Ventil zdvihák: popis a fotografie

V každom motore s vnútorným spaľovaním, časovanie systému. To zahŕňa reťazový alebo pásový pohon, ozubených kolies, vstupné a výstupné ventil. Nedávne riadený prívod a odvod vzduchu a paliva zmes, ktorá sa spaľuje v priestore valca. Ventil tiahlo motora je aj tu použitá. Aký typ zariadenia a aké sú jeho vlastnosti? O tom všetkom - ďalej v tomto článku.

vlastnosť

zdvihátko (WHA vrátane) ventilu je člen pre prenos síl z tyče na vačkovom hriadeli. Na moderných vozov používať mechanizmy barel typu. Sú vyrobené z liatiny. Ale pretože ventil zdviháky ( "Ford Focus 2" - nie je výnimkou) pracujú pod záťažou, ich spodná časť sa tvrdí v procese liatia. To zaisťuje spoľahlivé opornú plochu pre vačky. Ventil Zdvíhadlo súdkovitý má malý otvor, ktorým je mazivo cirkuluje. Aj tieto prvky majú menšiu hmotnosť ako mechanické. Na nastavenie tepelnú medzery má špeciálnu skrutku. Na konci článku sa pozrieme na to, ako to urobiť. Sudovitý prvky vhodné pre vozidlá s ventilov umiestnených v hornej časti bloku. Spodný koniec prvku umiestneného vo vybraní a naň pôsobí ventilovej zdvihátka tyč. Ale bez ohľadu na to, či je hydraulický alebo mechanický prvok, oba typy práce v bloku motora. Na starej sovietskej výroby vozidiel inštalovaný ventil zdvihátka odlišného dizajnu. Sú vyrobené z kalenej ocele, a umiestni sa do skladacie bloku posunovača. Posledné pripevnená k bloku valcov skrutky. Na vačkového prvku má zakrivenú konvexné profily.

iné druhy

Niektoré z nich sú vybavené mechanickými zdvihátka vačky s rovným profilom. Tieto prvky sa používajú v spojení s valčekmi. Nedávna otáčať okolo osi. Teraz podobné riešenie použiť len vysokooborotisty motory. Vzhľadom k vysokej pravdepodobnosti sklzu vojne sa otáča na prírube rýchlejšie ako rovinné základni. Náklady na takejto štruktúry sa nelíši od ostatných rovesníkov. Avšak, tam je veľká nevýhoda. Počas prevádzky, v podstate opotrebenia tlačné náprava. Na prvok priradený zaťaženie vysokého strihu.

Na rovnej ploche

Zdvihátka ventilov tohto typu je zapnutý jeho koľajniciach. Čo sa deje? To znižuje preklz medzi tlačným a vačkou. To tiež znižuje opotrebenie na distribútorovi. To je viac uniformné. Pokiaľ ide o prvky typu valčeka, ale neotáčajú na svojich osiach so zaoblenými koncami.

hydraulické

Všetky práce motora je sprevádzané vysokú teplotu. A pretože väčšina mechanizmov pohonnej jednotky je vyrobený z kovu, majú tendenciu ju rozšíriť. V súlade s tým, zážihové medzery sa mení, a to najmä u ventilov. V skutočnosti sú prijaté do komory horľavú zmes a vyrábať vyhrievané výfukové plyny smerom von. Ak chcete vyhladiť hluk vznikajúci pri prevádzke v moderné motory používajú hydraulický zdvihák ventilu. To kompenzuje vôľou s zvyšovanie a znižovanie teploty pracovné jednotky.

Aká je štruktúra?

V prípade hydraulického tlačného má piest. V druhom prípade existujú dve kamery. Toto fúkanie a plniace komory, ktorá prijíma mazivo z motora počas prevádzky. Ďalej, tento olej prechádza guľovým ventilom do injekčnej časti. Pre kompenzáciu medzier s vysokou presnosťou, objem kvapaliny dávkuje do piestu. Jej telo posunovača tlačí pružinu. To znamená, že teplotný rozdiel je obnovená na normálne hodnoty. Pri otvorení sacieho a výfukového ventilu, olej uložené vo výtlačnej komore. Guľový ventil vracia jeho časť späť do zásobného priestoru. Keď je výtlačné teleso pohybuje smerom nahor k vytvoreniu tlaku tekutiny. Olej je piest pohybovať sa vzhľadom ku skrini. Keď je ventil uzavretý, je únik tuk z piestu. Avšak, s otvorením tohto nového nevýhodou je kompenzovaná prostredníctvom čerpacej komory. Pri štartovaní motora, prvky vačkového hriadeľa získavajú prevádzkovej teploty. Kovové expanduje a objem oleja v čerpacej komore klesá. Vďaka koordinovanej práci mechanizmu kompenzácie vôľou medzi ventilmi. Aj v týchto prvkov sú použité ako vahadlo a tyčí ventilu. Nižšie sa pozrieme na to, čo oni sú.

Rod a Rocker

Prvým prvkom je kovová rúrka s priemerom 12 mm. Používa sa na prenos sily, ktoré pochádzajú z posunovača do nosníka. Na potrubie lisovacie svorky sú sféricky tvarované. Spodná člen spočíva na päte posunovače, horné - v nastavovacím skrutky. Na špičkách sú tiež k dispozícii mazacie otvory. Prechádzajú dutiny do hlavovej trubky armatúr. Vahadlo je určený na prenášanie síl z tyče na ventil. Prvok je vyrobený z ocele. Nad barom je krátka vahadla. že už nad ventilom. Stručne povedané je poistná matica pre vystavovanie tepelné medzery (iba mechanickými prvkami). Tyč je umiestnený na jednotlivé osi. Je stlačené dve bronzové puzdra.

Čo je zdvihátka ventilov vybrať?

Ako sme už skôr bolo uvedené, že sú mechanické, hydraulické a valčekové prvky. V týchto častiach výmena nastoľuje otázku výberu najvhodnejší typ posunovača. Takže, poďme poradí. Mechanické prvky - to je najjednoduchšie a lacnejšie posunovača. Ich hlavná nevýhoda - nemožnosť kompenzovať medzery. Výsledkom je, že súbor režimu motora, teploty začnú vydávať charakteristický hluk. Všetky vôľa musí byť nastavené ručne pomocou nastavovacej skrutky. Pokiaľ ide o vodnú, automaticky dať všetky medzery. Tieto tlačné malá komora, kód obsahuje natlakovaný olej. To znamená, že nastavenie medzery sa vykonáva pomocou mazacieho systému. Sú lacné, a ďalej prispôsobiť im nie je nutné. Jedinou nevýhodou - je to "zamrznúť" posunovače pri vysokých rýchlostiach. Ale v tomto prípade s použitím valivých prvkov na ich základe. Hydraulické zdviháky kolieskové sú určené pre dlhú životnosť. Vďaka nim môžete výrazne zvýšiť kapacitu jednotky. Rozmery tlačné ventilov tohto typu sú identické s normou, takže problémy s výmenou nebudete. Teraz je najvhodnejšou voľbou medzi všetkým, čo je na trhu.

Ako zistiť, tento problém?

Rozbitie prvku môžu byť identifikované pomocou charakteristických zvukov. Ako súčasť vystavuje možno počuť požadovaná medzera v lome zvonenie kovu v kryte ventilu. S rastúcou rýchlosťou je zosilnený. To znamená, že bunka môže nedostane oleja alebo nefunguje jedna z kamier.

Keď to normálne?

Je potrebné poznamenať, že hluk z veka ventilu pri naštartovaní motora - to je celkom normálne. V prípade, že auto je v hodnote viac ako 2 hodiny, olej zo sťahovače automaticky ukončí. Potrebujú čas na spustenie-in. Štartovanie motora, počúvať ju. Ak počas 10 sekúnd zvuky zmizne, zdvihátka ventilu získal požadovaný počet oleja a vykazoval klírens. Ak nie, s najväčšou pravdepodobnosťou, element je mimo prevádzky. Vzhľadom k nízkej cene, Rozumným riešením je kúpiť nový ventil zdvihátka. Odporúča sa kúpiť sadu mechanizmov a nahradiť ich každej tyče.

Ako nastaviť teplotný rozdiel?

Pokiaľ toto mechanické posunovač, bude musieť urobiť sami. Úprava sa vykonáva na studenom motore. Najprv musíte otvoriť kapotu. Ďalej sme vystaviť štvrtý valec v hornej úvrati. K tomu je hanba centrálna riziko na prednom kryte na spaľovacím motorom Mehta remenice kľukového hriadeľa. Ten sa otáča na vhodný kľúč račne. Vedľa pristúpiť k úprave ôsmym a šiesteho ventilu. Použitie sondy vystaviť medzeru medzi vahadlom a vačky, rotujúce poistnú maticu. Potom prejdite kľukovým hriadeľom o 180 stupňov a nastaviť siedmy a štvrtý ventil. Potom - úplná revolúcia a nastavenie tretí a prvý prvok. Čo bude ďalej? Zvitky ďalší pol otáčky a upravovať piaty a druhý ventil. Točil maticu a zostavte späť čiapočku ventilu. Mimochodom, namiesto kľukového hriadeľa možno považovať obrat distribútor slider zapaľovania. Tak to bude jednoduchšie. Ale toto nastavenie je po otočení o 90 stupňov. Začneme motor a skontrolovať jeho hlučnosť. Malo by priepasti.

záver

Takže sme zistili, že tieto prvky sú prítomné. Ak sú niektoré príznaky neodkladajte výmena tlačných remorkérov. To môže viesť k zníženiu životnosti motora, najmä časové údaje.