Traktory a ZIS-150: špecifikácia, popis, fotografie

Veľká vlastenecká vojna utíchla a veľká krajina sa začal zotavovať. Kým veľmi chýba ľahkých nákladných automobilov. A tak bol vytvorený. Tento ZIS-150. Napriek svojej malej kapacite, hral významnú úlohu pri obnove a domáce práce.

History of creation

Prvé vozidlo zišiel z výrobnej linky na začiatku roka 1948. V rozľahlej krajiny bola poskytnutá rozsiahla renovácie, rovnako ako rekonštrukcia celej ekonomiky. Je plánované, aby sa stále rýchlejšie od roku 1946 do roku 1950, čo viedlo k vytvoreniu nových úžitkových vozidiel.

Výsledkom je ZIS-150 - plne civilné nákladné auto po dobu až 4 tony. Je založený na odborníkov mohol vidieť podobnosť s americkým modelom International, ktorá bola vydaná v roku 1941. V súčasnej dobe dokonca prežil reklamné a tlačové správy o tomto vozidle.

História vie, ako ďalej rozvíjať americkú sériu, ale v Sovietskom zväze bolo prepustených asi 700 000 vozidiel tejto značky. Tento údaj je uvedený bez zohľadnenia rôzne analógy, ktoré sú v Európe k dispozícii v rámci licencie.

ZIS-150 je úplne splnená všetky očakávania vlády a dokonale sa prejavil v národnom hospodárstve. Schôdzky v aute bolo veľmi, veľmi veľa.

Ešte pred vojnou

Slávny ZIS-5 bol postavený pred vojnou. ZIS-15 Prvé vzorky sa začali objavovať od roku 1938 do roku 1940. Potom v návrhu bol položený schopnosť inovovať. Bolo možné zvýšiť, silu, veľkosti kapacitných platformy, rovnako ako komfort. Ale to všetko sa musia investovať v budúcej generácii.

Vývojári si stanovili za úlohu vytvoriť nový automobil, a aspoň nie hneď, ale oni vyrovnali s touto úlohou.

Výstup do série

Po vojne, tam bol deficit z vysoko legovanej ocele. A prvý nákladný automobil bol vyrobený s jednoduchým spŕškou kovu a dreva. Avšak, po 2 rokoch kabíny zmenila svoju podobu a stal sa úplne oceľ. Čelné sklo sa skladá z dvoch polovíc. Ľavý sklo môže byť zrušené - je použitý mechanizmus rocker.

Vozík bol vybavený pohonnou jednotkou 5,5 litra a výkonom 90 koní "". U tohto motora, inžinieri boli veľmi dobre odmenení štátnu cenu. Potom, k prepusteniu závodu ZIS-150 Vedúci Lichačev bol tiež ocenený.

vzhľad

New prvý prototyp s názvom ZIS-150. V kabíne mal zúženú mriežku. Dizajn je veľmi podobný "Opel-Blitz". Ale sovietsky truck "Opel" žiadne rodinné väzby nemal. Len slúži na vytvorenie niektorej z detailov predvojnového vozíka PT-7.

O rok neskôr sme sa rozhodli urobiť restyling kabíny. Tu a my sme mohli vidieť podobnosť s americkými automobilmi z Harvester.

Tu ide o to, že v Sovietskom zväze sa nejako podarilo vyjednať nákup v USA lisy na výrobu niektorých komponentov stroja. Okrem kabíne je "Hrdina socialistickej práce" od Američanov už mať nič spoločné. Všetko ostatné sa dedí z jeho predchodcu - ZIS-15.

1945 je významná v histórii tohto stroja je skutočnosť, že je to rok to bolo prvýkrát predstavený širokému publiku. Jednalo sa o prototyp, ktorý bol vystavený na priemyselné výstave.

Kabína po restyling

Nová kabína bola úplne kovu. Strecha a zadná stena izolované, predný panel má tiež tepelnú izoláciu.

Vzhľadom k tomu, okuliarmi v prvých áut v továrni s použitím triplexný sklo, ktoré sa líšil vrstvu celuloidu. Prax však ukázala, že mal vlastnosť slabnúť a vločky z dôvodu poveternostných podmienok a zrážok. To je dôvod, prečo v roku 1953 začala používať tvrdeného skla. Vyznačuje sa vysokou pevnosťou a nikdy delaminácii.

Stierač bol vybavený. Pracoval pre stlačený vzduch. Jeho pohon bol pripojený k brzdovej sústavy. Ak ju chcete zapnúť, bolo nutné vodič otočiť špeciálneho ovládacieho gombíka. To ovláda dva kefy. Pri otáčaní hlavy môže zmeniť smer kefky. Tento mechanizmus tiež mal špeciálnu páku, ktorá vám umožní spustiť úlohu štetce ručne a vziať ich do koncovej polohy.

Autom ZIS-150 Prvé vydanie malo dva stierače. To bolo tiež dva regulátory, ktoré by mohli byť zaradené oddelene.

Pre vysielanie druhú polovicu skla šancu otvoriť. Tiež, pred zrkadlom, že je to zvláštne poklop. Strecha tiež možno otvoriť. K tomu, inžinieri urobili špeciálne pero pokryť vetracie poklop.

prístrojová doska

Ako palubnej dosky používajú jednu spoločnú platňu, ktorá kombinuje niekoľko ukazovateľov, rôznych meracích a kontrolných prístrojov. V centre si môžete prezrieť rýchlomer a počítadlo najazdených kilometrov.

Až do roku 1953 odišiel na prístrojovej doske sa nachádza teplomer ukazuje teplotu chladiacej kvapaliny. Pravým - indikátor hladiny paliva. Indikátor ukazujúci hlavné zväzok bol v mierke tachometra.

plošina

ZIS-150 bola postavená na drevené platforme s klapkami. jeho dĺžka je 3540 mm a šírka je 250 mm. Načítanie výška bola 1320 mm. Doska bola tiež 584 mm na výšku.

Predná doska bola stanovená pomocou troch vzpier, ktoré sa konalo dva uhly, ktoré sú inštalované na ráme. Bočné steny korby boli zavesené na pántoch. Aby sa vylúčila možnosť previsnutiu vývojári posilnili bočné tyče.

Veko batožinového priestoru upevnený na troch závesoch. Zámky boli princíp rázvorov. To bolo vhodné spojiť záťaž na priečnej tyče boli špeciálne háky.

V pravej časti plošiny bol zvláštny okno, kde vodič je schopný ukladať ťažké náradie, alebo akýkoľvek iný cestné zariadenie.

Podvozok sa skladá z dvoch pozdĺžnych a piatich priečnych nosníkov, ktoré sú navzájom spojené pomocou svoriek. Navyše svorky pozdržených kukly. Vzhľadom k tomu, Inžinieri podvozkov používa poslednej generácie - na 15-teho modelu.

motory

Model ZIS-150 bol vybavený rovnaké jednotke ako 5-série, a potom 15 .. Keď jeho otvoru 101,6 mm Tento karburátor motor mal objem 5,5 litra. To v roku 1950, potom, čo materiál opravovanie a inštalácia novej palivovej zmesi z karburátora padajúceho prúdu, ako aj celkom nové vstupné potrubie schopného zvýšiť kompresný pomer - je jeho kapacita vzrástla na 95 litrov. a.

V prvom rade, pre všetkých jeho predností vozidla mal celkom významnú nevýhodu. Dlhá hriadeľ hnacieho ústrojenstva mala malú pevnosť marže, a bol kritický počet otáčok. To často vedie k tomu, že pri jazde z kopca počet otáčok bol výrazne vyšší, než je nevyhnutné pre bezpečnosť. Kardanová hriadeľ prestávky. Zároveň priviedol do rozpadu brzdovom valci - auto bolo veľmi ťažké zastaviť. Vyhodnotenie situácie, odborníci nemal na výber, ako sila, aby sa znížila rýchlosť na 2400 ot / min.

prevodovka

S týmto motorom pracoval päťstupňovú prevodovku, rovnako ako double-disk spojku. Krabica tiež ubytuje prenosu kotúčovú brzdu. Prevodový sa skladala z troch hriadeľov.

ZIS-150: Špecifikácie

Náprava - 4 x 2. Maximálna hmotnosť zaťaženie pre tento voz bol 4 hmotnostné m stroja bolo 3,900 kg .. Rázvor - 4000 mm. Svetlá výška - 265 mm. Maximálna rýchlosť, ktorú možno dosiahnuť v tomto vozidle pri 65 km / h, pričom rýchlosť bola obmedzená. Spotreba paliva bola asi 38 l / 100 km. Tento model s plnou nádržou môže pokryť vzdialenosť 4000 km. CAT - päť rýchlosťou, a piate ozubené koleso sa zrýchľuje.

Konanie sa Globoidní červ trehgrebnevym valčekom. Brzdový systém sa skladá z bubnové brzdy. brzdy pneumatický pohon bol. Systém zavesenia - pružinový zadné. Na zadnej strane, boli inštalované dva ďalšie pružiny.

krátky život

Tento sovietsky oceľ stroj ZIS-150 bol krátko na Olympus vrcholy. To bolo vyradené z produkcie v roku 1957. Ale veľa rôznych verzií boli postavené na základe tohto modelu. Za celý čas sme vyrobili asi 827 tisíc. Tieto nákladné automobily. Tieto vozidlá boli po celý čas použiť na obnovenie národné hospodárstvo. To bolo nahradené ZIL-164, ktorý bol v podstate rovnaký v konštrukcii a dizajnu.

Napriek tomu, že v Sovietskom zväze je výroba tepla, v Číne a ďalších krajinách vyrába ZIS-150, ktorým tieto krajiny dostala pod licenciou. Výroba bola založená v Rumunsku av Číne to bol jeden z najpopulárnejších nákladných automobilov. Takže sme zistili, predovšetkým Sovietsky CIS 150.