Motocykel K-750: špecifikácie a fotografie. Sovietskych motocyklov. Motocykel "Dnepr K-750"

História vývoja konštrukcie motocyklov sa datuje až do vzdialeného roku 1885, keď slávny nemecký inžinier Gottlieb Daimler navrhol jednoduchú motorku vybavenú malým kerozínovým motorom. Rám a kolesá prvého motocykla boli drevené a jeho rýchlosť sotva dosiahla 12 kilometrov za hodinu.

V Sovietskom zväze sa motocykle objavili na začiatku tridsiatych rokov av skutočnosti boli kopírované od nemeckých partnerov. Domáci motocykel IZH-350 bol presnou kópiou nemeckého modelu DKW NZ-350, iné modely podniku v Kyjeve zopakovali parametre Wanderera, nemeckého motocykla vyrobeného BMW.

Štart výroby

Motocykel K-750 je prvým modelom, s ktorým začala výroba dvojkolesových vozidiel. Hmotnosť celej konštrukcie bola 318 kilogramov, motor s objemom 745 kubických metrov / cm vyvinul výkon 25 litrov. a. Motocykel bol vybavený štvorstupňovou prevodovkou a otáčanie na hnacom kolese bolo prenášané hnacím hriadeľom, ktorý zabezpečoval pomerne hladký zdvih.

Brzdový systém pozostával z dvoch spoľahlivých bubnových mechanizmov s flexibilnými káblovými pohonmi. Dvadsaťlitrová palivová nádrž umožňuje prekonať vzdialenosť 350 kilometrov bez doplnenia paliva. Spotreba paliva v tomto prípade nepresiahla 6 litrov na 100 kilometrov. Motocykel K-750 od samého začiatku výroby bol považovaný za úspešný vývoj, ktorý nevyžadoval žiadne zmeny v dizajne. Dobre premyslené zostavy a jednotky fungovali bez prerušenia a ich usporiadanie umožnilo ľahko vykonať všetky potrebné úpravy, ktoré boli potrebné počas prevádzky.

Z hľadiska spoľahlivosti je K-750 ďaleko pred svojim predchodcom, model M-72 a nemecký prototyp Wanderer je beznádejne za ním v dynamike priechodnosti a pretaktovania. Rýchly dvojvalcový motor s protiľahlým usporiadaním piestov v stotinách sekundy získal hybnosť, čo sotva obmedzuje výkon. 26 koňských síl je viac ako dosť na to, aby sa rozptýlilo a na dlhú cestu. Motocykel "Dnepr K-750" - jedna z úprav základného modelu, ekonomickejšia a vysokorýchlostná - bola vysoko náročná a bola dodaná vojenským jednotkám.

Dodatočná jazda na invalidnom vozíku poskytla vysokú manévrovateľnosť a bezprecedentne hladkú jazdu. V šesťdesiatych rokoch minulého storočia sa K-750 stalo najobľúbenejším vozidlom na celom území ZSSR. Počas celého výrobného obdobia - od roku 1959 do roku 1967 - bolo vyrobených viac ako 100 tisíc motocyklov a neskôr boli modifikácie K-750 vyrobené vo veľkých dávkach.

K-750 s kočíkom vyvinula rýchlosť až 90 kilometrov za hodinu. Hladkosť zdvihu sa dosiahla vďaka gumovým pružinám umiestneným pod kočíkom v troch bodoch a tiež vďaka hydraulickým tlmičom všetkých kolies. Základom pri výrobe modelu K-750 bolo jeho stopercentné zjednotenie s agregátmi a motocyklovými zostavami vyrábanými v závode Irbit. Dopravca závodu v Kyjeve sa na minútu nezastavil, náhradné diely sa doručili včas po železnici. V tom čase marketing ako taký neprevádzkoval sovietske dodávateľské štruktúry neprerušovane.

modernizácia

Po chvíli bol model K-750 modernizovaný a stal sa známy ako K-750M. Rozdiel bol značný. Predná vidlica bola nahradená teleskopickou vidlicou modernejšou. Bola nainštalovaná nová prevodovka s uzatvoreným prevodovým stupňom so zatvoreným motorom, modernizovaný vrtuľový hriadeľ mohol byť nastavený pozdĺž dĺžky.

Ďalšie zlepšenie motocykla sa týkalo motora, ktorého spodná konštrukcia neumožňovala zvýšenie výkonu zvýšením spaľovacej komory. Konštrukcia motora sa radikálne zmenila, ventily sa posunuli nahor, objem valcov zostal rovnaký a výkon motora sa zvýšil na 32 litrov. a. Stabilný výkon bol poskytnutý pri 5200 ot / min, čo je pomerne nízky indikátor.

Zároveň sa zlepšila trvanlivosť a spoľahlivosť motora. Prefabrikovaný kľukový hriadeľ bol nahradený liatinou, ložisko ojnice bolo zmenené na babbittalovcov z "Moskvich-407". Zdroje kľukovej tyče sa zvýšili na 40 tisíc kilometrov a oprava sa stala oveľa jednoduchšou, pretože je ľahké vymeniť vložky pre ďalšiu veľkosť opravy. V procese modernizácie motora boli do piestov pridaný dva krúžky na odstránenie oleja. Neskôr boli hlavy valcov vymenené, nové sa stali viac rebrovanými, stupeň chladenia sa zvýšil. Výsledkom je výkonný a efektívny motor. Motocykel K-750 sa stal rýchlejším a manévrovateľným.

Rýchlosť motocykla sa zvýšila na 105 kilometrov za hodinu. Spotreba paliva sa znížila o 200 gramov a dosiahla 5,8 litra na sto kilometrov pri rýchlosti 60 km / h. Ekonomika motora sa stala stabilnou konštantou vďaka inštalovanému systému automatického zapaľovania.

použitie

Motocykle K-750 boli vo vnútorných záležitostiach široko používané. V 50. - 60. rokoch minulého storočia boli hlavnými policajnými hliadkami prepravované motocykle s kočíkom. V súkromných rukách, K-750 bol zriedka až do hromadného ničenia áut z armády a policajných jednotiek na začiatku sedemdesiatych rokov. Takmer všetky odstavené motocykle sa dostali do predaja a vypredali ich obyvatelia.

Technické charakteristiky motocyklov K-750 a K-750M

Sú tieto:

• Počet sedadiel - vo dvojkolovom variante 2 miest, s kočíkom - 3 sedadlá;
• Rozmery v dvojkolesovom variante: dĺžka 2430, výška 825, šírka 1100 mm;
• S kočíkom - šírkou 1700 mm, dráha 1200 mm;
• Základné koleso - 1450 mm;
• Motor - naproti tomu karburátor, benzín, dvojvalcový, štvortaktný;
• Priemer valca je 78 mm;
• Kompresný pomer - 6;
• Zdvih piestu - 78 mm;
• Rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa je 4600-4800 ot / min;
• Pracovný celkový objem valcov - 746 kubických / cm;
• Výkon - 26 litrov. S.;
• Hrubá hmotnosť - 240 kg;
• Maximálna rýchlosť motocykla je 90 km / h;
• Spotreba paliva - 6,0 litra na 100 kilometrov;
• Značka karburátora - K-37A;
• Kapacita palivovej nádrže je 21 litrov;
• Svetlá výška - 120 mm;
• Maximálne zaťaženie je 300 kilogramov.

Technické charakteristiky motocyklov sa počas výrobného procesu môžu mierne líšiť.

Elektrické zariadenia

Ukazovatele sú nasledovné:

• Systém zapaľovania - 6 V batéria;
• Batéria typu ZMT-12;
• Generátor - typ G-414;
• Regulátor relé - typ РР-302;
• Rozdeľovač jázd - typ PM11A, PM05;
• Indukčná cievka typu B2B, B201.

podvozok

Jeho charakteristiky sú nasledovné:

• Rám - dvojitý trubicový uzavretý typ;
• Predné odpruženie - teleskopické;
• Zadné odpruženie - kyvadlo-kyvadlo, na tlmičoch tlmičov s hydraulickým pružinám;
• Amplitúda predného kolesa je 140 mm;
• Voľný chod zadného kolesa - 95 mm;
• Pneumatiky, veľkosť - 3,75 x 19 palcov;
• Brzdy - bubon, obuv, trecie obloženie.

Koľko je motocykel K-750

Modely vyrobené v 50-tych a 60-tych rokoch sú raritami a sú v ponuke medzi zberateľmi. Ale tiež predstavujú hodnotu a spoľahlivé vozidlo. Preto odpoveď na otázku "koľko je motocykel K-750" nie je. Ceny sa pohybujú v pomerne širokom rozsahu 0 od 12 do 150 tisíc rubľov (v závislosti od roka výroby a technického stavu).