Diferenciál s obmedzenou svornosťou: Ako to funguje?

Pod pojmom "uzávierka diferenciálu" alebo "diferenciál s obmedzenou svornosťou" (samoblok), počul mnoho motoristov, ale ako tento proces vyzerá v praxi, len málokto vie. A ak sa pred taká "Možnosť" automobilky vybavili väčšinou SUV, teraz to môže byť zistené, a to je mestské auto. Okrem toho, často majitelia vozidiel, ktoré nie sú vybavené samoblokami, keď si uvedomil výhody, ktoré prinášajú, nainštalovať sami.

Ale skôr, než sme sa vysporiadať s objavovali diferenciál s obmedzeným preklzom, je nutné pochopiť, ako to funguje bez blokovania.

Aký je rozdiel

Diferenciál (rozdiel) môže byť právom považovaný za jeden z hlavných prvkov konštrukcie hnacieho ústrojenstva vozidla. S tým, že je prevod, zmena a rozdelenie krútiaceho momentu motora zasielaným medzi dvoma spotrebiteľmi: kolesá umiestnené na jednej osi stroja alebo medzi jeho nápravy. Navyše sila rozdelí tok energie môžu byť rôzne, ak je to nutné, a teda i rýchlosť kolies - rôzne.

Diferenciálnej prevodovky vozidla môže byť nastavená: puzdro zadnej nápravy, CAT, a v prípade prenosu v závislosti na hnacím zariadením (zariadeniami).

Tieto porovnávanie, ktoré sú namontované v mostíku alebo PPC, zvané interwheel, a ktorý sa nachádza medzi osami stroja, v tomto poradí - ACD.

účelom diferenciálu

Ako je dobre známe, je vozidlo pri jazde vykonáva rôzne manévre: zákruty, prestavať, predbiehanie, atď. Taktiež, povrch vozovky, môže obsahovať nepravidelnosti, čo znamená, že kolesá vozidla v závislosti na situácii, v jednej a súčasne môže .. prechádzať rôzne vzdialenosti. Z tohto dôvodu, napríklad pri jazde v zákrutách, v prípade, že rýchlosť kolesa na náprave bude rovnaká, jedna z nich bude nevyhnutne skĺznuť, čo má za následok rýchlejšie opotrebovanie pneumatík. Ale to nie je to najhoršie. Oveľa horšie je skutočnosť, že vozidlo je značne znížená manipuláciu.

To je riešiť tieto problémy a prísť s diferenciálom - mechanizmus, ktorý bude ďalej šíriť energiu prichádzajúce z motora medzi nápravy vozidla v súlade s hodnotou valivého odporu: čím menšie je, tým väčšia rýchlosť kolesa, a naopak.

diferenciál

V súčasnej dobe existuje mnoho druhov diff, a zariadenie je pomerne zložitý. Avšak princíp je rovnaký dielo ako celok, tak to bude zrozumiteľnejšie zvážiť najjednoduchší typ - otvorený diferenciál, ktorý sa skladá z nasledujúcich prvkov:

1. Ozubené kolesá namontovaný na hriadeli nápravy.
2. Driven (kruh) zariadenia, vytvorený ako zrezaný kužeľ.
3. Pastorok upevnený na konci hnacieho hriadeľa, ktorý spoločne s kruhom tvorí hlavnú prevodovky. Vzhľadom k tomu, hnané ozubené koleso je väčšia, olovo, ten bude musieť vykonať niekoľko otáčok okolo svojej osi, ako koruna je vyrobená zo len jeden. Preto sa tieto dve diferenciálne prvok znižuje množstvo energie (rýchlosti), ktorý nakoniec dosiahne kola.
4. Satelity, ktoré tvoria planetové prevodový mechanizmus, ktorý hrá kľúčovú úlohu pri poskytovaní potrebnej rozdiel v rýchlosti kola.
5. Bývanie.

ako diferenciálu

Pri priamej jazde jeho poloos, čo znamená, že sa kolesá otáčajú rovnakou rýchlosťou, ako je hnací hriadeľ s jeho ozubeného kolesa. Ale zároveň obracia na zaťaženie na bicykli je odlišná (jeden z nich sa snaží točiť rýchlejšie), a kvôli tomuto rozdielu vyňaté zo satelitov. Teraz, výkon motora nimi prechádza, rovnako ako dvojica satelitov - dva oddelené a nezávislé zariadenia, prenesú do rôznych polosí najväčšej rýchlosti. Preto je výkon generovaný z motora sa rozdelí medzi kolesami, avšak nerovnomerne, a v závislosti na zaťažení, ktoré pôsobia na ne: to, čo sa pohybuje po vonkajšom polomere, skúsenosti menšie valivý odpor, takže diferenčné odovzdáva mu viac energie, spriadanie rýchlejšie.

Rozdiel je v tom, ako naprieč nápravy a medzinápravový diferenciál, je: princíp činnosti je podobný, iba v prvom prípade je rozdelenie krútiaceho momentu je zameraná na osi vozidla, zatiaľ čo druhá - na kolesá na rovnakej náprave.

Potreba interaxle diferenciálu je obzvlášť viditeľný pri pohybe stroja na nerovnom teréne, keď jeho váha tlačí na nápravu, ktorá je nižšia, než druhý, napríklad nahor alebo nadol.

diferenciál problém

Napriek tomu, že rozdiel bude určite hrať veľkú úlohu pri navrhovaní vozidla, jeho práca niekedy vytvára problémy pre vodiča. Konkrétne, keď jedno koleso je na klzkej ceste časti (špina, ľad alebo sneh), druhý je umiestnený na tvrdom povrchu, začne zažiť zvýšenú záťaž, diff pokúsi napraviť, motor presmeruje energiu pohybujúce sa okolo. Tak sa zdá, že sa dostane maximálnu rotácie, zatiaľ čo druhý, ktorý má pevné zovretie na zemi, potom zostáva stacionárne.

To je pre vyriešenie týchto problémov bol vynájdený zámok (zakázať) diferenciál.

Blokovanie princíp a jeho druhy

Pochopiť princípy diferenciálu, môžeme konštatovať, že pokiaľ ju zablokovať, zvýši krútiaci moment na kolesá alebo nápravy, ktorá má lepšiu priľnavosť. To možno vykonať, keď ho kombinovať s telom jedného z dvoch polovičných osiach, alebo zastaviť rotáciu družice.

Zámok môže byť kompletný - ako súčasť diferenciálu sú pevne spojené. To sa zvyčajne vykonáva pomocou psa spojky a je riadený ovládačom prostredníctvom osobitného pohonu z kabíny vozidla. Alebo to môže byť čiastočná, v takom prípade sa kolesá sa prenáša len obmedzenú snahu - tak prevádzkuje diferenciál s obmedzenou svornosťou, ktorý ľudský zapojenie je nutný.

Ako funguje diferenciál s obmedzenou svornosťou

Samosvorný diferenciál, v podstate predstavuje kompromis medzi celkového a voľného bloku Diffie a znižuje preklz kolies stroja v prípade rozdielu medzi nimi koeficientu spojenie so zemou. Tak výrazne zlepšila priepustnosť, terénne manipuláciu, a dynamické zrýchlenie automobilu, bez ohľadu na kvalitu vozovky.

Samoblok vylučuje úplné zablokovanie kolesa, ktoré chránia pol rad kritických záťaží, ktoré môžu nastať v diferenciálov s nútenou odstávkou.

Zámok s poloautomaticky obnoviť v prípade, že priamočiary pohyb rýchlosť kolesa je vyrovnaný.

Medzi najčastejšie typy samoblokov

Disk samoblok - sada trenia (trecie) kotúčov namontovaných medzi krytom a bočné Diffie zariadení.

Aby sme pochopili, ako to funguje s diferenciálnej jednotkou, je to jednoduché: pretože stroj sa pohybuje v priamom smere, skriňa Diffie a dvoch poloos víriace spoločne, akonáhle tam je rozdiel rýchlosťou otáčania (kolesá sa dostal na klzké časti) medzi trením diskov nastane, jeho zníženie. To znamená, že zostávajú na tvrdom povrchu kolesa, bude aj naďalej otáčať a nezastaví, rovnako ako v prípade voľného diferenciálu.

Viskózna spojka, alebo inak viskóznej spojky, rovnako ako predchádzajúce rozdiel obsahuje dva disku súprava, ale tentoraz perforovaným zavedeným medzi seba s malou medzerou. Jeden z diskov má rukoväť s puzdrom, ostatné - s hnacím hriadeľom.

Disky sú umiestnené do nádoby naplnenej silikónovou kvapalinou, ktorá je pre jednotné otáčanie, zostáva bez zmeny. Akonáhle je medzi paket sa objaví rozdiel v rýchlosti, sa kvapalina začne rýchlo a silno zahustiť. Medzi dierovanými povrchy vzniká rezistencia. Príliš rozpliesť balíček tak brzdeného a rýchlosť otáčania vyrovnané.

Ozubené koleso (čelné, šnekové) samoblok. Jeho práca je založená na schopnosti červ paru odtrhu a tým blokujú ACARE v prípade nimi rozdiel krútiaceho momentu.

Cam samoblok. K pochopeniu toho, ako rozdiel typu predstavujú dostatočne otvorený diferenciál, v ktorej namiesto planétovej prevodovky namontovaná ozubené kolesá (CAM) z dvojice. Tieto vačky sú otočené (skok) pri rýchlosti kolies sú prakticky identické a pevne uzamknutá (zakliesnený), akonáhle sa niektoré z nich začína preklzávať.

Rozdiel je v tom, ako centrum diferenciálu a priečne nápravy, nie - postup je rovnaký, líši sa iba v konečnej body v prvom prípade - dva mostíky, v druhej - dve kolesá, namontované na rovnakej osi.

Vlastenecký "Niva" a jeho diferenciály

V rade domáceho VAZ "niva" má zvláštne miesto: na rozdiel od ich "príbuzných" na dopravnom páse, je tento stroj je vybavený pohonom všetkých kolies nie je vypnutý.

V prenosové vazovskaya SUV sú tri rozdiel: cross-náprava - v každom mostíka, a interaxle - v razdatke. Napriek toľko, aby znovu pochopiť, ako fungujú diferenciálov na "kukuričnom poli", nie je nutné. Všetci rovnakým spôsobom, ako bolo popísané vyššie. To znamená, že zatiaľ čo pohyb lineárne stroja, v neprítomnosti probuksovok na kolesách, trakčné medzi rovnomerne rozdelené a má rovnakú hodnotu. Keď niektoré z kolies začne preklzávať, celú energiu motora, prechádzajúce DIFF, je odoslaný do tohto kola.

Uzamykací diferenciály "Niva"

Predtým, než budeme hovoriť o tom, ako prevádzkovať diferenciálu na "kukuričnom poli", mali by sme poukázať na jednu vec, a síce k objasneniu funkcie vpredu (malé) spracovať prípad prenosu.

Niektorí vodiči sa domnievajú, že s pomocou stroja sa zapne pohon predných kolies - to nie je tak: predné a pohon zadných kolies v "Niva" sa vždy zúčastňujú, a to pero sa vykonáva diferenciálnej kontrolné almužnu. To znamená, že kým je inštalovaný v polohe "vpred", diferenciálnej pracuje normálne, aj keď je "späť" - zdravotne postihnutých.

Teraz priamo na blokovanie: pri vypnutí hriadeľov prípade rozdiel prenosu medzi uzavretou rukáve, čím sa nútene vyrovnanie ich rýchlosť otáčania, to znamená, že kombinovaný rýchlosť kolesa prednej nápravy je rovný celkovému spätného chodu. Distribúcia sa vyskytuje v smere prítlaku väčšieho odporu. Predpokladajme, že zadné pásky kolesá, ak zapnete zámok, trakčné ide na prednú nápravu, kolesá, z ktorých sa tiahla auto, ale ak zároveň zabuksuet zadného a predného kolesa, potom na vlastnú päsť "Niva" je už lezie.

Aby sa zabránilo tomuto od udalosti, motoristi v mostíkov nastavená samobloki pomôcť vytiahnuť zaseknutý stroj. K dnešnému dňu najpopulárnejší medzi vlastníkmi "Niva" je rozdiel Nesterov.

Samoblok Nesterov

To je, ako diferenciál Nesterov, a je tajomstvo jeho popularity.

Difa konštrukcia umožňuje nielen optimálne nastavenie uhlovej rýchlosti nad strojom kolies pri vytváraní manévre, ale v prípade jednotky probuksovok alebo zavesenia kolesa mu dáva minimálne množstvo energie z motora. A samobloka reakcia na meniace sa podmienky na ceste okamžite. Tiež Nesterov rozdiel výrazne zlepšuje ovládanie stroja, a to aj na klzkých zákrut, zvyšuje jazdnú stabilitu, jazdná dynamika zrýchlenia (najmä v zimnom období), znižuje spotrebu paliva. Inštalácia pomocou zariadenia nevyžaduje žiadne zmeny v konštrukcii prevodovky a je nastavená rovnakým spôsobom ako klasický diferenciál.

Diferenciál bol aplikovaný nielen v automobilovej technike, to sa ukázalo byť veľmi užitočné a odnože, značne uľahčí život svojich majiteľov.

Diferenciál pre motoblok

Jednoosý traktor - prístroj je docela ťažké, a jednoducho premeniť vyžaduje veľa úsilia a pri nepravidelnej uhlovej rýchlosti kola sa stáva ešte ťažšie. Preto sa majitelia týchto strojov, ak diffs nepočítalo pôvodne navrhnúť, nákup a inštaláciu sami.

Ako diferenciálnej motoblok? V skutočnosti je to len poskytuje ľahký otočenie prístroja, zastavenie jednu z bicykla.

Jeho druhá funkcia je v žiadnom prípade spojená s redistribúciou moci - je zvýšenie rázvor. diferenciál konštrukcia umožňuje jeho použitie ako predĺženie osí, čo činí jednoosý traktor agilnejšie a odolný proti prevráteniu, a to najmä pri jazde v zákrutách.

Stručne povedané, rozdiel - niečo veľmi užitočné a potrebné, a jeho uzamknutie v dobe zvyšuje priepustnosť vozidla.