Kompresia - kompresia motora je ... - Čo je to?

Kompresia - určovanie životnosť motora faktor. Z tohto obrázku je stupeň opotrebovania závisí na rôznych dielov motora. Z tohto dôvodu, motoristi sa snaží, aby ho podporovať rôznymi spôsobmi. Kompresia motora - čo to je a ako sa meria? V dnešnom článku sa budeme snažiť, aby podrobne opísať tohto javu, rovnako ako naučiť sa zmerať sami.

vlastnosť

Kompresia - to je maximálny stupeň tlaku vzduchu v spaľovacej komore, ktorá je dosiahnutá v okamihu piestu v hornej úvrati v priebehu kompresného zdvihu. Veľkosť závisí na vlastnostiach prevádzkyschopnosti motora a dlhú životnosť všetkých jej mechanizmov. Jednoducho povedané, kompresia - miera životaschopnosti motora, ktorá je hlavným faktorom svojho zdravotného stavu.

Čo to ovplyvní?

Z úrovne rozsahu hodnôt závisí na mnohých procesov, ako napríklad:

1. Úplnosť spaľovanie paliva v komore.
2. spotreba oleja.
3. Správna funkcia vojne. Nízka trieda kompresia zvyšuje riziko trojíc motora.
4. Ľahké štartovanie motora. Ak je hodnota nižšia ako normálne kompresným pomerom, tento motor je veľmi ťažké, najmä "na prechladnutie."
5. Výkon pohonnej jednotky. V priebehu času môže spadnúť. Čím nižšia je stupeň kompresie, tým nižšia je výkon vozidla. V súlade s tým, to znamená slabé charakteristické jazdnú dynamiku a zrýchlenie.

Dôvody pre zníženie kompresie

Jedným z hlavných dôvodov pre nízku kompresiou - je prehriatie motora. Pri dlhodobej varu vo valci motora vytvorí otrepy. Môžu sa tiež objaviť na piesty. Nedávna Výsledný taveniny alebo prepáleniu. Nízka kompresia (VAZ "desiaty" rodina vrátane) označuje opotrebenie krúžky oddiely. Vzhľadom na všetky tieto znamenia výkonu znateľne plytvanie, čo zvyšuje spotrebu paliva.

Tiež jeden z dôvodov poklesu kompresie je k poruche v systéme časovania. V tomto prípade existuje vysoké riziko syndrómu vyhorenia ventilov. Takýto detail nie je predmetom reštaurovanie. Vypálené ventily by sa malo zmeniť okamžite, alebo pokles výkonu a zvýšenie spotreby paliva nezastaví.

Mimochodom, jeden z ventilov spôsobuje syndróm vyhorenia, a teda spadajú kompresie je nevhodné ich nastavenie. Ak medzi nimi chýba potrebná teplotné rozdiely, je možné hovoriť o vážnej poruchy v distribučnej sústave. V tomto prípade budú ventily uzavreté úplne. Ale tiež veľká medzera je tiež plná jej následkov. Napríklad by to mohlo spôsobiť nedostatok otvorenia ventilu. Z tohto dôvodu, je valec dostane menej vzduchu. V dôsledku toho - klepanie na kryte ventilu.

Prudko klesá v dôsledku kompresie a vyhoreniu tesnenia hlavy valcov. V tejto situácii sa výfukové plyny neprechádza tlmiča výfuku a výfukovým potrubím, a priamka alebo v oleji v systéme chladenia motora.

Čo iné môže poukázať na nízkym pomerom kompresie? Hlavným dôvodom pre tento stratený kompresiou, - zhoršenie piestnych krúžkov a valcov stien rozvíjať. Tu je problém ďalej sprevádzaná zvýšenou spotrebou oleja a benzínu.

Napodiv, ale aj vzduchový filter môže spôsobiť nízku kompresiu. Skutočnosť, že zanesená prvok neumožňuje vzduchu do valca. V dôsledku toho je vytvorený veľmi chudobnú zmes, v podstate bez kyslíka. V niektorých prevádzkových režimoch je to normálne, ale keď sa palivo mieša v takých pomeroch, po celú dobu, nie je dôvod sa znepokojovať.

Posledným dôvodom poklesu v tlaku - trhliny v hlave valcov. Často sa stáva, v dôsledku prehriatia motora. Ale ak si myslíte, že nemá nič spoločné s nízkym stupňom kompresie pančuchy sú roztrhané mosty, kompresia tu. Skôr došlo k preťaženiu v zadnej časti vozidla, nie viac.

Aká je bežná kompresia motora?

Čo je to - komprimačný jav - sme už našli. Teraz niečo o číslach. Ale najprv je potrebné poznamenať, že toto číslo je nastavená pre každý motor zvlášť, ich výrobcovia. Presná hodnota kompresie je uvedené v návode na obsluhu Vášho vozidla. Pre zážihové motory, je nutné tento ukazovateľ odpovedať poradí 9.5-10.5 atmosfér. Kompresia VAZ'ov "desiaty" rodina o niečo vyššia - 11 atm. Na vznetových motorov, rýchlosť kompresného pomeru je od 28 do 32 MPa. V tomto variante medzi valcami by nemala prekročiť 0,5-1 MPa v benzíne a 2,5-3 MPa do dieselových elektrární. Tieto rôzne triedy kompresných pančúch sú výsledkom rôznych typov vznietenia paliva. V prípade, že benzínový motor s vnútorným spaľovaním, sa rozsvieti pomocou iskry, potom diesely je stlačený. Z tohto dôvodu, ako rôzne kompresie. To robí dieselové motory odolnejšie a odolné proti opotrebeniu. Prax ukázala, že čím vyšší je kompresný pomer továreň, silnejší a úspornejšie motor.

Odborníci hovoria, že kompresný pomer sa môže líšiť, a to napriek neustálemu technického stavu spaľovacieho motora. K tomu môže dôjsť v dôsledku rozdielu podmienok, v ktorom boli vykonané merania.

Existuje niekoľko faktorov, ktoré vyplývajú z merania kompresie môže závisieť od:

1. Objem vzduchu, ktorý vstupuje do valca.
2. teplota motora.
3. kľukový hriadeľ frekvenciu otáčania.

Je tiež nutné zdôrazniť, že viskózny olej uložený na stenách valca prispieva k zvýšeniu hodnoty kompresného pomeru. Tento jav je pozorovaný v dôsledku medzery tesnenie medzi spájané prvkami. Na rozdiel od toho je stlačenie znížená v dôsledku nadmerného množstva paliva, ktorý vstupuje do spaľovacej komory.

Neprepadajte panike, a či najazdených kilometrov z auta - 200-250 tisíc kilometrov, a Namerané hodnoty sú veľmi veľké (napríklad 10 atmosfér na jeden motor s vnútorným spaľovaním benzínu). Dôvodom môže byť hromadenie silných vrstiev sadzí na spaľovacej komory prvkov. Vzhľadom k tomu, akumulácie týchto ložísk sa znížil objem spaľovacej komory samotnej, a to vedie k takýmto pochybným výsledkom.

V niektorých prípadoch, kompresný pomer zvýši?

Popri týchto faktorov, sa tento indikátor môže byť zvyšuje v dôsledku:

• Prítomnosť oleja do spaľovacej komory.
• Vysoká teplota motora.
• Plný plyn.

Skúsení motoristi povedať, že pri meraní kompresie je potrebné venovať pozornosť iba na tri veci: teplota motora, paliva a polohy škrtiacej klapky.

Ako často by sa merania?

Vodiči hovoria, že na meranie stupňa kompresie potrebné každých 10-40 tisíc kilometrov, a všetky hodnoty sú zaznamenané v notebooku. Tak budete neustále vedieť, v akom stave je váš motor v túto chvíľu. To je vyhnúť sa takým problémom, ako je prehriatie motora vyhorenia ventily, piesty a koksovanie.

Za akých okolností je potrebné vykonať meranie?

Je veľmi dôležité dodržiavať pravidlá merania tohto ukazovateľa, pretože to má vplyv na presnosť merania, a preto ďalší život "srdce" svojho železného koňa. Takže, keď pracuje s kompresiou, je dôležité venovať pozornosť na nasledujúce body:

• teplota motora. Meranie motor zahreje, a teplota kolíše medzi 40-60 ° C.
• Prívod paliva musí byť odpojený.
• Nabitá batéria. Jeho napätie musí byť najmenej 12 a najviac 14 voltov.
• Nízka vlhkosť vzduchu. To sa neodporúča, aby sa meranie v daždivom počasí.
• Pred meraním odskrutkovať všetky sviečky valcov.
• Vypnite zapaľovanie.

Metódy merania kompresie

Než začnete, mali by ste sa uistiť, či je zariadenie skutočne (Compression) zapadá do motora vášho automobilu. Zavedený model vozidlá majú malú špičku, takže je ťažké ich používať na 16-ventilových pohonných jednotiek.

Zmerajte kompresie môže byť ako v otvorenej aj uzavretej škrtiacej klapky. Odborníci odporúčajú, aby sa meranie v oboch prípadoch. To určí poruchu motora (ak existuje) s väčšou presnosťou.

V prípade Ak sa nameraná rýchlosť zvýši alebo zníži, je možné stanoviť diagnózu - váš motor je chybný a naliehavo potrebuje opravu. Ale nezabudnite, že je tu malý rozdiel v hodnotách valcov, ktoré sme už spomenuli.

Aby bolo možné presné meranie, budete potrebovať asistenta. Takže, kde začať pracovať? Musíte najprv stlačiť kompresie meradlo do otvoru vo valci, to znamená tam, kde ste točil sviečky. V tomto okamihu, asistent zahŕňa štartér. Tá by mala trvať približne 4-6 sekúnd. Ďalšia na tlakomeru ukazuje hodnoty - že je potrebné písať.

Po zmeraní komprimované do jedného valca na ďalší priechod. To je kontrolovaná podobným spôsobom. Tieto postupy by sa mali opakovať s všetkých valcov. Tým je každá samostatná hodnota zaznamenaná v notebooku. Je žiaduce, aby prípravok na meranie napätia batérie dal 13-13.5 voltov. To nám dá zásobu rozbehový prúd, rovnako ako u každej druhej striedanie štartovacie nabitie batérie klesne na určitú úroveň.

Po dokončení, je potrebné nainštalovať iskru späť a znova skontrolujte napätie batérie. Keď je potreba ho nabiť na niekoľko voltov.

zdravé poradenstvo

Presnejšie zistiť aktuálny stav motora nemusí spoliehať iba na meranom kompresným výkonom, ale aj celý rad ďalších charakteristík. To môže byť hladina vibrácií, hluk, kolísanie výkonu prevádzky motora pri voľnobehu, spotrebu oleja a paliva.

záver

Tak sme prišli na to, čo by malo byť kompresia a ako to môže byť meraná. Indikátory na prístroji možno presne určiť vnútorný stav motora, jeho zostávajúcej životnosti a aktuálnych chýb. A ak zistíte, že nemáte kompresiu, musí byť taký motor podrobí podrobnejšie technické prehliadky a opravy. V opačnom prípade po niekoľkých tisíc kilometrov, sa zničí sám, a žiadne väčšie opravy ho môže zachrániť.