenila.

Na konci, armáda začala varovať pred blížiacou sa dopravné rakety s predstihom. Oznámenie o nastávajúcom uplynutí prenose dostala cestnú dopravu a dopravnej polície. Polícia prekrýva prevádzku na diaľnici v 25-30 kilometrov, traktor s prívesom zaberal celú šírku vozovky a bezpečne absolvovaní voľnú časť pred budúcom príspevku. Potom sa ďalšie prekrytie destiluje.

O dva roky neskôr, konštrukčná kancelária v Minsku automobilke začala vyvíjať verziu sedla traktora s indexom MAZ 535V. Telo bola zrušená a na jeho mieste nainštalovaný spojenie s automatickým zámkom svorkou a dvoma stupňami radiálneho otáčania. Zvislé zaťaženie v zadnej časti traktora, keď sa prudko zvýšil, dizajnéri museli byť revidovaný nastavenie zadného zavesenia. Zostali sme mosty s planétovou prevodovkou a diferenciálom. To znamená, že zadná náprava predpokladá väčšina záťaže.

MAZ 537

Druhý variant je ťahač líšili zlepšený výkon a chladiaci systém motora. Boli posilnené príruby poloosi prenos prípad. Potreba to sa začalo na základe častých havárií, kedy načítanie truck nemohol prekonať rozmazané dážď cesty a krútiaci moment motora roztrhol krížový kĺb.

Vytvorenie rodiny ťažkých obrnených nákladných automobilov MAZ 537, ktorej vlastnosti opakuje základné parametre modelov MAZ-535 a MAZ 536, znamenala začiatok éry novej triedy vozíkov s vysokým koeficientom výkonu. Tam bol silnou motiváciou pre vývoj čoraz dokonalejších ťažkých prívesov a návesov na prepravu multi-ton nedeliteľného nákladu.

Potreba prejsť masívnou konštrukciou vždy existoval. Medzinárodná vlaky objavil oveľa skôr, než v Sovietskom zväze, a to urýchlil vývoj sovietskych vozidiel vyššou nosnosťou, pretože nikto nechcel, aby udržal krok s pokročilou technológiou. Ak chcete začať s návrhom automobilovom priemysle podniky Bureau vytvoril kamión ZIS-10 s točnicou na základe známej kamiónovej ZIS-5. Nosnosť nového stroja bolo len 6 ton. ťahanie malé množstvo, že bola vydaná nedostane rozšírené ZIS-10.

zahraničnými náprotivky

Na konci 30-y Avtotransportnik stretol s dvoma ťažkými vlaky zahraničnej výroby, traktory Daimond T-980 a REO 28XS, prešiel v Sovietskom zväze v rámci nájmu Lend-. Zámorské remorkéry pracujúci v tandeme s trojnápravové návesy Roden Trailer, ktorého kapacita bola 45 ton. Tieto stroje boli vybavené navijaky a prepravovaných obrnených vozidiel.

Kým v nádržiach Sovietskeho zväzu a iných ťažkých vojenských vozidiel pohyboval výhradne vlastnou silou alebo pri preprave na nástupištiach. Obe táto metóda je iracionálne, ale žiadna alternatíva tam nebol.

povojnové obdobie

Po skončení druhej svetovej vojny v ZSSR posadnutý s vývojom domácich ťažkých nákladných vozidiel pre armádu a rozvoj národného hospodárstva. V roku 1951 sa závod v Jaroslavli zvládol výrobu trojnápravové vozidlá Yaz-210 g s plošinou a výkonným navijakom. veľkovýroba týchto vozidiel nebolo možné stanoviť, a k rovnakému traktora nemohla preniesť na ceste, a to najmä v období dažďov a jarného topenia.

To znamená, že úlohu vytvoriť ťažkých vozidiel stále vyžadujú riešenie, a to najmä v krajine rozložil rýchly rozvoj priemyslu a raketové systémy strategických sa narodili v armáde, ktorý potreboval mobilitu. Obrnené jednotky tiež potrebné spoľahlivé heavy-duty traktorov.

konštrukčné oddelenie

Rada ministrov ZSSR v júni 1954, prijal uznesenie o zriadení SKB (špeciálne konštrukčné kancelárie) pre vývoj veľmi silných traktorov na vojenské účely s možnosťou úprav v civilnom priemysle variantu. Okamžite bolo jasné, že existujúce v čase pretekov technológií a zariadení v automobilovom priemysle nebude stačiť.

To malo začať s strojového zariadenia, zakúpené v zahraničí, moderné vybavenie a vytvárať nové technológie. V Minsku automobilke bol organizovaný SKB MAZ veľké, pod vedením Borisa Lvovicha Shaposhnika. Odborníci za úlohu navrhnúť a začať výrobu ťažkej kolesový traktor. Takže tam bol remorkér MAZ-535, ktorý sa čoskoro premení v MAZ-537, model s niekoľkými úpravami.

výroba

Spočiatku, peniaze pridelené na rozvoj superautá, boli nedostatočné, pretože toto zariadenie nemôže byť lacné. Po úprave práce začali finančnú podporu projektu. Bola prijatá nové riešenia, ktoré neboli nikdy použité v domácom automobilovom priemysle. Mal vziať do úvahy špecifické podmienky prevádzky ťažkých nákladných vozidiel, prispôsobenie jednotky rozsahu teplôt od plus 50 na mínus 50 stupňov, horizontálne priepustnosť a mnoho ďalších parametrov.

Ťažký ťahač MAZ-537 začal masovú produkciu v roku 1965. Vozidlo určené na ťahanie prívesov a návesov hmotnosťou až 40 ton. Od základnej verzie 537-I modelu líšil posunutý späť (345 mm), mechanizmus točnice a vystužené zadné zavesenie. MAZ 537 bol v konštantnom restyling. Vo výrobnom procese bola rozšírená funkcia v prípade prevodu je namontovaný na generátora otáčania prevodovky. Car Nosnosť výrazne zvýšil a dosiahol 68 ton.

Súbežne s ťažkými traktormi nákladných automobilov sa vyvíjajú a vyrábajú v limitovaných sériách valník kamiónov presunúť náklad do 22 ton na diaľnici. Telo takéhoto vozidla nie je vybavená sedadlami, nemal oblúk a nakláňanie sa používa výhradne na prepravu tovaru. Je umiestnená pod telom navijaku pre seba, pre prípad, že dostane automobil uviazol.

modernizácia

Po nejakej dobe, armáda modernizovaný MAZ-537 a voz bol pridelený index "P". Špecifikácie zostanú bez zmeny, ale navijak bol zrušený, a telo je prevedený na prepravu vojakov. Pozdĺž pozdĺžnych klapiek inštalované lavičky a zábradlia pre stan, ktorý bol regulovaný výšky - v dolnej polohe markíza krytá zaťaženie v hornej polohe slúžila ako ochrana pred dažďom a snehom pre ľudí. V súlade s určeným účelom ťahače MAZ 537P mohol ťahať platformu pre raketových systémov.

Prevádzka kolesových vyžadujú špecialistov služby, kvalifikovaných vodičov a zodpovedajúce materiálne základňu. Preto sa v 70-tych rokoch boli vytvorené špecializovaný podnik pre centralizovanú prepravu nadrozmerných a ťažkých nákladov. Združenie "Spetstyazhavtotrans" zaoberajúca sa prepravou neštandardných druhov tovaru, a zároveň rozvíjať optimálnej trasy. S vozíky "MAZ-537" obstaráte mramorových blokov o váhe 300 ton, pre stavbu pomníka VI Lenin v Leningrade. Pre túto jedinečnú dopravy by mala byť operácia celá krajina.

Široko používané kamióny "MAZ-537" na severe, ktorý bol vykonaný, ktorým ropovody a plynovody. Nenáročný vozidlo fungoval dobre v chladnom podnebí. Najmä pre prepravu dlhých vedenie plynu kĺbov bola vytvorená trubopletevoz PV-481 založený na remorkéra "MAZ-537". Tiež pre použitie v arktických podmienkach vytvorených prototypy požiarnych vozidiel, mobilných technických bodov, štvorkoliek sanitky. Avšak, sériová výroba skúšobných vzoriek boli prijaté.

V roku 1991 závod Kurgan kolesových traktorov začala sériová výroba ťažkého návesu KZKT-9101, nosnosťou 54 ton, pre ťahanie MAZ 537 špecifikácie, ktoré úplne zhodujú s údajmi návesu. Kombinácia týchto komponentov sa ukázala byť úspešná, kupci boli schopní kúpiť objednávky právo jednotný a traktor s prívesom.

V priebehu rokov sa výroba MAZ-537 remorkéry, fotky, ktoré sú prezentované na stránke, postupne zastarané morálne i technicky. Stroj sa vyčerpal, potenciál pre ďalší rozvoj vyschol. Sa začali objavovať skôr skryté chyby spôsobil mnoho sťažností nízkej životnosti elektrárne. Prevádzka traktora bolo spojené s častými prestávkami na opravu, armádne MAZ-537 v prepravných tankov a ďalších obrnených vozidiel nemôže pojať posádku, ktorá mala nasledovať samostatne. K tomu musíme prilákať ďalšie autá.

V závere je nový traktor KZKT-7428, ktorý plne zodpovedá cieľom prepravu bojových pásových vozidiel bolo založené na 537-tého modelu. V súčasnej dobe je rodina vysoko výkonných kolesových traktorov úspešne rieši všetky problémy prepravu ťažkej vojenskej techniky, ako aj veľkých priemyselných stavebných konštrukcií.