Patron Takerom 250: recenzia, špecifikácie, fotografie, maximálna rýchlosť

Motocykel Patron Takerom 250 má podvodný vzhľad. dojem pri vizuálnej kontrole, to je celkom starý model "japonský". Ale profesionáli a priaznivci motocyklového okamžite povedať, že to je celkom unikátny model. Jediná vec, ktorá dáva v "Tucker" nie je stará "japonský" - nálepka s logom firmy (Yingang). O Patron Takerom 250 názory možno nájsť ako pozitívne, aj negatívne. Pozrime sa na neobvyklom bicykli tesne.

Aký je Patron Takerom 250

Dynamické vlastnosti v kombinácii s nádržou, aby sa koleso podoby sportbikes. Presnosť a ergonómia spolu s monotónnym farby motocykla činí návrh skutočne "Spartan". Nedostatok kapotáž, žiadne dodatočné príslušenstvo alebo doplnky na palubnej doske, rovnako ako okrúhle svetlomety dopĺňajú obrázok motocykla, čo je vzhľad vozidla 80 rokov od vydania. Tí, ktorí majú predstavu o tom, čo je to svalová Streetfighter kolesá alebo pochopiť, ako to vyzerá, "Tucker," nie je nijako zložité. Jediná vec, ktorá odlišuje tento motocykel z vyššie uvedeného - menšia veľkosť a výkon motora. Patrón Takerom 250, fotka, ktoré sú uvedené v článku, vyzerá to veľmi nezvyčajné.

Klon alebo výlučné?

Ak medzi všetkými širokú škálu výrobkov, vykonané v posledných dvadsiatich rokoch, sa pozrieť na priame analógové "Tucker Cartridge 250" motocyklové modely možno nájsť, že tam je proste žiadny. Iba Suzuki GS 500, ktorý bol prepustený v roku 1988, viac či menej ako on. rámová konštrukcia s diagonálnym prvkom, tri lúče v ráfikov, rovnaký po celej dĺžke základne (1400 mm) a na veľkosti kolesa v kombinácii s tvarom sedla a obloženie hriadeľa, aby to vyzeralo ako "Tucker." Ale čínsky model motocykla originálne prítomnosti dvojitých kotúčových bŕzd a prevrátených vidlicami.

Starostlivá vizuálna kontrola umožňuje rozoznať niektoré rysy Patron Takerom 250. najpozoruhodnejšie vizuálnej kontroly vlastností:

• rám, ktorý je privarený k oceľovému rámu;
• kyvadlo, ktorá je vyrobená z rúrky s obdĺžnikovým prierezom;
• Expanzná nádrž je pripojená k chladiču;
• Držiak pre upevnenie tlmiče.

Najzaujímavejšie bod - držiak. Ak ste sa bližšie pozrieť, na prvý pohľad sa zdá, že je to nejaký druh záznamu, ktoré bolo prijaté v školskej dielni. A znížiť ju zjavne nie je učiteľka. Jednoducho povedané, vyzerá to trochu nevzhľadná a kazí výhľad.

motocyklový motor

A čo je najdôležitejšie, mali by ste venovať pozornosť - motora. Zriedkavé pre čínsky automobilový priemysel zdvihovým objemom 250 cm ³ je vybavená všetkými technickými zvončeky a píšťalky:

• Kvapalinové chladenie.
• Dvojhriadeľové štvorventilovou hlavy.
• Vyvažovací hriadeľ.
• Šesťstupňová prevodovka.

My Patron Takerom motor 250 je analógom starého NX250 (bol prepustený v polovici 80. rokov). Mali by ste vedieť, že AX-1 (NX250) mal 29 koní pri 8500 otáčkach za minútu. Čínski výrobcovia urobili niekoľko vylepšení a dostal 26 engine "kone" s počtom otáčok za minútu, ktorá sa rovná 9000. Tento motor:

• 70 mm piest (rovnaká ako NX250);
• Zdvih - 65 mm;
• Veľkosť motora o niečo viac ako 250 kubických metrov. cm.

Napriek skutočnosti, že "čínske" je určený pre prevádzku s benzínom, ktorý má oktánové číslo je vyššie ako 90, ale došlo k miernemu zníženiu výkonu.

Nesúďte knihu podľa obalu

Príjemným prekvapením je, že aj napriek jeho archaického vzhľadu, motorka "Cartridge Tucker 250" no kick-štartér. Ale v dnešnej dobe je stále relikt minulosti, pretože všetky najnovšie modely nezačínajú "nohy". To je pravdepodobné, že rozrušiť fanúšikov japonskej "second-hand", ale poteší priaznivcov kvalitnej "železnej kone". Mali by ste tiež vedieť, že Číňania sú v tejto činnosti predčil seba a svoje elektrické motocykle neuveriteľne dolgosluzhaschee.

pohodlná cesta

Tvar palivovej nádrže umožňuje cítiť neuveriteľný komfort pri jazde. Dokonca aj vtedy, ako do hornej polohy kolena môže byť identifikovaný prítomnosťou špeciálnych vydutie. Tým je zaistené správne uloženie. Ale je tu zrejmá nevýhoda. Sa počíta táto výhoda len na nízky rast ľudí. Avšak, čínsky automobilový priemysel ak bude tento defekt s vydaním ďalšiu sériu motocyklov. Upravená forma palivovej nádrže umožňuje naplniť palivo, čo je dosť pre 500-600 kilometrov. Napriek skutočnosti, že spotreba sto kilometrov je len 2,5 litrov.

Prístrojový panel a tlačidlá na volante, rovnako ako vo zvyšku kola, vyrobený v Spartan štýle. Kombinácia presnosti výkonnosti a jednoduchosti použitia, aby tento železný kôň je neuveriteľne pohodlné.

Jediné, čo chýba - obvyklé červené tlačidlo pre zastavenie motora a aktivovať alarm. Dashboard - príklad minimálna sortimentu. Ale na rozdiel od obvyklého rýchlomera, otáčkomera a palivomer a počítadlo kilometrov súčasnej digitálnym displejom pre ovládanie prevodový stupeň. Žiadne triky alebo ozdoby - to všetko vykonané v "klasickom" štýle.

Limit pre čitateľa Takerom 250. Aká je maximálna rýchlosť?

145 kilometrov za hodinu. To je pre čitateľa Takerom 250 maximálnej rýchlosti. Ale čo je zvláštne, je fakt, že koleso s kapotážou chýba a prevzal priamu pristátie jazdca. Tieto vlastnosti spôsobujú problémy pri zrýchlení až do aspoň 120 km / h. "Stovky" môžete jazdiť celkom pohodlne. Ale pri rýchlostiach nad túžbou udržať nízky profil, aby bolo možné čeliť vetru nie je vykonávaná v tvári rôzne druhy odpadkov (komáre, lístia a tak ďalej. N.). Ale ak sa zohnúť, to je nepohodlné držať volant (na tento účel je príliš široká a vysoko nasadený). V dôsledku toho vzniká otázka - prečo čínske múdro s inštaláciou najnovšieho motora s zvratov, v prípade, že motocykel nedá zrýchlenie na maximum?

Praskajúce vrčanie alebo rev?

Najpríjemnejšie vnemov - počuť zvuk výfuku motocykla. Solid vrčanie bude handicap hysterického kňučanie Sportbike, hromový rachot vrtuľníka alebo sotva počuteľný praskavý "dve stotiny" (produkt čínskeho automobilového priemyslu).

špecifikácie motocykla

Aby sme vám umožní preskúmať motocykel budú prezentované nižšie Patron Takerom 250 špecifikácií.

• Prenos sú rovnomerne rozložené v celom rozsahu prevodových pomerov. Výnimkou je šiesty. Je možné nezaradiť. No, s výnimkou pri jazde na dlhé vzdialenosti, aby sa šetriť palivo.
• Pneumatiky od firmy Kenda. Je známe, ale nie viac ako výrobca na Taiwane.
• index zaťaženia a rýchlosti - 66N. To je dosť cestovať bez zaťaženia pri rýchlosti 200 km / h.
• Šírka zadných pneumatík je dokonca viac ako motocykel značka GS (objem motora. - 500 ml).
• Prispôsobte si motocykel sám nedovolí pozastavenia. Dokonca meniť napätia na jar nebude fungovať.
• Schopnosť nastaviť zadné odpruženie cez špeciálny páky.
• Zadný tlmič poskytuje pomerne hladkú jazdu aj na ruských cestách.

Pre bicykle , všetky tieto vlastnosti možno odhadnúť kvarteto (na stupnici). Obzvlášť dobre na nej brzdy. V zásade by prísť a silnejší "kôň".

Reťazový pohon na pocit pri jazde žiadny vplyv. U týchto motocyklov je vyrobený technológiou obvode% Inch shaga-. Iba negatívne - doska dostatočne silné, a navyše aj bez krúžkov. Pre "IgE" alebo "Jáva" v najlepších časoch, ale pre tento motocykel nehodí. Dôvodom je to, že každý deň je nutné dotiahnuť reťaz. To je dôvod, prečo odborníci odporúčame ihneď po zakúpení na motorke, "Tucker kartuše 250" k získaniu ďalšieho reťazca a okamžite ho vymeniť domov. Zvyšných 250 Patron z diaľky charakteristiky docela dovoliť jazdiť, neváhal archaické druhy. Doslovný preklad názvu - "Raider".

trocha histórie

Keď sa pozriete pozorne, zistíte na nádrži dve mená - Patron a Yingang. S najväčšou pravdepodobnosťou, že väčšina ruských motorovej fanúšikov trochu spoznať tieto dve mená. Aby bolo jasno, budeme vrhnúť po hlave do historických faktov.

Izhevsk je známa po celom Rusku vďaka Ural motocykla spoločnosti s šiestich rokoch skúseností udržanie konkurencie na trhu predaja. V posledných dvoch rokoch bola spoločnosť dovážajúca motocyklov Iževsk z Číny. A tiež zmenil smer výroby. Teraz je k dispozícii mocné "železnej kone" namiesto logonkih kolobežky. Čo je to "Dzhingang"? Pravdepodobne sa jedná o málo známa čínska spoločnosť. Spotrebitelia sa tešia veľkej obľube. Na motocykloch, spoločnosť vydala Yingang, stojany alebo klony Iževsk motorov alebo nizhevalnye hondovskie s objemom 200 kubických metrov. Ale na trhu pre tieto motocykle len niekoľko desiatok.

"Tucker" bol skutočný klenot v celej tejto kolekcie "dobrých" motocyklov. Mimochodom, pôvodný názov znie takto: YC250NF Tracer 250. A najzaujímavejšie je, že výrobcovia z Iževsk dlhú dobu presvedčiť svoje vedúce postavenie, aby zabezpečili, že "Tucker" bol prepustený v širokom výrobe a poslal na trh.