Francúzsky truck Renault Mascott ( "Renault Maskot"): špecifikácia, balenie, recenzie

Pri nákupe malé úžitkové vozidlá sú často vynára otázka o výbere značky - domáce alebo "ino"? Mnohí prichádzajú s výberom domáceho "Gazela". Sú cenovo dostupnejšie a lacnejšie než nemecké "šprintérov". Avšak, na komerčnom dopravnom trhu, existuje veľa ďalších zaujímavých ponúk. Takže, spĺňajú - truck "Renault maskota." Recenzia, fotografie a špecifikácie vozidla - neskôr v tomto článku.

všeobecné povedomie

Prvýkrát sa objavil tento kamión v máji 1999. V tej dobe, francúzsky výrobca vydala iba niekoľko úžitkových vozidiel. Tento "Renault Master" a "posol". Renault Mascott podarilo "Posol." Zároveň stroj mal podobný vzhľad s "Master".

Avšak, auto získala veľkú popularitu nielen na domácom trhu, vo Francúzsku, ale aj ďaleko za hranicami. Sériová výroba Renaultu Mascott prestala v roku 2010. Ale zariadenie je stále aktívne používa ruských dopravcov.

dizajn

Stroj má rozloženie polukapotnuyu kde motor je tak trochu "utopil" v salóne. Renault Mascott nikdy líšili rafinované dizajnové formy.

Napriek tomu je to pracovné auto, a to by malo mať prínos úplne odlišná. Je potrebné poznamenať, že francúzsky kamión bol vyrábaný v dvoch generáciách. Prvý sériovo vyrábaný - od roku 1999 do roku 2004. Stroj mal návrh, ako je na fotografiu vyššie. Big nelakovaný nárazník dvojdielne optika a veľké presklené plochy - všetky funkcie úžitkového vozidla Renault Mascott. Recenzia majiteľov tvrdí, že auto má pohodlné, čo je zabezpečené stupačkách. Vodiči tiež pochválil "maskota" pre veľké a informatívne zrkadlom.

Mascott-2

V roku 2004, auto prešlo restyling. Pozrite sa, to vyzerá, že druhá generácia Renault Mascott.
Konštrukcia vozidla silne pripomínalo "Renault Master" 2-series. Na rozdiel od prvej generácie, nový "maskot" dostal viac zaoblené optiku, ďalšie mreža a nárazník. Je to stále nie je lakovaný vo farbe vozidla (aj keď, ako zrkadlo, ktoré neboli zmenené v podobe). Bočné rozdiely oproti prvej a druhej generácie prakticky nie - dokonca aj smerová opakovače sa nachádzajú na rovnakej úrovni. Ako taký je truck "Renault Mascot" sa vyrábal až do roku 2010. Počas tejto doby, výrobca nemusí vykonávať zmeny v konštrukcii stroja.

Recenzia na vedomie, dobrá odolnosť proti korózii kovov. Dokonca aj po zimnej prevádzke telo zostáva bezo zmeny. To však platí iba pre úžitkové vozidlá. Pre minibusy problémové oblasti sú parapety a dolnej časti zadných dverí. Ak je kov poškodený, okamžite použiteľné korózie centier. Rodák tiež maľovať auto nie je hrdza po dlhú dobu.

salon

truck kabína zároveň skromný a ergonomické. Charakteristickým rysom "Renault Mascot" - špeciálne usporiadanie scén PPC. Je to na úrovni paneli, skôr než na podlahe. To šetrí priestor kabíny. Stredová konzola je tachografu (z dôvodu zvýšenia kapacity je malá nosnosť truck), kachle kazeta riadiaca jednotka a pár prepážok, kanáliky. Nižšie je k dispozícii tlačidlo alarmu a malý výklenok pre dokumenty. Wheel - trojramenný, bez prídavných tlačidiel na diaľkovom ovládaní. Prístrojový panel obsahuje všetku potrebnú váhu, rovnako ako palubný počítač, ktorý ukazuje spotrebu paliva, chyby a ďalšie užitočné informácie.

Na ľavej strane vodiča je riadiaca jednotka okno. Na strane spolujazdca, môžete vidieť priestrannú priehradku. Na ňom sa nachádza ďalšia výklenok. Sedadlá v "Renault Mascot" je celkom pohodlné - poznámka recenzie. Vybavené kyvnú páku a majú samostatný výstužný regulátor s hmotnostným meradle. K dispozícii je tiež lakťová opierka. Na diaľkových späť bol otupený, čo je pre vodiča takéhoto vozidla veľmi dôležité. Bez ohľadu na to, ktorý mal konfiguráciu Renault Mascott, auto z továrne vybavené hydraulickým posilňovačom riadenia.

Veľmi spokojný s majiteľmi prítomnosti mnohých vreckami a výklenky v kabíne. Koniec koncov, v úžitkových vozidiel by mal niesť veľa podkladov. V tomto "maskota" francúzskeho interiéru plánu nákladného vozidla veľmi dobre premyslené - poznámka hodnotenie. Jedinou nevýhodou v kabíne - to je príliš tvrdý plast. Ale aj s nimi úroveň zvukovej izolácie na vrchole.

technické charakteristiky

Voz osadený rôzne pohonné jednotky. Jr k zostave je 4-valcový dieselový motor s 86 koní. Takýto motor namontovaný na mikroavtobusy- "Korotyshev". Ďalší na rade - tiež preplňovaný dieselový motor od Sofia (tie, ktoré sú na "Iveco Daily" a "Fiat Ducato"). Keď je jeho množstvo 2,8 l (ako v predchádzajúcom prevedení), bolo vyrobené 125 konských síl. Pozoruhodné je, že všetky napájacie jednotky v priebehu výroby je neustále vyladený. Takže tým, že koniec výroby "Renault Maskot" bol vybavený motorom 2,8 litra so 146 konských síl.

"Renault" a "Nissan"

Aj v rade pohonných jednotiek, "Nissan". Základom pre dieselové motora P4 sa za to, že s objemom 3 litre sa získa z 115 konských síl. V roku 2004, motor bol zmenený. Tak, jeho maximálny výkon sa zvýšil na 130 konských síl. Najsilnejší zostave je 156 konských síl motora z rovnakého "Nissan". Motory boli vynikajúce trakcie s tisíckami otáčok. Aj keď plne naložené vozidlo s istotou ide o výstupy a zrýchľuje sa skvelou polohou. Všetky pohonné jednotky od roku 2001 je v súlade s emisnými normami v oblasti životného prostredia "Euro-3" a používa Systém vstrekovania "Common Rail". Hlavný rozdiel medzi týmto systémom od konvenčných dieselových motorov spočíva v privádzaní paliva pod vysokým tlakom (v poriadku 1500-1800 barov).

V druhej generácii boli špecifikácie Renault Mascott kamión výrazne zlepšila. Napríklad v dieselových motoroch používaný v piezoelektrickými vstrekovačmi. Je možné znížiť spotrebu paliva o 12 litrov na 100 kilometrov pri plnom zaťažení. Mimochodom, maximálna hmotnosť vozidla bola iná. V závislosti na modifikáciách (boli obe predné-vozy, a plný vozík s dvoma kolesami na zadnej náprave), je od 3,5 do 6,5 ton. Čo je pozoruhodné, spotreba paliva, ktoré zostali približne na rovnakej úrovni. Nikdy presahoval 14 litrov (s nie viac ako 100 otáčok). Zaujímavý fakt: akonáhle rýchlomer ihla prechádza značkou 120, sa zvyšuje spotreba o 20-30 percent. Najekonomickejší režim pre francúzske kamiónu - 90-100 kilometrov za hodinu.

prevodovka

Francúzsky truck "Renault Maskot" osadený dvoma prenosy. To päť- a šesťstupňové manuálne prevodovky. Prenos tiež prešiel zmenami od roku 2004. Recenzia hovoria, že PPC aktualizované konštrukcia minimalizuje spotrebu paliva a vysoký krútiaci moment aj pri nízkych otáčkach. Z hľadiska údržby prenosovej sústavy nespôsobuje vlastníkom problémy. Jediná vec - je vymeniť olej, ktorý musí byť vykonaná každých 70 tisíc kilometrov.

záver

Takže sme zistili, čo truck "Renault maskot." Ako vidíte, je to veľmi dobré, a čo je najdôležitejšie - spoľahlivých úžitkových vozidiel. Stroj je ľahko ovládateľná a pohodlne v pohybe, a to najmä na dlhé vzdialenosti. V trhovej hodnote sekundárnej časti vozidla je asi 5000 dolárov za prvej generácie a 7-10 - za sekundu. "Renault Mascot" v zadnej časti vozidla v hodnote menej - niekedy sú návrhy na 3-4 tisíc dolárov.