Počiatočný výcvik driving

Účelom téma 1 "Počiatočné vzdelávanie" (8 hod.), - naučiť študentov rozvíjať s ovládacími prvkami, riadiť auto s rôznymi prevodmi, manévrovanie v stanovenom formáte a zastaviť auto na určenom mieste.

Výcvik prebieha v popoludňajších hodinách, na pretekárskej dráhe. To sa neodporúča vykonávať prvej triedy na cestách. Prítomnosť na ne vozidiel a chodcov spôsobujú nadmerné napätie a študentov neprispieva k vštepoval im tie správne zručnosti pre prácu s ovládacími prvkami. Všetky triedy primárneho vzdelávania by sa malo uskutočniť vo veľmi pokojnom prostredí.

Keď počiatočný vodičský výcvik študenti naučia pracovať s ovládacími prvkami a zvládnuť rôzne metódy riadenia vozidla, tj. E. Ak chcete pracovať off techniku jazdy. Jedná sa o veľmi dôležitou súčasťou vodičskú zručnosť. Avšak, to je tiež základom pre neskoršie učenie riadiť auto v ťažkých podmienkach v meste, keď generovaných jazdných taktiky.

Cieľom základného vzdelávania - naučiť študentov predovšetkým správne jazdné výkony techniky. V tomto prípade budú mať študenti a špecifické zručnosti, aj keď stále nedostatočná. Tvrdé zručnosti v odbore riadenia budú, spravidla na konci kurzu, ako výsledok neustáleho zlepšovania a ich upevnenie na všetkých následných zasadnutiach na iných témach štúdia.

Najťažšie a často opakujúce sa pracovať s pedálmi a ovládania spojky a plynu a radiacou pákou prevodovky. Pri výučbe túto prácu je odporúčané používať takzvané "tri pravidlá", ktoré žiaci musia priliehať pamätajú: prvá - nemožno pri súčasne stlačiť spojkový pedál a pedál akcelerátora: pri stlačení spojky tlak na pedál na zastávkach plynový pedál, keď pustíte spojkový pedál počas zrýchlenia sa vykoná zošliapnutím pedála plynu; druhý - páka box radenie sa vykonáva len vtedy, keď je spojkový pedál plne uvoľnený pedál plynu; tretia - spojkový pedál uvoľnený a pedál je vždy hladký.

Rozvoj zručností žiakov na správne miesto so spojkovým pedálom a plynu a radiacou pákou prevodovky - hlavný obsah počiatočného vzdelávania. Treba mať na pamäti, že zmena tichý prevodový stupeň - znamenia zručnosti jazdy.

Počiatočný výcvik, ako každý iný, sa vykonáva od jednoduchých až po zložité. Bezúčelná pohyb na jednom z relácií je neprijateľné. Študenti musia neustále získavať nové, zložitejšie úlohy. Takže, odísť s autosedačka sa vykonáva najprv s pevným povrchom na rovnej ploche, potom, keď je vozidlo v piesku alebo snehu, a potom odísť, keď sa kolesá vozidla sú v stoke. Tréning zmena prevodového sa vykonáva najprv bez časového obmedzenia, potom jeho obmedzenie na vyššej rýchlosti, a tak ďalej. D.

Na konci zasadnutia o majstra má právo požadovať, aby študenti riadne pracovať s ovládacími prvkami vozidla.

Môžem vám ponúknuť spôsob praktického výcviku tému "Základné vzdelávanie" pri výkone 3 "Jazda s radiacej páky v priamej vzostupnej a zostupnej poradie" (4 hod.).

Cvičenie sa skladá z dvoch úloh:

1. Sekvenčné radiacej páky od prvého do vyššie a vyššie, až do prvého.
2. Brzdenie vozidla motora a prevádzkovej brzdy, núdzové zastavenie vozidla.

Hlavné štúdie časová dotácia pre nácvik prvá úloha.

Training začína s displejom majstra technológie prevodovky v zostupnom poradí. V sprievodných vysvetlenie ukazujú master upozorňuje študentov na to, že hodnota vloženého plynu musí byť nutne úmerná rýchlosti vozidla, a to je tiež nutné vykonávať vyššie spomínané "tri pravidlá" .Obuchenie radiacu páku v zostupnom poradí prvý vyrobený na najnižšiu rýchlosti vozidla v danej prenosu. Do konca tohto zasadnutia, ako aj následné testovanie v triede so študentmi posun v zostupnom poradí, je nutné komplikovať tým, že zvyšuje počiatočná rýchlosť vozidla. Takže ak pôvodne zahrnutých do štúdie vykonaná prejsť od štvrtého rýchlosti na tretiu rýchlosť pri počiatočnej 20-25 km / h, v následnej potrebe vyžadovať prepínania pri rýchlosti 30 - 35 km / h alebo viac.

Pri učení brzdný master motorového vozidla najprv ukazuje príjem, a potom sa trénuje vo svojom prevedení s rastúcou rýchlosťou. V tomto prípade použite brzdy študentom je zakázané.

Núdzové zastavenie a vozidlo strávi počas relácie. Master ukazuje, ako je pre núdzové zastavenie nesená ostrý zošliapnutím brzdového pedálu a potom (pred doraz) vypnutie vysielania. Odporúča sa vykonávať túto techniku k práci na prijatie prvé miesto s nepracujúcim motorom. Potom majster v pohybe dáva príkaz na zastavenie vozidla túto techniku, ale to vyžaduje vykonávať v spomalenom filme. So zvyšujúcou sa spomalenie frekvencie banské príjem, príkaz na zastavenie sa pán neočakávane zapísané.

Počas študentov triedy by mali venovať pozornosť práci s brzdovým pedálom. Náhle brzdenie bude nevyhnutne spôsobiť vážne preťaženie v mechanizmoch a rýchlejšie opotrebovanie a je povolené len na núdzové zastavenie vozidla. U vozidiel s hydraulickými brzdami sa neodporúča, pretože sa prudko uvoľní brzdový pedál po stlačení, pretože tento škodlivý účinok na detailoch hlavného brzdového valca.

Cvičenie je vhodné nainštalovať nasledujúce kontrolné úloha: rozbiehaní, zrýchľovaní sekvenčné radiacu páku na trati, brzdný sekvenčné radiacu páku v zostupnom poradí podľa prvého vozidla zastavenie prevádzkovej brzdy.

Študenti dostanú za "vynikajúce" v prítomnosti nie viac ako jedna chyba, "dobrý" - nie viac ako tri, "uspokojivé" - nie viac ako päť. Chyby sú považované za rovnaké ako tie, ktoré boli zistené v predchádzajúcich cvičeniach. Ďalej by sa malo považovať za chybu, ak je prechod na menšie množstvo medziproduktu pre prenos plynu, nie je úmerná rýchlosti pohybu.

Toto cvičenie dokončí v podstate ťahá preč od miesta prípravy a hlavica radiacej páky. V následnom tréningu techniky vykonávanie týchto postupov budú študenti zlepšiť ich výkonnosť a rýchlosť sa zvýši. Ale hlavný problém je tam už bude iná, zložitejšie, ďalšie vzdelávanie už bude na základe získaných zručností študentov v týchto prvých cvičeniach. To je dôvod, prečo je v tejto fáze výcviku veľmi dôležité, aby sa dosiahlo správne všetky chyby zo strany študentov pri rozbiehaní a pri zmenách rýchlostných stupňov.

Veľa chýb môže byť videný naraz (napríklad študent sa pozerá na ovládacie prvky, udržuje nohy na pedál spojky, pedál brzdy tlačí ľavú nohu, atď ...), a na ich nápravu jednoducho - neustále odvolávajú na ich učňov. Ale sú tu zložitejšie chyby, ktoré treba analyzovať, nájsť príčiny a ďalšie školenia k ich náprave.

GM by sa mala zamerať na tri chyby: silný blbec, keď sa vozidlo pohybuje off, zastavovanie motora vinou študentom a škrípanie ozubených kolies pri radení prevodových stupňov. Master vysvetlil, že príčina prvá chyba je najčastejšie odohnať pri vysokej frekvencii otáčania kľukového hriadeľa a ostrým zahrnutie spojky. Zhasnutie motora pri rozjazde, za predpokladu, že sa pracuje pri nízkej rýchlosti motora, spojkový pedál uvoľnený náhle, bez páka sa uvoľní parkovaciu brzdu alebo umožnili najvyšší prevodový stupeň. Nie je motor je teplý, pri rozjazde do svahu, na ťažkých pôdach, rozjazde načítanie auto - to všetko si vyžaduje vyššiu frekvenciu otáčania kľukového hriadeľa, inak sa motor môže zastaviť.

Hrkálka kolesa pri radení dochádza počas neúplné vypnúť spojkového pedálu, sa pomaly, oneskorené spínacie páku pri prepnutí bez dvojitých slepých pedál spojky, v prípade, že stredná hodnota "plyn", nie je úmerná rýchlosti pohybu.

Veliteľ je povinný zistiť príčiny chyby, ukázať im stážistu a ďalšieho vzdelávania venovať pozornosť ich odstránenie.